La gamma di cinque modelli vanta maggiore comfort e rigidità sotto l'ombrello di "ogni grammo è importante"
C'è una storia secondo cui quando è arrivato il momento per Mazda di aggiornare la sua leggendaria MX-5, l'ingegnere capo ha l'idea che se dovesse radere 1 g di ogni componente si aggiunse un enorme risparmio di peso l'intera macchina. Guarda caso, a causa di vari aumenti dei problemi di sicurezza, l'auto ha messo su 150 kg, ma la teoria è ancora abbastanza forte che Fuji ci ha provato con la nuova SL.
Fuji in re altà chiama il processo "Fuji High Compaction [HC] Moulding", che elimina le rughe che di solito sono comuni nelle aree ad alto stress con curve strette, come il tubo sterzo o il movimento centrale. Tutte quelle rughe finiscono per riempirsi di resina, che aumenta il peso - o meno se viene rimossa - il telaio SL arriva a un dichiarato 695 g.
Fuji utilizza HC sulla sua Altamira dal 2013, ma lo ha esteso al tubo sella e alla corona della forcella sulla SL. La SL elimina anche la metà dei giunti incollati sull'Altamira (quattro su otto). I foderi verticali e i foderi orizzontali sono modellati da due pezzi cavi, che si sommano a un risparmio dichiarato di 237 g rispetto a un Altamira equivalente.
Non si tratta solo di radersi i grammo; Fuji afferma che la nuova SL è del 9% più rigida dell'Altamira nel tubo sterzo, dell'11% più rigida nel movimento centrale BB30 e del 18% più rigida nella forcella. La rigidità del telaio è dovuta al tubo obliquo ottagonale e la rigidità della forcella è grazie a un rinforzo a I-Beam (RIB) che corre lungo la lunghezza delle foderi della forcella. Ci sono anche altri tocchi accurati come gli arresti che passano dal passaggio meccanico a quello Di2, un raccoglicatena integrato e protezioni per foderi orizzontali.
Non è tutto rigidità, rigidità, rigidità. La SL ha foderi orizzontali ovalizzati nel tentativo di aumentare il comfort e ogni dimensione del telaio beneficia di diametri di tubo e layup di fibra diversi per mantenere la qualità di guida la stessa tra tubi di diverse dimensioni. Anche le persone che guidano telai più piccoli non sono bloccate da una scarsa maneggevolezza poiché Fuji ha investito in due offset della forcella (52 e 43) per mantenere il percorso coerente su tutta la gamma (~ 58 mm).
La SL ha visto alcune prime azioni all'USA Pro Challenge sotto Kyle Murphy, ma debutterà ufficialmente con Caja Rural-Seguros RGA alla Vuelta a Espana 2015. Stephanie Genuardi ha dichiarato: "Abbiamo scelto la Vuelta per lanciare questa bici non solo per mostrare cosa può fare la nostra nuova bici su un palcoscenico mondiale… ma è stato anche alla Vuelta quattro anni fa che il nostro telaio Altamira ci ha vinto il nostro primo Grand Tour."
La gamma Fuji SL arriva nel Regno Unito con cinque modelli disponibili che dovrebbero essere disponibili da ottobre:
Fuji SL 1.1 - £8.499.99 – SRAM Red - 4.96kg
Fuji SL 1,5 - £3.399,99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6,58kg
Fuji SL 2.1 - £2.599.99 – Shimano Ultegra Di2 - 7.50kg
Fuji SL 2.3 - £ 1.599,99 – Shimano Ultegra - 8,12 kg
Fuji SL 2,5 - £ 1.499,99 – Shimano 105 - 8,10 kg
Contatto: evanscycles.com
