Con il tubo obliquo più grande che abbiamo mai visto, è certo che il nuovo Proto sarà un giro rigido e veloce
Posso solo speculare su come deve essere andato l'incontro presso la sede milanese di De Rosa quando Cristiano, figlio del fondatore dell'azienda Ugo, ha presentato il suo concetto per l'ultimo telaio Protos. Nella mia testa è andata più o meno così… "Immagina, per un secondo, cosa potremmo ottenere in termini di rigidità del telaio se raddoppiassimo, senza aspettare, triplicando la dimensione del tubo obliquo". superato.
Lo stesso De Rosa ammette liberamente che i Protos sono il progetto più ambizioso che la famiglia abbia mai tentato. È sicuramente molto lontano dai progetti su cui Ugo avrebbe lavorato con artisti del calibro di Eddy Merckx e il suo team Molteni negli anni '70, quando stava lasciando un segno indelebile nel settore del ciclismo. Merckx e i suoi compagni di squadra hanno vinto quasi tutte le principali gare europee, tra cui Tour de France, Giro d'Italia, Milano-Sanremo e Campionati del Mondo, a bordo dei telai di De Rosa. L'ottuagenario rimane coinvolto nell'attività oggi ed è stato effettivamente influente nella progettazione del Protos. “È ancora giovane nel cuore e ha una mente elastica. Ha abbracciato l'oversize , ci dice Cristiano.
Come telaio top di gamma di De Rosa, il Protos è prodotto nello stabilimento di Milano piuttosto che in Asia, con la sua maestria italiana che si riflette nel suo prezzo di £ 5k. Cristiano dice che il modello per la bici era soprattutto orientato alle prestazioni. Il suo obiettivo era costruire la migliore bici da corsa possibile, con la massima rigidità.
Vista dall' alto
Certo, quando guidi il Protos e guardi in basso, i tuoi occhi incontrano il pezzo di carbonio più gigantesco che potresti mai vedere racchiuso tra due pedivelle. Non c'è davvero nessun altro telaio come questo. Non sorprende che De Rosa non faccia affermazioni su dati aerodinamici. Sarebbe difficile credere che l'enorme tubo obliquo a sezione scatolata sarebbe eccessivamente scivoloso in una galleria del vento, anche se il modo in cui la forcella si interseca con il tubo sterzo sembra piuttosto elegante. Qualunque sia la tua opinione sull'aspetto del telaio, Cristiano afferma: Nessuna bici dovrebbe essere troppo bella per essere guidata. Produciamo tutte le nostre biciclette prima di tutto da guidare. Bella arriva seconda.'
Nel lay-up del telaio vengono utilizzati tre tipi di carbonio e, nonostante il suo aspetto ingombrante, il peso dichiarato è di circa 900 g, il che pone effettivamente il Protos nella fascia più leggera del mercato e indica una rigidità - rapporto peso/peso che dovrebbe essere fuori scala. La bici completa, equipaggiata con ruote Campagnolo Super Record e Fulcrum Racing Speed, porta la bilancia appena al di sotto del limite UCI 6.8kg anche con pedali, portaborraccia e un Garmin attaccato.
Quindi la domanda a cui non vedevo l'ora di rispondere, affrontandola per strada, era tutta sfarzo e sfarzo italiano, o c'è una vera sostanza nel cuore di questo mostro? Cavalcherebbe in modo aggressivo come sembra?
Risposta solida
Semplicemente, sì. Offre esattamente come previsto. Il Protos ha la solidità di un cavallo shire ma con la velocità e l'agilità di un vincitore del Grand National. Dagli un calcio e decollerà come se fosse stato colpito con un pungolo del bestiame. Ma forse anche in linea con la guida di un cavallo da corsa, non dovresti aspettarti una corsa ammortizzata dal Protos.
Percorrendo i miei percorsi di prova preferiti ho notato qualcosa di strano. Ogni corsa è diventata involontariamente una sorta di sessione di intervallo. Senza esserne particolarmente consapevole, la mia velocità aumentava sempre di più, fino a quando alla fine sono stato improvvisamente avvisato (dal mio respiro pesante e dai muscoli delle gambe urlanti) che stavo guidando praticamente a tutto gas. Quindi mi sedevo in piedi per un po', prendevo una pausa e poi tornavo a pedalare ancora una volta. E poi sarebbe successa la stessa cosa di nuovo. Il Protos sembra invogliare la guida veloce. E con una possibilità assolutamente zero che il mio corpo di 68 kg produca il minimo accenno di flessibilità nel telaio (credetemi ci ho provato) è divertente essere così generosamente ricompensati con la velocità.
The Protos non è privo di compromessi, però. Ci sono stati momenti in cui la mia espressione facciale non riusciva a scegliere tra sorridere, dal brivido della sua sicura maneggevolezza nelle discese ad alta velocità, o fare una smorfia, dal sentire ogni piega del manto stradale. Quest'ultimo è stato davvero un problema solo per le corse superiori alle tre ore, in cui le mie mani erano doloranti alla fine, nonostante le barre 3T Aeronova Team scolpite ergonomicamente si sentissero a proprio agio per la maggior parte. E a volte sentivo la ruota posteriore s altare durante le esplosioni esplosive, in particolare su quelle che definirei salite "duro".
La vestibilità è aggressiva come la sensazione. Il tubo sterzo è corto secondo le tendenze attuali a soli 13 cm, il che limita la sua portata per una posizione di guida più "quotidiana", ma questa non è una bici da tutti i giorni. Le ruote Fulcrum Racing Speed, pur essendo leggere e veloci, hanno un aspetto datato, soprattutto calzate con tubolari da 22 mm. Il profilo del cerchio è una forma a V di base, che è in qualche modo dietro le curve aerodinamiche delle moderne ruote di fascia alta, e anche la superficie frenante non era entusiasmante, soggetta a scricchiolii sull'asciutto e con prestazioni insignificanti sul bagnato.
Quello che non si può contestare è che Cristiano De Rosa ha mantenuto la sua promessa di massima rigidità. È la bici da strada più rigida che abbia mai provato. Ma guardando in questo modo, sarei rimasto scioccato (e un po' deluso) se non lo fosse stato. Sceglierei di portare la Protos in giro per una 200km sportiva? Non sarebbe la mia prima scelta. Ma in un evento breve e incisivo come un criterium o una corsa in circuito, questa bici trasporterà ogni grammo della tua potenza nella propulsione. È una bestia. E nonostante alcuni problemi di comfort, il Protos è stato un giro totalmente coinvolgente. Oh, e un' altra cosa, preparati a ricevere molti sguardi di ammirazione. O erano sguardi increduli? Non riesco proprio a decidere.
