La V3R è la terza iterazione del design della bici da corsa monoscocca di Colnago
Colnago sarà sempre meglio conosciuto per le sue bici della serie C con tubi e alette, ma ciò non significa che il marchio si sia legato a un metodo di costruzione. Trascorrendo del tempo con il marchio e il suo fondatore, Ernesto Colnago, diventa chiaro che per quanto Colnago ne celebri il patrimonio, abbraccia anche l'innovazione.
Questo è il motivo per cui il marchio ha deciso di sfruttare il suo rapporto di lunga data con la Ferrari diversi anni fa per esplorare il design del telaio monoscocca. Rilasciato nel 2014, il risultato è stato il V1-r.
Colnago afferma di aver migliorato quella bici un paio di anni dopo con la V2-r e ora ha rilasciato la fase finale del progetto della serie V, le V3R. Disponibile sia in versione cerchio che disco, il nuovo design porta con sé la serie standard di affermazioni: apparentemente è 70 g più leggero, il 12% più rigido sul movimento centrale e il 6% sul tubo sterzo.
L'aerodinamica e il comfort non sono stati quantificati, ma Colnago ha spiegato che anche a queste aree è stata data molta attenzione.
Recensione del primo giro: Colnago V3Rs
"Nella nostra serie V abbiamo sempre mirato a raggiungere un equilibrio tra leggerezza ed efficienza aerodinamica per creare la migliore bici a tutto tondo", afferma Davide Fumagalli, ingegnere capo di Colnago sul progetto V3Rs. "Siamo rimasti molto soddisfatti della V1-r e della V2-r, ma nelle V3R pensiamo di aver perfezionato il design."
Il telaio ha subito una revisione che lo rende molto più in linea con molti dei suoi concorrenti appena rilasciati: foderi verticali abbassati, cavi integrati, svolazzi aerodinamici, freni a disco e maggiore spazio per gli pneumatici sono tutti evidenti sui V3R.
Questo non vuol dire che Colnago abbia rilasciato un prodotto imitativo: i marchi possono funzionare solo entro i confini delle regole governate dall'UCI.
Poiché sembra che si stia verificando una convergenza nella progettazione delle biciclette, si potrebbe suggerire che la ricetta perfetta, date le attuali limitazioni, stia per essere raggiunta. La mia esperienza con i V3R indicherebbe sicuramente che questo sia il caso - nonostante il mio tempo limitato a bordo, non c'è dubbio che si tratti di una macchina dalle prestazioni a tutto tondo.
Il peso del V3R è una caratteristica straordinaria. Si dice che un piccolo telaio del disco pesi solo 790 grammi. Perde quasi 100 g rispetto all'equivalente V2-r, nonostante le affermazioni di una maggiore rigidità del movimento centrale e del tubo sterzo. Lo staff di Colnago suggerisce che è possibile ottenere facilmente build ben al di sotto del limite di peso minimo dell'UCI - non è un'impresa da poco per una bicicletta a disco.
"Abbiamo lavorato su tutti i piccoli dettagli per ottenere una grande riduzione netta del peso", afferma Fumagalli."Il morsetto del reggisella è stato reso più leggero, la guida del cavo sotto il movimento centrale è stata modellata nel carbonio, anche il carbonio attorno alle filettature del portaborraccia è stato ottimizzato. Tutti questi risparmi di pochi grammi si sommano a una cifra finale impressionante.'
Non ci sono dati specifici per quanto riguarda le prestazioni aerodinamiche, ma ci sono molti profili troncati del tubo Kammtail in evidenza in aree chiave come il tubo sterzo, il tubo obliquo e il tubo sella. Colnago ha chiarito che l'aerodinamica era una priorità nei V3R e l'area più importante a cui è stata data una spinta aerodinamica è l'abitacolo.
Il V3R utilizza qualcosa che Colnago chiama il suo sistema di forcella integrato 'TFS', che consente ai cavi della bici di passare nella bici quasi completamente internamente dalle barre, prima incastonate in una copertura formata da un distanziatore esteso sotto l'attacco manubrio, poi attraverso la forcella e nel telaio.
Recensione del primo giro: Colnago V3Rs
Il V3R ha spazio per pneumatici più grandi rispetto ai suoi predecessori. Ufficialmente Colnago dice che 28 mm è il massimo, ma ufficiosamente suggerisce che 32 mm possono essere montati senza problemi. A causa della probabilità che gli utenti utilizzino pneumatici più grandi, la geometria del V3R è stata rivista: tra alcune piccole modifiche, il movimento centrale è stato abbassato (l'abbassamento del movimento centrale è ora di 72 mm) per promuovere una migliore stabilità.
Altre modifiche geometriche includono una forcella più lunga e un tubo sterzo più corto, fatti per ospitare pneumatici più grandi e per facilitare un migliore flusso d'aria attorno allo pneumatico anteriore in aiuto dell'aerodinamica.
Per inciso, questi cambiamenti creano la gradita illusione che la bici sia più aggressiva nonostante lo stack rimanga lo stesso, il che non fa nulla per ferire le pretese da corsa della bici. Colnago punta a che le V3R siano "la bici completa", e sicuramente è la parte giusta.
I V3R saranno disponibili da agosto. I telai dei dischi costeranno £ 3.999,95 e le controparti del cerchio £ 3.599,95. Una build completa con ruote in carbonio Sram Red eTap AXS e Vision Trimax 40 costerà £ 9.499,95.
