Il Formula Pro RBCC pronto per la gara di IRC combina alti livelli di aderenza con velocità e longevità da sgranocchiare miglia
Il marketing di IRC per la Formula Pro RBCC ti farebbe credere che sia lo pneumatico tubeless definitivo pronto per la gara. Non solo è pubblicizzato come lo pneumatico più tenace dell'azienda in condizioni di bagnato e asciutto, ma anche per la sua resistenza alla foratura, il comfort di marcia e la bassa resistenza al rotolamento. Sembra il Santo Graal degli pneumatici tubeless, ma può essere all' altezza del clamore?
Come grande fan degli pneumatici Formula Pro X-Guard di IRC, che ho recensito l'anno scorso, gli RBCC sono una prospettiva interessante. Rinunciano alla cintura antiforatura tallone a tallone dell'X-Guard, che riduce un modesto peso di 20-25 grammi per pneumatico, e quell'omissione promette anche una carcassa più flessibile che dovrebbe pagare dividendi sia per l'aderenza che per la resistenza al rotolamento in viaggio.
Larghezze e peso
Puoi scegliere tra le versioni da 23 mm, 25 mm e 28 mm, ma a differenza di alcuni produttori, IRC intende che queste misure siano fedeli alle dimensioni su cerchi più larghi.
Sui nostri cerchi Kinlin con larghezza interna di 21 mm, l'RBCC da 25 mm misurava a 26 mm e sui nostri archetipi H Plus Son con larghezza interna di 19 mm, misuravano solo un baffo su 25,5 mm.
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Questa è una buona notizia per le bici con spazi ristretti o per quelli di noi che vogliono montare i parafanghi con un minimo di attrito.
Il peso non è nel territorio leader della categoria (in effetti, il recente aggiornamento 11Storm di Hutchinson alla sua gamma di pneumatici Fusion 5 lo supera di poco al peso), ma l'RBCC non è certo un peso massimo: i tre pneumatici le taglie pesano rispettivamente 255 g, 275 g e 320 g.
Potrebbe sembrare un po' pesante rispetto ai copertoncini più leggeri, soprattutto una volta aggiunti circa 30 grammi di sigillante, ma è più che competitivo se si tiene conto del peso di una camera d'aria.
Anche il più leggero dei copertoncino piuma come il cotone Turbo S-Works da 210 g di Specialized e un tubo in lattice da 75 grammi finirebbero per essere più leggeri di una manciata di grammi e quei risparmi di peso sarebbero associati a un calo significativo nella resistenza alla perforazione.
Installazione
Parte anteriore usura pneumatici
Installare la Formula Pro RBCC sulla mia coppia di cerchi H Plus Son Archetype e Kinlin XR 31 RTS OCR è stato abbastanza di routine. L'unica differenza degna di nota è che l'RBCC si adatta un po' meno comodamente ai cerchi rispetto all'X-Guard.
Di conseguenza, sono stati necessari due avvolgimenti di nastro tubeless per farli gonfiare sui cerchi H Plus Son Archetype e ho dovuto avvalermi dell'aiuto del mio fidato Airshot ad alta pressione per far scattare le perline in posizione.
Come sempre, però, i cerchi Kinlin necessitavano solo di un singolo avvolgimento di nastro adesivo e di una pompa da pista – e sospetto che la nuova generazione di cerchi predisposti per tubeless renderà l'installazione altrettanto semplice.
È un punto molto secondario, ma dopo alcuni mesi di guida, un brutto taglio del fianco e la successiva riparazione interna hanno rivelato che i talloni degli pneumatici dell'RBCC sono più inclini ad allungarsi rispetto ai loro cugini a marchio X-Guard.
Dove gli X-Guard hanno mantenuto la loro aderenza ben oltre i 4000 km, l'RBCC si era leggermente allentato durante i 1700 km di guida che avevo su di loro, il che li ha resi molto più difficili da rigonfiare. È improbabile che ciò influisca sulla maggior parte delle persone, ma tieni presente che ciò potrebbe causare lievi mal di testa nel caso in cui decidessi di cambiare le gomme.
Qualità di guida
Pneumatico anteriore
La prova, come sempre, è nella guida, e qui la Formula Pro RBCC non delude di certo. In effetti, il passaggio da un paio di longevi IRC Formula Pro X-Guards da 28 mm a un paio di pneumatici RBCC da 25 mm ha fornito una sensazione sorprendentemente diversa sulla strada, molto più di quanto mi aspettassi.
Con i miei 112 kg di peso da affrontare, ho gravitato verso la pressione massima del pneumatico di 115 psi. Dopo alcuni test, ho optato per circa 105 psi all'anteriore e 110 psi al posteriore come la migliore combinazione di comfort, aderenza e velocità.
Sebbene avessi previsto che il passaggio a pneumatici più stretti funzionanti a pressioni più elevate sarebbe stato alleato a una guida molto più dura, non era così.
