Il maestro dell'occhialeria colpisce nel segno con il suo nuovo casco aerodinamico
L'Aro 5 è l'offerta aero-stradale, situata nel mezzo della gamma a tre livelli di Oakley appena rilasciata con un coperchio "da strada" più leggero e ventilato e un coperchio TT più "aerodinamico" su entrambi i lati.
Nessuna delle affermazioni di un casco su sicurezza, aerodinamica, ventilazione e simili significa un briciolo se quando ti metti l'oggetto in testa sembra un dispositivo di tortura.
Credimi, succede. Sono stato super entusiasta di alcune nuove versioni di caschi in passato solo per scoprire che è come se qualcuno mi stesse spingendo degli spilli nel cranio una volta sul mio bonce.
E, per la cronaca, non credo di avere una testa dalla forma particolarmente strana.
Compra l'Oakley Aro 5 da Evans Cycles qui
Nella mia esperienza, un po' come le scarpe, alcune sono semplicemente adatte e altre meno, solo con i caschi non si "usurano" o si "ammorbidiscono" con l'età, quindi devi essere soddisfatto dell'adattamento subito.
Lo scenario migliore per un casco è che non ti accorgi quasi che lo indossi e per me l'Aro 5 era come se Oakley mi avesse preso un calco in gesso della testa e l'avesse fatto su misura. per me.
L'Aro 5 (taglia media) si infilava direttamente sulla mia testa (56 cm) come un guanto, senza punti di pressione e dava una sensazione davvero sicura durante la calzata. Anche prima che iniziassi a girare il quadrante Boa per mettere a punto. Quindi siamo partiti bene.
A partire dal sistema di ritenzione del quadrante Boa quindi (lo stesso tipo di quadrante che siamo più abituati a vedere sulle scarpe), a differenza della maggior parte dei caschi, l'ARO 5 non si basa su una gabbia/culla interna. Il laccio TX1 è quasi impercettibile, ma fa un ottimo lavoro nel stringere la vestibilità.
Per me la parte posteriore del sistema di ritenzione (che è anche regolabile in altezza) aderisce bene all'osso occipitale alla base del mio cranio, fornendo un vero senso di sicurezza; una vestibilità quasi bloccata, senza bisogno di essere aderente da schiacciare il cranio.
Quella che si è rivelata una vestibilità eccezionalmente comoda è resa ancora più impressionante dal fatto che l'ARO 5 ha un solo cuscinetto per sopracciglia, il che suggerisce che il design è ben considerato, non solo un caso di imbottitura imbottitura per dare l'impressione di comfort.
I sottogola sono molto leggeri e minimalisti, oltre a essere morbidi al tatto in modo tale che mi rendevo a malapena consapevole che fossero lì una volta che sono stati fatti.
Mentre sono in tema di peso, questa taglia media è stata inferiore ai 300 g dichiarati da Oakley; a 289 g secondo le nostre scale.
Ci sono caschi aerodinamici da strada più leggeri là fuori, ma non è lontano dal segno: per confronto ho pesato la stessa taglia di Giro Synthe Mips a 249 g e Bontrager Velocis Mips a 255 g.
Credito fotografico: Tim Redgrove
Affari loschi
L'integrazione degli occhiali era ovviamente qualcosa che Oakley non poteva mancare di fornire per la sua gamma di caschi. Per fortuna sembra aver consegnato.
Ho scoperto che era molto facile agganciare gli occhiali al volo. Utilmente non sembrava importare se fossero occhiali Oakley o meno, dato che diversi marchi (POC, Kask, Scott) ho provato a inserirli facilmente nelle due grandi prese d'aria anteriori.
Questo distingue Oakley, poiché è più comodo agganciare gli occhiali in questo modo rispetto ad altri caschi. La mia esperienza è che di solito è un po' incostante, in re altà dipende dalla combinazione specifica di casco e occhiali e da quanto bene si integrano. Oakley, tuttavia, sembra avere una copertura più ampia.
Veloce e alla moda?
Oakley afferma di aver investito molto tempo nella galleria del vento per assicurarsi che l'ARO 5 abbia alcune credenziali aerodinamiche impressionanti, oltre a una discreta quantità di prese d'aria in modo da non far bollire.
Dovrebbe quindi essere probabilmente il tuttofare della gamma, capace in tutte le aree e molto probabilmente la scelta dei piloti.
È impossibile per me esprimere giudizi quantificabili su quanto sia agile l'ARO 5 nel tagliare l'aria, ma posso riferire che c'è un ampio raffreddamento in offerta.
Non ho ancora provato a guidare l'ARO 5 in un'ondata di caldo, ma correre a temperature di 17-18°C non è stato affatto un problema.
Anche durante un freddo giro mattutino, ero davvero consapevole di quanta aria fredda veniva aspirata da quelle grandi prese d'aria anteriori, il che mi dà sicurezza che il surriscaldamento non dovrebbe essere un problema una volta che il mercurio si alza.
Compra l'Oakley Aro 5 da Evans Cycles qui
Se dovessi criticare il design, direi che è leggermente più ingombrante, rispetto ad altri coperchi aero-road di dimensioni equivalenti.
Su un individuo magro/dalla faccia stretta sembrerà probabilmente piuttosto orgoglioso, specialmente ai lati.
Nel complesso, però, ritengo che Oakley abbia fatto un ottimo lavoro con la sua prima pugnalata nel mercato dei caschi. L'ARO 5 ha un prezzo elevato ma viene fornito un prodotto premium, difficile da criticare.
