La bici da sassi è tornata, ora con un rimbalzo extra
Lanciata per la prima volta nel 2003, la Specialized Roubaix ha aperto la strada a un nuovo genere di bici da corsa pronte per la gara che offrivano maggiore comfort e stabilità con una vestibilità più rilassata.
Da allora, ha vinto ben cinque volte sui sacre ciottoli del suo omonimo evento, e ora Specialized ha fornito alla Roubaix il suo aggiornamento più significativo in oltre un decennio.
Immediatamente evidente è l'assenza dei caratteristici inserti in elastomero Zertz, le punte gommose sulle gambe della forcella e sui foderi verticali volte a ridurre le vibrazioni.
Quello con cui Specialized li ha sostituiti è molto più radicale, poiché la nuova bici è dotata di un sistema di sospensione tra il tubo sterzo e l'attacco manubrio, che Specialized chiama Future Shock.
È fondamentalmente una molla e offre fino a 20 mm di escursione verticale al manubrio.
Futuro Shock
Per spiegare l'introduzione di Future Shock, Chris Yu, responsabile delle tecnologie applicate presso Specialized, afferma che non esiste un solo tipo di conformità, ce ne sono due: splay e axial.
Splay si riferisce a qualcosa che si flette (un reggisella che si flette, per esempio), mentre la compliance assiale si riferisce a qualcosa che si muove direttamente su e giù lungo il suo asse (come una forcella ammortizzata per mountain bike).
'La flessibilità [splay compliance] può essere efficace in termini di sensazione di comfort del ciclista, ma nella parte anteriore della bici, dove la rigidità è così fondamentale per la maneggevolezza e le prestazioni, non è la soluzione più efficiente,' Yu dice.
Questo pensiero ha portato Specialized all'idea di un'unità di sospensione assiale, ma in modo critico doveva essere posizionata sopra il tubo sterzo, piuttosto che sotto di esso.
Questo perché in questa posizione non supporta l'intero peso corporeo ma piuttosto solo una percentuale della massa della parte superiore del corpo, consentendo così i vantaggi della flessibilità assiale senza compressione indesiderata.
In altre parole, è progettato per smorzare i dossi alle mani, impedendo che l'avantreno della bici rimbalzi su e giù come un pogo stick. Questa è la teoria, ma funziona?
La prima cosa che si fa quando si incontra la nuova Roubaix è premere sul manubrio per vedere quanto si muove su e giù.
La risposta è parecchia, il che mi ha fatto chiedere quanto possa essere stabile quando si guida in modo aggressivo fuori sella o in caso di frenata brusca.
Pudding provato
Non avrei dovuto preoccuparmi. Il movimento del Future Shock è appena percettibile per la maggior parte del tempo, in senso positivo.
Durante i miei primi test mi sono spesso ritrovato a pedalare ea guardare la piccola copertura in gomma per vedere se riuscivo davvero a vederla muoversi. E ho sempre potuto. Si muove quasi ininterrottamente, anche sulle più piccole imperfezioni del manto stradale.
Ciò che significa in termini di comfort è che il Future Shock fa un ottimo lavoro nell'appianare i dossi, grandi o piccoli, ma la cosa più sorprendente è che anche gli sforzi di sprint concertati non hanno creato una sensazione instabile o disconnessa ai bar.
Quando passavo da una posizione seduta a una in piedi su una ripida salita, per un momento sarei stato più consapevole della sua presenza, ma non mi è mai sembrato che la bici mi stesse privando di qualsiasi trasferimento di potenza.
In termini di stabilità e precisione in curva, questa Roubaix sembra molto più agile del modello precedente.
La geometria è un notevole passo avanti rispetto al suo predecessore, avvicinandosi leggermente al suo fratello vivace, il Tarmac.
Specialized ha tagliato 30 mm dall' altezza dello stack e gli ha dato 10 mm di sbraccio in più, mentre i foderi orizzontali più corti e l'angolo sterzo leggermente più ripido hanno anche ridotto il suo passo.
Anche il movimento centrale è più basso, il che porta questa bici molto più vicino a quello che mi aspetterei da una macchina da gara.
Specialized afferma inoltre di aver reso questa nuova piattaforma notevolmente più rigida, mantenendo il peso più o meno lo stesso di prima.
Questo, e il fatto che l'intero sistema abbia trascorso del tempo nella galleria del vento per assicurarsi che ora sia più scivoloso che mai, dà i suoi frutti sulla strada.
Non c'è dubbio che quest'ultima Roubaix sia una bestia molto diversa dal modello precedente. La possibilità di una posizione di guida più aggressiva amplierà il suo fascino e la sensazione sarà più scattante e reattiva.
È solida in modo rassicurante quando si piega in curva a velocità elevata, e se c'è un aspetto negativo nella morbidezza dell'avantreno è forse una leggera perdita del senso di connettività con il manto stradale, ma in re altà è solo una frazione.
Bum affare
Con tutta l'attenzione sulla parte anteriore della moto, sarebbe stato facile ignorare la parte posteriore, ma Specialized no.
L'aspetto del suo reggisella CG-R leggermente strano può creare divisioni, ma la quantità di flessibilità che offre è apprezzabile, aiutata dal suo punto di fissaggio inferiore, che allunga la quantità di reggisella che è in grado di piegarsi.
Tutto questo smorzamento, insieme allo spazio libero per pneumatici fino a 32 mm, dà l'impressione che questa sia una bici gravel tuttofare, ma Specialized è fermamente convinta che non sia così (la Diverge è nella sua scuderia per quello).
La Roubaix parla di andare veloce comodamente. E a tal fine posso attestare che fa il suo lavoro in modo impeccabile.
Certo, questa è la variante S-Works della Roubaix, un soprannome che Specialized conferisce solo ai suoi prodotti di altissimo livello. Tuttavia ho anche passato un po' di tempo a bordo della Roubaix di livello Expert, e la funzionalità era altrettanto impressionante.
La S-Works vanta una specifica del cassetto superiore, che le consente di raggiungere un peso di 7,30 kg, che per una bici con ammortizzatore anteriore e freni a disco è davvero impressionante.
Mentre sono in tema di specifiche, è strano concludere una recensione sulla bici senza menzionare il gruppo e le ruote, quindi non lo farò.
In precedenza ho recensito sia il cambio wireless eTap di Sram che il set di ruote CLX 32 Disc di Roval, che offrivano entrambe prestazioni esemplari allora e ora, e sono adatte per una bici che ti farà guadagnare £ 9.000 in ordine.
Quando è stata lanciata la nuova Roubaix, ammetto di essere stato incerto sulla sospensione Future Shock, ma ora dico a tutti i cinici di guidarla prima di s altare alle conclusioni. Non è un espediente.
Specifiche
| Gruppo | Sram eTap |
| Freni | Sram eTap |
| Catena | Sram eTap |
| Cassetta | Sram eTap |
| Bar | S-Works Hover Carbon |
| Stelo | Lega S-Works SL |
| Reggisella | S-Works CG-R |
| Sella | Geometria del corpo S-Works Phenom GT |
| Ruote | Roval CLX 32 Disc |
| Peso | 7,30kg (misura 56cm) |
| Contatto | specialized.com |
