Non esiste una bici che faccia tutto, ma il Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 si avvicina
Acquista ora il Cannondale Synapse Hi-Mod Disk da Evans CyclesGrazie a Google che spia costantemente ogni nostro clic del mouse, sappiamo che la Cannondale Synapse è una delle più cercate per le bici su internet. Il motivo è abbastanza ovvio: è un'ottima bici. Esamina le recensioni passate, inclusa la mia, e faticherai a trovare tutt' altro che elogi per la bici da endurance di Cannondale. In quanto tale, sarebbe allettante per Cannondale evitare di apportare grandi modifiche alla Synapse, ma questa edizione 2018 rappresenta il massimo significativa riprogettazione da quando la sinapsi è diventata completamente in carbonio nel 2013. E quello che ha fatto Cannondale è piuttosto intrigante.
Con un crescente appetito per le bici che offrono 'versatilità', ovvero essere in grado di far fronte a una varietà di superfici stradali, molti marchi hanno spinto i loro modelli di resistenza più vicini alla fascia fuoristrada del mercato, con l'aggiunta di sistemi di sospensione meccanica per assorbire gli urti della strada. Cannondale non ha fatto nulla del genere. In effetti, ha fatto il contrario.
Vai per la tua strada
Il Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 è ora più vicino nello stile alla pura macchina da corsa su strada dell'azienda, il SuperSix Evo. È sia più leggero che più rigido del suo predecessore, e anche la geometria e le prestazioni del telaio e la forcella ora è più allineata con i suoi fratelli di razza. Qual è il motivo? Il ciclista ha chiamato il designer di Cannondale David Devine per scoprirlo. "Abbiamo progettato la nuova Synapse consapevoli che il ciclista di resistenza desidera ancora una bici leggera e reattiva, la stessa di un ciclista", afferma."Penso che questa direzione diventi naturale una volta che accettiamo che la sospensione appartenga a una categoria diversa. Lo chiamerei "all-road" e abbiamo la Slate per questo. 'Per me questa categoria [endurance] è più utile avere le prestazioni di una bici da corsa, ma fondere alcune delle caratteristiche funzionali che rendono una bici da endurance unica: spazio per pneumatici più grandi, compatibilità con i parafanghi e freni a disco. 'Queste non sono bici passive - sono fatte per essere spinte - e quindi Synapse ha la stessa tecnologia di costruzione
come le nostre bici da corsa leggere come SuperSix Evo e SuperX. 'Non c'è molta lanugine, meno pezzi incollati, produzione più integrata. La sua bellezza intrinseca sta nel modo in cui è semplice e raffinata.'Sono d'accordo con la posizione di Devine riguardo alla categoria delle strade di resistenza. Sento che è spesso frainteso. Le estremità frontali non devono essere così alte da richiedere di schivare gli aerei a bassa quota e, sebbene nessuno voglia essere picchiato dalla propria bici, la maggior parte di noi non ha bisogno di livelli appiccicosi di marshmallow anche di conformità. Quello che si può dire con certezza è che a tutti piace andare veloci, sia che si tratti di piazzarsi bene in una gran fondo o semplicemente di dare un calcio ai tuoi compagni sulla scalata locale. Su questi punti, questa nuova Synapse offre. Laddove il suo predecessore era "molto buono", questo nuovo modello è diventato "eccellente". Ha una sensazione più scattante e una maneggevolezza più nitida, con equilibrio negli angoli e stabilità alla velocità. Come promesso, sembra molto più vicino al SuperSix Evo. Ho potuto testare il Synapse schiena contro schiena con l'attuale SuperSix Evo Hi-Mod Disc, e in termini di accelerazione e maneggevolezza ho faticato a dividerli definitivamente. Inoltre ho potuto correre con l'attacco manubrio sbattuto sull'estremità anteriore leggermente più alta di la sinapsi, dove