Grumi e dossi più grandi si manifestano in modo un po' più netto grazie al volume d'aria più piccolo degli pneumatici da 25 mm, ma la carcassa più flessibile della Formula Pro RBCC fa semplicemente un ottimo lavoro nel levigare le superfici stradali più accidentate, probabilmente di più di quanto non sia un compagno di scuderia più a prova di puntura. Alza la velocità e questi pneumatici scivolano senza sforzo sulle imperfezioni e sull'asf alto liscio allo stesso modo.
Anche la resistenza al rotolamento sembra notevolmente inferiore e i miei tempi Strava lo hanno sicuramente confermato. Dopo aver montato il nuovo paio di pneumatici, mi sono subito ritrovato a strappare PB su circuiti locali ben battuti e mantenere velocità a nord di 30 km/h mi è sembrato un po' meno faticoso che con le robuste X-Guard in posizione.
Quando una riparazione di una foratura mi ha costretto a sostituire l'RBCC con uno dei miei precedenti pneumatici X-Guard da 28 mm, la differenza è stata ancora più netta: tenere il passo con il cambio settimanale è stato ancora più difficile del solito, e il la parte posteriore della bici sembrava notevolmente più legnosa con l'X-Guard in posizione.
È la presa che arriva come la vera rivelazione, tuttavia. La mescola in ceramica di crusca di riso (sì, questo è davvero ciò che sta per RBCC) si estende ampiamente sul profilo del pneumatico e, che si tratti del battistrada a lima o della pura viscosità della gomma infusa di riso, l'RBCC ti esorta a lanciare la bici più veloce in curva di quanto sia strettamente sensato.
Usura degli pneumatici sul retro
Laddove rivali come la Schwalbe Pro One tendono letteralmente a scollarsi sul bagnato, la Formula Pro RBCC sacrifica un po' di resistenza al rotolamento in nome della compostezza in tutte le condizioni.
Se stava martellando dietro gli angoli unti del mio circuito locale di chaingang dopo un acquazzone, o semplicemente toccando chilometri attraverso strade cosparse di tutto lo sporco, la selce e i detriti tagliati dalle siepi lasciati da enormi trattori e mietitrebbie, la Formula Pro RBCC rimane invariata. Francamente, se c'è un limite alle loro riserve di presa, non voglio trovarlo.
Resistenza alla perforazione e usura
La durata è un aspetto chiave degli pneumatici tubeless e la Formula Pro Tubeless RBCC sembra sicuramente offrire su questo fronte.
Mentre ho scoperto che rivali come la Pro One di Schwalbe sono finiti coperti di tagli dopo poco più di 500 km - e spesso non sono riusciti a sigillare con forature ancora più piccole - ho accumulato oltre 1700 km sulla Formula Pro RBCC in tutto, da glorioso sole agli acquazzoni più disgustosi.
Solo una volta la temuta parola P ha alzato la sua brutta testa.
Come puoi vedere dalle foto sottostanti, il battistrada sembra ancora straordinariamente fresco e privo di tagli e detriti. Anche il tasso di usura non è male, anche se il mio peso ha consumato il battistrada della lima sulla parte centrale del pneumatico posteriore.
È corretto classificare l'unica foratura come uno strano incidente: un box per cavalli mi ha costretto a lasciare la strada e mi ha lasciato scivolare attraverso un grande pezzo di stoviglie in frantumi incastonato in un vialetto di ghiaia.
La gomma anteriore è uscita illesa, ma la gomma posteriore ha subito una brutta scalfittura nel fianco che era troppo grande per far fronte al sigillante Stan o ai miei vermi della gomma di riserva.
Una camera d'aria mi ha fatto superare altri 50 km di guida e, una volta a casa, una toppa antiforatura applicata all'interno dello pneumatico e una piccola quantità di supercolla flessibile sulla barra esterna hanno ripristinato le proprietà tubeless dello pneumatico.
Ma, purtroppo, solo per un periodo relativamente breve. Ha ceduto dopo altri 400 km di guida a 110 psi, e ho dovuto ricorrere alle camere d'aria fino a quando non potrò tentare una riparazione con una vite senza fine per pneumatici di diametro maggiore o simile. Riferirò se avrò successo.
Verdetto
Mentre i principali produttori iniziano lentamente ad espandere le loro gamme tubeless stradali, la famiglia di pneumatici Formula Pro di IRC ha finalmente una seria concorrenza tra le mani.
Alcuni di questi rivali, come il Fusion 5 11Storm di Hutchinson, hanno combattuto in modo convincente contro il trio di pneumatici tubeless di IRC, con pesi inferiori e, come ha scoperto James nella sua recente recensione, prestazioni impressionanti a tutto tondo.
Secondo la mia esperienza, quei rivali avranno comunque difficoltà contro l'IRC Formula Pro RBCC. Questi pneumatici sono veloci, abbastanza aderenti per l'uso in tutte le stagioni, resistenti all'usura e alle forature e, sebbene attualmente siano un po' più costosi dei loro rivali, vale la pena pagare un premio per questo livello di prestazioni tubeless.
