La bici più veloce di Specialized diventa ancora più veloce - Presentazione della Venge ViAS
L'industria delle biciclette è abituata all'evoluzione dei prodotti attraverso piccoli passi. Quando esce un nuovo modello di bici, è spesso abbastanza simile al modello precedente, con una modifica alla geometria qui o una leggera modifica al lay-up lì. È raro che un marchio sveli un aggiornamento di una bicicletta che rappresenta un passo da gigante nel design e nella tecnologia, ed è ciò che rende il nuovo Specialized Venge ViAS così eccitante.
Svincolato al Tour de France di quest'anno, il ViAS è la prima revisione sostanziale del Venge di Specialized dal suo inizio nel 2011. Sembra significativamente diverso dai precedenti Venges e la sua creazione ha richiesto a Specialized di riunire tutte le sue diverse divisioni.
"Abbiamo applicato tutti e tre i rami della nostra capacità di ricerca e sviluppo per progettare l'intero sistema di biciclette: simulazione al computer, test di laboratorio e nella galleria del vento, nonché test di acquisizione dati su strada", afferma Chris Yu, il uomo responsabile del team di ricerca e sviluppo aeronautico e racing di Specialized. "Abbiamo utilizzato la simulazione al computer sia nell'ottimizzazione aerodinamica delle forme dei tubi che nell'ottimizzazione del layup della fibra di carbonio. Abbiamo quindi testato numerosi prototipi nella nostra galleria del vento e nel nostro laboratorio strutturale. Infine, abbiamo raccolto i dati di guida effettivi per valutare sia gli attributi aerodinamici che di qualità di guida del sistema.'
Tutti gli aspetti della bici sono stati progettati all'unisono e Yu afferma che il risultato è che la ViAS è due minuti più veloce su 40 km rispetto a una bici "normale" e 60 secondi più veloce della precedente Venge. Uno degli aspetti più distintivi del design è la forma della barra ad ala di gabbiano, di cui Yu dice: "Abbiamo scoperto nei nostri test in galleria del vento che c'era un significativo vantaggio aerodinamico in uno stelo livellato. Ciò significava che avevamo bisogno di un modo per riportare il manubrio al punto in cui un ciclista si aspetterebbe quando utilizza un attacco manubrio tradizionale (ad es. -6°). Piuttosto che utilizzare distanziali, che sono relativamente inefficienti anche quando sono di forma aerodinamica, abbiamo scoperto che ottenere l'aumento aggiuntivo utilizzando la sezione aerodinamica nel manubrio ha comportato una resistenza aerodinamica aggiuntiva minima. Di conseguenza, la combinazione di attacco manubrio e barra ViAS raggiunge la stessa gamma di adattamento di uno stelo angolato tradizionale e di una barra piatta, ma con un notevole vantaggio aerodinamico.'
Frenare nuovi terreni
Il tipo e la posizione del freno sono tra le alterazioni più controverse della Venge. Il freno anteriore è situato in alto, dietro la corona della forcella per garantire che abbia una base di montaggio stabile. "Questo bilancia le prestazioni aerodinamiche, la rigidità della forcella e le prestazioni dei freni", afferma Yu. “Molti modelli di freni a V integrati compromettono la rigidità della gamba della forcella e di conseguenza compromettono la maneggevolezza dell'avantreno della bici. Un ulteriore vantaggio di questo orientamento è che consente una superficie continua dalla parte posteriore della corona della forcella al tubo obliquo, uniformando il flusso d'aria.
Il freno posteriore è situato a metà del tubo sella, che secondo Yu è la posizione di resistenza aerodinamica più bassa quando si corre con le bottiglie, pur essendo la posizione di deflessione minima tra la ruota posteriore e il telaio. "Ciò si traduce in una riduzione dello sfregamento dei freni negli scenari di sprint o arrampicata ad alta potenza, per aumentare l'efficienza", afferma Yu.
La ViAS è la prima bici in cui Specialized ha portato internamente le tecniche del composito di carbonio utilizzate dai suoi partner McLaren. Per adattarsi al nuovo sistema di instradamento dei cavi interno (nessun cavo è in mostra) e alle forme dei tubi aerodinamici, sono stati utilizzati nuovi metodi di costruzione per imballare tutto in modo efficiente.
'Ci sono diverse caratteristiche che riguardano la conformità alla guida, in particolare l'ottimizzazione di pneumatici più larghi [anteriore da 24 mm e posteriore da 26 mm]. Abbiamo progettato una ruota completamente nuova, la Roval CLX64, attorno a pneumatici più larghi, che a loro volta sono serviti come base per il design ViAS. In questo modo, siamo stati in grado di preservare le prestazioni aerodinamiche offrendo al contempo i vantaggi di conformità e maneggevolezza che derivano da pneumatici più larghi ", afferma Yu. "Inoltre, abbiamo scoperto che i foderi verticali abbassati non solo miglioravano le prestazioni aerodinamiche, ma miglioravano anche la conformità del carro posteriore."
Dopo aver apportato così tante modifiche, Yu è felice che il ViAS sia un successo? “Abbiamo testato il ViAS contro quasi ogni forma di piattaforma stradale disponibile sul mercato. Abbiamo scoperto che la ViAS rappresenta una nuova classe di bici da strada aerodinamiche con prestazioni alla pari con la maggior parte delle bici da cronometro di oggi.'
Un'affermazione davvero audace, ma ci riserveremo il giudizio fino a quando non faremo un test completo in futuro.
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