Avevo bisogno di uno stack distanziatore da 20 mm sul SuperSix, quindi per le mie dimensioni di adattamento il Synapse sembrava probabilmente più "pro". Quindi cosa divide queste due bici? La risposta è conforto. C'è una differenza di quasi 6 cm nella lunghezza del tubo sella delle due bici (misura 56 cm), con il risultato che la Synapse ha un reggisella molto più esposto che può flettersi sotto gli impatti. Questo fa gran parte del duro lavoro per rendere più fluida la sensazione di guida da solo. Poi ci sono le gomme. Con uno spazio libero fino a 32 mm, oltre a ruote predisposte per tubeless, Synapse offre molto spazio per mettere a punto la sensazione. Nei test ho usato i pneumatici Vittoria Corsa G+ da 28 mm in dotazione (che in re altà misuravano 29,5 mm) con camere d'aria e gradualmente ha abbassato la pressione a ogni corsa. A partire da 85 psi, sono sceso con incrementi di 5 psi fino a quando non stavo guidando a soli 60 psi, il che è stato incredibilmente fluido, anche se a questo punto ho sentito che stavo sfidando un po' la mia fortuna e rischiando di pizzicare. Mi sono convertito al tubeless, però, sarei stato felice anche a questa bassa pressione. Alla fine ho optato per 70 psi all'anteriore, 75 psi al posteriore come mezzo felice per l'aderenza e il comfort superiori che offriva senza sembrare un impatto significativo sulla velocità di rotolamento. Impostato in questo modo, il Synapse era sublimemente liscio anche sulle superfici stradali più bucherellate e l'aderenza negli angoli era fonte di ispirazione. Ciò che offre la nuova Synapse è una sensazione notevolmente più sportiva rispetto al modello precedente, ma con non meno comfort. Se considero le altre bici che ho testato di recente nel settore dell'endurance – Domane SLR di Trek, Roubaix S-Works di Specialized, Roadmachine 01 di BMC e Endurace CF SLX Disc di Canyon – mi sembra chiaro che Cannondale abbia deciso di prendere le distanze da quei marchi. La nuova Synapse non è particolarmente comoda come alcune di quelle altre bici, in particolare la Domane con la sua morbida parte posteriore e la Roubaix con il suo ammortizzatore a molla in avanti, ma non è questo il suo scopo principale. La Synapse sembra proprio una bici da corsa fino a quando non torni a casa da un giro di quattro o cinque ore. È allora che ti rendi conto di quanto bene si sia preso cura di te. La domanda su cui mi sono lasciato riflettere è che Cannondale ha reso questa nuova sinapsi così capace da danneggiare le vendite del suo SuperSix Evo? È possibile. Per molti aspiranti clienti di SuperSix (me compreso), a meno che tutto ciò che intendi fare sia correre, la nuova Synapse è probabilmente la scelta più intelligente.
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Specifiche
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Telaio | Cannondale SuperSix Evo carbonio |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Compatto da strada in carbonio Enve |
| Stelo | Strada in carbonio Enve |
| Reggisella | Cannondale Risparmia carbonio |
| Sella | Tessuto Scoop Shallow Pro |
| Ruote | Cannondale HollowGram SL |
| Peso | 6,8kg (56cm) |
| Contatto | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: lancio, galleria e recensione del primo giro
James Spender | 10 luglio 2017 La nuovissima Synapse di Cannondale è finalmente arrivata e, sebbene possa sembrare molto simile alla vecchia, ci sono alcune modifiche sottili ma altamente efficaci, oltre a una nuovissima configurazione dell'attacco manubrio che ha lo scopo di aumentare il comfort pur essendo più aerodinamico. "La Synapse risale al 2002, ma si chiamava Road Warrior", afferma David Devine di Cannondale, in riferimento alla versione in alluminio creata per avere spazio per pneumatici da 25 mm e una geometria più rilassata. Quella bici è passata a una macchina a marchio Synapse nel 2006, e poi ha avuto un ripensamento del carbonio nel 2013, annunciando una stagione 2014 Classics di successo sotto Peter Sagan e un posto dominante nel mercato delle strade di resistenza.
Dato quel predominio, non sorprende che questa nuova Cannondale Synapse abbia una somiglianza così sorprendente con l'ultima generazione. Se non è rotto, non aggiustarlo. Ma miglioralo molto.
