Bianchi Oltre XR4 combina l'ingegneria aerodinamica di fascia alta con la collaudata tecnologia Countervail di Bianchi per il comfort per una guida di livello mondiale
La Bianchi Oltre XR originale è stata una delle prime bici che mi ha davvero sbalordito. Equipaggiato com'era con il gruppo Campagnolo Super Record EPS e un set di ruote tubolari Bora, sembrava scivolare lungo. Era rigido, aerodinamico, ma soprattutto veloce.
La nuova Oltre XR4 è come un concept futuristico di quella bici. Il tradizionale bling italiano è stato sostituito con freni a disco, cablaggio nascosto, un avantreno aerodinamicamente integrato e un'abbondanza di cambio elettronico giapponese. Il mondo moderno è stato gentile con Bianchi, però?
Nonostante la sua lunga storia, Bianchi è sempre stata un'azienda lungimirante (infatti, è stata una delle prime aziende a ramificarsi nelle allora nuove moto alla fine del XIX secolo). E lungi dal fare affidamento sulla sua eredità, Bianchi vede l'Oltre XR4 come una prova delle sue capacità tecniche. Al centro c'è l'uso della tecnologia "Countervail" nel carbonio del telaio.
Contrattacco divino
Countervail era una volta appannaggio delle bici da endurance Classiche acciottolate di Bianchi come l'Infinito CV. La tecnologia funziona combinando specifiche fibre di carbonio con resina viscoelastica per dissipare le vibrazioni dalla strada.
Bianchi da allora l'ha introdotta sulla Oltre XR4 con l'obiettivo di raggiungere il più ambito dei doppi atti: una bici aerodinamica che è guidabile su terreni accidentati e tollerabile per una lunga giornata in sella.
Di solito sono abbastanza scettico riguardo alle affermazioni sulla fibra di carbonio superiore perché le differenze tra metodi di produzione e materiali tendono ad essere esagerate. Tuttavia, Countervail sembra avere un peso dietro. In effetti, l'azienda dietro Countervail sta utilizzando Bianchi come una vetrina per l'efficacia della tecnologia, che spera di utilizzare per applicazioni industriali. Fondamentalmente, quelle biciclette Bianchi con Countervail hanno una differenza palpabile rispetto a quelle che ne sono sprovviste.
La teoria è che, filtrando il brusio della strada di basso livello, Countervail previene l'affaticamento e consente al pilota di mantenere una posizione aerodinamica più a lungo, che è molto più preziosa in termini di velocità ed efficienza di qualsiasi numero di forme dei tubi aerodinamici. Naturalmente, l'Oltre XR4 ha anche quelli e ora incorpora un'estremità anteriore senza cavi con una combinazione barra/attacco manubrio accuratamente scolpita.
Quindi dovrebbe essere veloce e dovrebbe essere comodo. In effetti, questa versione con freno a disco potrebbe essere ancora più comoda della precedente versione con freno a cerchione, perché i dischi consentono uno spazio aggiuntivo per pneumatici più larghi.
Alcune bici a disco possono minare questo vantaggio sovraccaricando il triangolo posteriore per far fronte alla forza di torsione dei freni a disco. Ma se l'Oltre XR4 Disc riesce a preservare le meraviglie in fibra di carbonio della versione con freno a cerchione, sarà sicuramente una premessa allettante, anche perché costa quasi £ 3.000 in meno rispetto alla versione con freno a cerchione equipaggiata con Campagnolo Super Record.
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La sala di controllo
Quando si recensisce una Bianchi, non si può evitare il problema delle apparenze. Per me, Celeste è la migliore. So che alcune persone pensano che il colore sia brutto, ma credo che evochi l'eredità classica del marchio. Penso anche che la pulizia e l'efficienza aerodinamica del design di Oltre XR4 siano state abbinate molto bene al suo aspetto classico. Si distingue ma sembra anche veloce, e guardare velocemente è importante per una bici come questa.
Negli anni della mia giovinezza tutto quello che mi interessava era la velocità e la rigidità. Quando ho guidato la Bianchi Oltre XR originale, la durezza della corsa non mi ha preoccupato: ho semplicemente adorato quanto fosse veloce. In questi giorni esigo di più da una bici aerodinamica, in parte perché diversi marchi sono riusciti a combinare con successo rigidità e flessibilità, ma principalmente perché ci siamo resi conto che il comfort e la pura velocità aerodinamica non sono contraddittori.
Con mio grande sollievo, l'Oltre XR4 Disc è stato fluido come speravo. Non solo, ma il modo in cui filtrava le vibrazioni dalla strada, unito alla rigidità del telaio, dava alla moto un senso di eccitazione. Mi sono ritrovato in grado di sentire la velocità attraverso la strada ma non esserne disturbato. Era un po' come camminare per una strada trafficata con le cuffie con cancellazione del rumore. Fondamentalmente, però, la velocità era lì per supportarlo.
Durante i miei normali viaggi nel fine settimana ho pubblicato alcuni dei miei segmenti più veloci per mesi e mi sono sentito animato quando guidavo l'XR4. Ero pronto per ogni sprint e spingevo ogni discesa.
Non dipendeva solo dall'aerodinamica della bici. La rigidità del carro posteriore e la barra/attacco integrato hanno sicuramente contribuito alla risposta nitida degli input di potenza, aiutati dalla geometria aggressiva dell'avantreno (il tubo sterzo è alto solo 140 mm per un tubo orizzontale da 55 cm). Ma in un certo senso è stata la stessa qualità di guida della Oltre XR4 a contribuire alla velocità.
La scorrevolezza dell'Oltre mi ha dato un senso di controllo palpabile in curva o in discesa. Mi sentivo sicuro di scolpire in ogni angolo. La bici rotolava su un terreno accidentato quasi silenziosamente e la potenza frenante dei dischi rendeva quel senso di controllo ancora più forte.
Parliamo di soldi
Di solito una delle mie lamentele sulle bici Bianchi è che sembrano troppo care. E concesso, £ 7.700 non è economico, tuttavia con le bici di fascia alta che superano di gran lunga i £ 10.000 di prezzo, l'Oltre XR4 Disc in queste specifiche rappresenta una bici da sogno senza un prezzo ridicolo.
L'unico vero sacrificio che posso vedere per il prezzo è scambiare con Ultegra piuttosto che con il Dura-Ace che si trova sulla versione £ 8k+. Per me, tuttavia, la differenza di prestazioni tra i due gruppi non è abbastanza significativa da giustificare i soldi extra per il modello con specifiche superiori.
Sebbene sia difficile dire che superi i migliori della categoria solo sulla velocità, c'è qualcosa di intrinsecamente affascinante nella qualità di guida dell'Oltre. Potrei essere un secondo più veloce qua o là su un' altra bici, ma sarei più felice con la Bianchi.
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Specifiche
| Telaio | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Gruppo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freni | Shimano Ultegra Di2 |
| Catena | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassetta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | Barra e attacco integrati Vision Metron 5D |
| Stelo | Barra e attacco integrati Vision Metron 5D |
| Reggisella | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Sella | Fizik Arione R3 |
| Ruote | Fulcrum Racing 418 Disc, pneumatici Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm |
| Peso | 7,8kg (misura 55cm) |
| Contatto | cycleurope.com |
