Tutto il tipo di bici "sicura" che lo stesso Eddy Merckx ha affermato di preferire come pilota: stabile, robusta e con una maneggevolezza acuta
Questo non è il primo Eddy Merckx 525 che ho testato. Alcuni anni fa ho recensito l'EMX-525, che era simile sia nell'aspetto che nel nome, ma era dotato di freni a cerchione. Ma non commettere errori, questa non è semplicemente la stessa bici con vernice e freni a disco più elaborati.
'I foderi posteriori e il tubo sella sono basati sull'EMX-525, ma la bici è completamente nuova', afferma Thibaut Norga di Eddy Merckx Cycles.
'Siamo andati nella galleria del vento con esso e ci siamo resi conto che potevamo snellire il tubo sterzo e perdere i cavi, e abbiamo anche radere 190 g dal telaio.'
Più leggero, più veloce… finora sono tutte buone notizie per la 525 (a proposito, il nome si riferisce al numero di vittorie professionistiche che l'uomo Eddy Merckx ha ottenuto nella sua carriera), in particolare l'integrazione, che sebbene non sia più ordinata dall'esterno rispetto a qualsiasi altra bici del suo tipo, qui funziona con grande efficacia.
Il 525 è decisamente angolare, quindi seppellire cavi e tubi sinuosi all'interno del telaio gioca bene con questa estetica – se ti piace questa estetica, perché proprio come il Pinarello Dogma che ho testato di recente, l'aspetto del 525 è divisivo. Ma ci sono – avete indovinato – ragioni.
'La parte anteriore è progettata pensando all'aerodinamica, il movimento centrale per la rigidità e la forma dei foderi verticali aggiunge comfort', afferma Norga.
Se quei tubi si piegano o meno nel modo in cui sembrano suggerire i nodi, non lo so (so che altre marche l'hanno provato e da allora sono tornati a usare tubi dritti), ma il 525 in re altà è un trespolo abbastanza comodo.
Aiuta che l'avantreno sia relativamente alto – tubo sterzo da 174 mm per una media con tubo orizzontale da 566 mm – in modo tale che la posizione naturale sia abbastanza rilassata, ma oltre a ciò sono rimasto colpito da quanto fosse liscia la bici nella maggior parte delle situazioni, fornendo allo stesso tempo un calcio incisivo come il robusto BB e i foderi orizzontali ti avrebbero fatto credere. Quei tubi non mentono.
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In questo, la bici è molto "belga". Ha la sensazione di un rullo compressore, cosa che mi aspetto. Anche l'ultimo EMX-525 aveva questa qualità , così come un Eddy Merckx EMX-3 molto precedente che possedevo molte lune fa, che sembrava che potesse sia arare un campo delle Fiandre che guidarne uno.
Tuttavia, a differenza di quelle bici, la 525 è decisamente più raffinata, intrisa di un senso di equilibrio e di controllo dell'ambiente circostante, pur essendo benedetta da un serio giro di ritmo.
Perché così in fretta?
La velocità della bici – o almeno la sua capacità aerodinamica – è più evidente con vento contrario, dove pedalare è molto più facile che su altre bici. Scommetto che il fattore importante sono le barre in un unico pezzo e la mancanza di cablaggio, così come anche le ruote: le Fulcrum Winds sono davvero piuttosto buone e non sono distanti un milione di miglia dalle superbe Bora WTO del marchio gemello Campagnolo, anche se 100 g più pesanti ma quasi molto più economico (suggerimento, potenziamento cacciatori).
In quanto tale, il 525 naviga allegramente e si arrampica in modo ammirevole per una bici ben oltre il peso della gara. Tuttavia, nonostante tutto questo, la 525 ottiene voti buoni ma non di prima classe: ci sono bici migliori su cui salire e con cui sprintare.
Il che mi porta allo schianto. Mentre attraversavo la città verso il nostro studio fotografico, mi stavo divertendo - non per la prima volta - in curva con la 525. È semplicemente fantastico in curva, ma in questa occasione non lo ero, e nel mio tentativo di correggere eccessivamente Ho finito per fare un s alto in avanti sulle sbarre.
Il 525 andava bene, come me, ed è stato solo più tardi, quando ho aperto lo zaino in studio e ho versato inavvertitamente avena su tutta la scrivania perplessa dell'addetto alla reception, mi sono reso conto che tra tutte le cose si era rotto un sacchetto di porridge la mia caduta.
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Cosa abbiamo imparato?
Ecco fatto: acquista la 525 Disc se vuoi una bici gioiosa da guidare. Anche se ti piace il blu metallizzato (la vernice qui è fantastica, il che rende un peccato che il team sponsorizzato AG2R abbia dipinto il loro marrone).
Tuttavia, tieni presente che questa bici ti farà imprecare almeno una volta, e questo perché sono convinto che il morsetto del reggisella sia difettoso. La vernice lo fa scivolare.
La morale della storia? Non dipingere i cunei del reggisella, punto. L'alluminio grezzo va bene, grazie. E guida anche con almeno un flapjack nella tasca della maglia.
In alternativa…
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I gruppi Campagnolo sono cose di bellezza, ma se vuoi risparmiare più di qualche sterlina e ottenere una configurazione elettronica per l'avvio, non cercare oltre l'Ultegra Di2 spec 525 Disc, che costa circa £ 7, 000.
Uno per i pesi piccoli
Mantieni il Campy ma dimagrisci, poiché il 525 è disponibile anche in versione freno a cerchione, il che significa che questa versione dotata di Super Record pesa circa 7,3 kg e costa circa £ 7.670.
Specifiche
| Telaio | Eddy Merckx 525 Dis |
| Gruppo | Disco Campagnolo Super Record |
| Freni | Disco Campagnolo Super Record |
| Catena | Disco Campagnolo Super Record |
| Cassetta | Disco Campagnolo Super Record |
| Bar | Eddy Merckx 525 integrato |
| Stelo | Eddy Merckx 525 integrato |
| Reggisella | 525 Aero |
| Sella | Fizik Antares R5 |
| Ruote | Fulcrum Wind 400 DB, pneumatici Vredestein Fortezza Senso Superiore 25mm |
| Peso | 7,66kg (medio) |
| Contatto | eddymerckx.com |
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