Quindi cosa c'è di nuovo con Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
In re altà, praticamente tutto. Il più evidente è il nuovo cockpit, chiamato SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). È composto da uno stelo in lega imbullonato a una barra di carbonio in un modo che fa sembrare il tutto un pezzo unico. Perché non un vero pezzo? Semplice, Cannondale voleva che ci fosse una regolazione del passo e lunghezze dello stelo facilmente intercambiabili per la barra, la mancanza di ciò è una lamentela comune sugli steli della barra in un unico pezzo. Per ottenere ciò, lo stelo si adatta al centro della barra, ma non si blocca tutto intorno come una configurazione convenzionale. È tenuto in posizione da quattro bulloni su rondelle a bilanciere, il che significa che la barra può essere ruotata in avanti o indietro di 8 gradi di inclinazione per ottenere l'angolazione desiderata. È terribilmente pulita, funziona a meraviglia e fa la sua parte. Fondamentale per una bici da endurance, le parti superiori della barra di salvataggio sono sottili e appiattite in modo tale che Cannondale afferma di aver misurato fino a 15 mm di deflessione in laboratorio (sebbene quella cifra, afferma Devine, sia più simile a 4-6 mm nel mondo reale). Sulla parte superiore della barra c'è un piccolo portello in gomma che chiude un foro, in cui è possibile inserire un supporto esterno Garmin o Wahoo. Ancora una volta, tutto molto ordinato, e Cannondale lo spedisce persino con una luce Lumaray anteriore in tessuto, che si aggancia perfettamente sotto un computer da bicicletta. Poiché sta diventando sempre più popolare, Cannondale ha ritagliato alcuni pollici dietro il tubo sterzo per ospitare la nuova porta di ricarica Di2 di Shimano. Con SRAM Red eTap sulla bici c'è un inserto vuoto che copre il ritaglio; con cambio meccanico è presente una piastra che alloggia le boccole dei cavi. In linea con l'approccio delle linee pulite, i tubi flessibili del disco idraulico scorrono all'interno della gamba della forcella e attraverso il tubo obliquo e il fodero orizzontale e nelle pinze dei freni a disco a montaggio piatto. Quei freni a disco sono ora tenuti in posizione con perni passanti, una deviazione dai precedenti di Cannondale approccio a sgancio rapido sull'ultima generazione. Curiosamente la parte posteriore è una Syntace 142x12 mm e l'anteriore un Maxle 100x12 mm: la logica è che questa è la combinazione più popolare quando si tratta di ruote disponibili. La forcella è asimmetrica, proprio come la recente BMC Teammachine Disc's, il che significa che è significativamente più robusto sul lato del rotore per far fronte alle forze frenanti torsionali extra distribuite in modo asimmetrico dei freni a disco (anche i foderi posteriori posteriori hanno ricevuto questo trattamento). È inoltre disponibile in tre dimensioni per preservare le caratteristiche di maneggevolezza, rigidità e evita la sovrapposizione delle punte su telai di diverse dimensioni. I telai da 44 e 48 cm ottengono un cuscinetto inferiore da 1 1/8" più stretto e un offset della forcella di 60 mm; offset 51 e 54 cm 1 1/4” e 55 mm; 56, 58 e 61 cm un offset di 1 3/8” e 45 mm. L'idea è che i cuscinetti più grandi, i tubi dello sterzo e i tubi sterzo aiutano a mantenere rigide le dimensioni più grandi nel tubo sterzo, poiché i tubi più larghi sono più inclini a flettersi. Pertanto, Cannondale ritiene che la nuova Synapse sia del 9,4% più rigida nel tubo sterzo rispetto a prima. La costruzione di 6,8 kg è perfettamente realizzabile. Cannondale ha fatto questo nel solito modo, cambiando il programma di lay-up e ottimizzando il mix di carbonio/resina. Le curve e le curve dei foderi sono state ulteriormente esagerate per una maggiore conformità e la "piramide di potenza ' un taglio nella parte inferiore del tubo sella, è ancora evidente sulle bici con specifiche superiori, le specifiche inferiori ottengono un tubo sella svasato ma pieno, poiché la Pyramid è una cosa costosa da modellare, afferma Cannondale. Anche la geometria del telaio è stata leggermente ottimizzato, con il tubo sterzo che misura 173 mm in una dimensione di 56 cm (la generazione precedente era di 186 mm). È anche leggermente più ripido di prima, rendendo la posizione eretta della sinapsi solo un po' più aggressiva. È interessante notare che Cannondale ha reso rimovibile il supporto a saldare del mech anteriore, quindi l'esecuzione di una trasmissione 1x non deve lasciarti con una sporgenza sgradevole dove si trovava il tuo mech. Ci sono diverse biciclette 1x standard nella gamma, denotate con il suffisso 'SE' e dotato di pneumatici 650b voluminosi. A proposito, il Synapse ora può ospitare pneumatici 700c fino a 32 mm e ha occhielli nascosti per i parafanghi. A completare le cose c'è il reggisella Save, di soli 25,4 mm di diametro e sagomato per sfruttare la flessibilità del carbonio per una guida più confortevole senza sacrificare rigidità laterale.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: primo giro
Ho guidato diverse iterazioni della moderna Synapse, sia sul cerchio che sul disco, e anche se mi piacciono molto quelle bici, ho sempre preferito la sensazione e la posizione del loro fratello più da corsa, la SuperSix Evo. Quindi ero piacevolmente sorpreso di trovarmi in una posizione molto più aggressiva sulla nuova Synapse grazie a una versione più aggressiva della geometria da endurance, dove un tubo sterzo più corto e più ripido e alcune altre modifiche, come un passo leggermente più corto, cospirano per creare un posizione più bassa, più agile. C'è ancora un senso della comoda verticalità che ha reso le prime sinapsi così popolari, ma con pochi millimetri qui e una regolazione di mezzo grado lì, la nuova bici si è affilata immensamente. Quando la strada si rib alta, la rigidità del telaio e della forcella è palpabile. Cannondale ritiene che la Synapse sia seconda solo alla BMC Roadmachine in termini di rigidità del movimento centrale nella categoria endurance e leader di classe nella rigidità del tubo sterzo e, dato il modo in cui resiste ai grandi sforzi di strappo della barra, non ho trovato motivo di dubitarne. Il peso ridotto è stato senza dubbio utile anche in salita, ma il punto in cui la Synapse ha davvero il suo è nelle discese. Più ruvida, più sinuosa, meglio è. Con la gomma da 28 mm montata per gentile concessione degli eccellenti pneumatici Corsa G di Vittoria e la corsa a poco più di 80 psi, la Synapse scivolava in curva come un tappeto di Aladino oliato, con tutta l'adesione dell'araldite. In effetti, questo è il parola che mi sono ritrovato a usare più e più volte per descrivere la sinapsi: appiccicosa. Si è attaccato alla strada con un'aderenza eccezionale, che si è davvero dimostrata in condizioni di frenata brusca, dove sono stato grato per l' altezza del megafono dei cappucci Sram eTap contro cui sostenere le mie mani poiché la bici rallentava rapidamente mentre il mio corpo voleva trasportare sull'andare avanti. Semplicemente non puoi ottenere le stesse prestazioni con i freni a cerchio o una bici senza tali livelli di aderenza. C'è un avvertimento qui però. Le gomme sono una parte importante di questa equazione, così come il caldo: ho provato la Synapse sulle rive del Lago di Como in Italia, dove l'asf alto era praticamente in uno stato perenne di foschia da calore. Gomma diversa in climi diversi e potrebbe non essere una storia così liricamente cerata. Tuttavia, scommetterei comunque sul fatto che Synapse offra stabilità, sicurezza ed equilibrio nelle discese in una varietà di condizioni, e questo dipende dal telaio. C'è una notevole molla nel suo passo, e questo deve certamente aiutare con Synapse a tenere traccia delle ondulazioni della superficie invece di s altarle. Se c'è un aspetto negativo è che c'era una certa latenza con il feedback poiché il telaio ha smorzato le vibrazioni, ma nel complesso, le mie mani, gli avambracci e la parte posteriore dicono che è un buon Cosa. Seguiranno test a lungo termine, ma per il momento le prime impressioni sono che la nuova Synapse è una bestia straordinariamente impressionante che è sicuramente destinata a rivaleggiare con la SuperSix Evo per la supremazia nelle corse di Cannondale.
Vedi cannondale.com e cyclingsportsgroup.co.uk per altre foto: Immagini Gruber
Recensione Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Stu Bowers | 1 maggio 2015L'idea di costruire una bici tuttofare mi è sempre sembrata come inseguire una pentola d'oro alla fine di un arcobaleno ed è esattamente quello che è sempre stata la Cannondale Synapse. Quando ci provi per essere tutto per tutti gli uomini corri un alto rischio di prepararti a fallire. Prendi il formaggio magro, per esempio. Stai pasticciando con quella che è per definizione una sostanza carica di grassi e calorie nel tentativo di soddisfare coloro che vogliono limitare l'assunzione di grassi – e secondo la mia esperienza il risultato è qualcosa di completamente insoddisfacente. A volte è necessario un compromesso se si desidera un'esperienza completa e faresti meglio a sfruttare i tuoi punti di forza e ad accettare il compromesso in altre aree. Alcune delle moto migliori ed emozionanti che ho guidato sono state fedeli a questo principio, essendo eccellenti in particolari aree di prestazione e, di conseguenza, meno in altre. Poi ho guidato questa Synapse e le mie opinioni sono cambiate. Nella primavera dello scorso anno, non molto tempo dopo che Cannondale ha lanciato inizialmente la sua nuova Synapse come arma per uccidere i ciottoli per la campagna Classics di Peter Sagan, ho avuto modo di guidare una versione equipaggiata con SRAM Red di la piattaforma del telaio Hi-Mod di fascia alta, con i tradizionali freni meccanici a pinza, intorno all'Etna. Sono rimasto più che impressionato dalle sue capacità poiché ha affrontato ogni sfida lanciata dalle strade montuose siciliane. La mia impressione duratura è stata che Cannondale Synapse aveva raggiunto un punto debole raramente raggiunto in cui mancavano i compromessi. Quindi la prospettiva di mettere alla prova l'ultima crema del raccolto Synapse - il furtivo Hi-Mod Black Inc Disc - con una specifica da sogno, che comprende Il cambio Shimano Dura-Ace Di2 e i freni a disco idraulici mi hanno eccitato immensamente. Mi sono messo in viaggio con grandi aspettative.
Freni a disco
Penso che ora abbiamo superato il punto di discutere a favore e contro i freni a disco e dobbiamo accettare che presto diventeranno comuni sulle bici da strada. Col tempo, potrebbero anche sostituire completamente i freni a pinza. Esteticamente devo ancora essere convinto perché rimangono troppo vicini a sistemi di mountain bike imbastarditi e non sufficientemente "simili alla strada" per i miei soldi, ma quando si tratta di prestazioni, io Sono convinto, senza dubbio. Cannondale ha pensato più di molte marche al suo passaggio interno dei cavi molto ordinato dei tubi idraulici: il punto di ingresso del tubo del freno anteriore nella corona della forcella è particolarmente degno di nota. Il Synapse va anche contro il grano utilizzando rotori più piccoli da 140 mm dove la maggior parte delle bici opta per rotori da 160 mm più visivamente invadenti per motivi di migliore dissipazione del calore. esattamente dove ti trovi nella curva di potenza frenante in modo da poter regolare la velocità in totale sicurezza. Di certo non avevo motivo di preoccuparmi usando le dimensioni del rotore più piccole. La prevedibilità dei dischi in tutte le condizioni è chiaramente superiore ai freni a cerchione, un fatto che è stato enfatizzato quando si passa da una bici all' altra, cosa che ho la fortuna di lavorare molto per Cyclist. Con la primavera britannica che lancia praticamente ogni tipo di condizione di guida a Synapse durante questo test, le differenze di prestazioni sono state ulteriormente evidenziate ed è probabile che la tecnologia dei freni a disco sulle bici da strada continui a migliorare. Altrettanto attuali come un' altra tendenza "ancora completamente accettata" sono i voluminosi pneumatici Schwalbe One da 28 mm di Cannondale scelto per adattarsi a questa sinapsi. Proprio come i freni, hanno instillato fiducia fornendo una buona tenuta di strada in frenata e aderenza in abbondanza quando si piega in curva. Qualsiasi preconcetto che avevo sull'aumento di peso, resistenza al rotolamento e resistenza al rotolamento è stato presto annullato. Le gomme hanno contribuito a mantenere la personalità vivace e agile della Synapse durante l'accelerazione e la ricerca di rapidi cambi di direzione e non l'hanno privata del ritmo di fascia alta. Per sfruttare al meglio qualsiasi potenziale aumento del comfort grazie al volume d'aria maggiore, è importante sperimentare l'utilizzo di pressioni dei pneumatici più basse. Peso circa 67 kg e mi sono accontentato di circa 85 psi per il miglior equilibrio tra comfort, aderenza e velocità. Tuttavia, le gomme sono solo una parte dell'equazione, e il merito va anche al successo del sistema nel suo insieme, compreso l'eccellente set di ruote Vision Metron 40, che integra ed estende la sensazione di stabilità fornita dal telaio e dalla forcella.
Il telaio
Gran parte dell'assertività del telaio deriva dal successo della sua caratteristica di design eccezionale - il tubo sella diviso - che si trova saldamente in cima alla scatola del movimento centrale allargata. Aggiunta al mix è la guarnitura SiSL2 super rigida di Cannondale e lo standard del movimento centrale sovradimensionato BB30A, risultando in una piattaforma di pedalata che a malapena sussultava sotto i miei sforzi più forti. Per inciso, le corone e lo spider in alluminio CNC in un unico pezzo combinati con il mech anteriore Di2 realizzati per il più dolce dei cambi di marcia anteriori. Cannondale è stato generoso ma non eccessivo con un tubo sterzo da 18.6 cm sulla Synapse, in modo tale che sbattere l'attacco manubrio otterrà comunque una posizione di guida aggressiva, ma per il ciclista meno flessibile c'è molto spazio di manovra. La Synapse non ti cambierà in nessuna area e onestamente mi sentirei ugualmente felice a testa in giù in una gara critica stretta e tortuosa come scalare i passi alpini più lunghi. La bici offre sicuramente anche in discesa, e potrei contare da un lato il numero di bici di cui ho parlato in precedenza. Farei il pignolo all'estremo per trovare molti difetti in questa bici. Il telaio sembra aver sacrificato una frazione della sua conformità rispetto al fratello senza disco, posso solo presumere come risultato del necessario rafforzamento delle aree chiave dei foderi orizzontali e dei foderi verticali, nonché della forcella.
È più evidente davanti dove c'è un po' più di shock stradale che arriva attraverso le sbarre. Tenendo questo in prospettiva, però, è ancora perfettamente tollerabile, e in effetti la bici nel suo insieme è ancora lassù tra le più comode che abbia mai guidato. In tema di comfort, il reggisella da 25,4 mm è un colpo di genio. È un modo così semplice per attutire i colpi che il ciclista subisce al posteriore e si flette visibilmente anche in caso di impatti maggiori. La regola n. 12 dice che il numero corretto di biciclette da possedere è n+1 (dove n=il numero di biciclette attualmente possedute). La regola suggerisce anche di prestare attenzione alla sua sottosezione: s-1 (dove s=il numero di biciclette che il tuo partner impiegherebbe a lasciarti). Per i miei soldi, il Synapse Hi-Mod Disc Black Inc è il più vicino a bike è arrivata a smentire l'ipotesi n+1 e, in effetti, potrebbe rendere anche più facile rimanere in una relazione felice, a condizione che tu non stia già volando pericolosamente vicino a s. Rating - 4.5/5
