Tutti gli stessi vantaggi (e svantaggi) dell'originale Strada di 3T ma con ingranaggi convenzionali
Durante i miei test con la 3T Strada Due, non ho potuto fare a meno di pensare all'azienda di articoli per la casa Alessi. Non è un s alto così casuale come sembra a prima vista: entrambe sono aziende italiane iconiche ed entrambe hanno design classici che sono diventati sinonimo del marchio.
Alessi ha il suo spremiagrumi Juicy Salif e il bollitore 9093 Whistling Bird; 3T ha il suo attacco manubrio Record 78 e, più recentemente, il suo telaio Strada. Quando si tratta di praticità del prodotto, tuttavia, i marchi non potrebbero essere più diversi.
Lo spremiagrumi Juicy Salif di Alessi, simile a una macchina marziana di The War Of The Worlds, è così sgraziato che è praticamente impossibile riporlo in un armadio della cucina. E, parlando per amara esperienza personale, il bollitore impiega un'eternità per far bollire l'acqua.
Confrontalo con l'attacco manubrio Record 78 di 3T, un design che ha trasformato le prestazioni e la manutenzione delle bici da strada alla fine degli anni '70.
Oppure confrontala con la Strada Due della stessa azienda, una bici che incorpora una serie di caratteristiche lungimiranti che nella mia esperienza la rendono una delle bici da corsa aerodinamiche più facili sul mercato con cui vivere e guidare giorno per giorno. Inoltre è abbastanza veloce da poter recuperare il tempo perso aspettando che il bollitore bollisse.
La Strada Due è una versione 2x della Strada originale, il che significa che ha la disposizione sul tubo sella per montare un deragliatore anteriore in modo che la bici possa funzionare con il cambio convenzionale.
Il primo Strada ha avuto un tale successo quando è stato rilasciato nel 2017, in parte perché è stato progettato per accettare solo 1x cambio, senza prevedere un deragliatore anteriore.
Questo ha conquistato molti fan della moto - una configurazione 1x può essere più leggera, meno esigente ed è potenzialmente più aerodinamica - ma è stata accolta con meno favore dall'ormai defunta squadra Aqua Blue Sport, che ha usato la bici per tutto il loro male -fatata stagione 2018. I piloti si sono lamentati di problemi meccanici e opzioni di cambio insufficienti.
Carro davanti al cavallo
Dopo l'uscita della Strada Due, i cinici hanno affermato che 3T stava rinnegando la sua audace mossa iniziale, ma Gerard Vroomen, capo del design di 3T e cervello dietro entrambe le bici, insiste che non era così.
"La Strada Due è sempre stata in sviluppo sin dall'inizio", dice. "Abbiamo rilasciato prima la versione 1x perché era pronta prima e sapevamo che avrebbe suscitato maggiore scalpore. Con il senno di poi potrebbe essere stato un caso di "carro davanti ai buoi" perché i gruppi 1x non erano davvero pronti allora.'
Secondo Vroomen, il pensiero alla base di entrambe le bici era quello di offrire una guida veloce ma con un livello di comfort appropriato per le persone che le guidano e per i luoghi in cui guidano.
"Le persone normali non si siedono in sella per 30 ore a settimana", dice.“Le nostre strade non vengono asf altate solo perché ci stiamo attraversando, come fanno per il Tour. Sono sporchi e ruvidi. Il modo più efficiente per ottenere un maggiore comfort è aumentare le dimensioni degli pneumatici, motivo per cui progettiamo pneumatici da 28-30 mm.'
Il fattore successivo è stata l'aerodinamica. 'Che stiamo correndo o meno, tutti vogliono comunque andare il più veloce possibile. Ma rendiamo la bici aerodinamica dopo aver montato le gomme grandi.'
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Secondo Vroomen, il problema con la maggior parte delle bici aerodinamiche è che la loro efficienza aerodinamica è progettata attorno a pneumatici da 23 mm. Quindi le persone passano a pneumatici da 28 mm per migliorare il comfort, il che mina completamente il design aerodinamico. Vroomen dice che fare il contrario rende l'aerodinamica delle bici Strada più rilevante per il mondo reale.
"Il terzo passaggio opzionale è stato quello di ripulire ulteriormente il profilo aerodinamico rimuovendo il deragliatore anteriore", afferma Vroomen. "Ma per i produttori di trasmissioni che non erano ancora pronti per questo, e per i motociclisti che non erano ancora pronti, aveva anche senso produrre questa versione 2x."
Lo stesso, ma diverso
La Strada Due ha un design simile alla Strada. Esternamente le forme dei tubi sono le stesse, con solo il layup interno del carbonio del tubo sella alterato, in quanto è stato rinforzato per consentire il montaggio del deragliatore anteriore. Vroomen dice che l'esperienza di guida non è stata influenzata, però.
Sono d'accordo. La Strada Due è solida come il suo predecessore 1x, accelerando rapidamente quando spingevo forte sui pedali. Eppure non sembrava affatto rigido in termini di comfort, grazie agli pneumatici Vittoria Corsa Control tubeless da 30 mm.
Durante i giri di prova guardavo spesso il mio computer e rimanevo sorpreso dalla velocità a cui stavo andando perché le gomme larghe erano semplicemente migliori per levigare le superfici stradali sconnesse.
Anche la bici si è comportata magnificamente, riuscendo a bilanciare quel difficile atto di essere reattivi alle basse velocità prima di addolcirsi ad alta velocità.
Nonostante le sue credenziali aerodinamiche, l'abitacolo della Strada Due non fa alcun tentativo di nascondere i cavi, qualcosa che sta diventando uno standard sulle moto di fascia alta.
Può sembrare una svista, ma personalmente preferisco questa configurazione, poiché rende la moto semplice da lavorare e regolare, inoltre sono propenso a credere al sentimento di Vroomen secondo cui i tubi sterzo gonfi progettati per nascondere i cavi potrebbero non sii aerodinamico come i marchi vorrebbero farti pensare.
Cambiare affari
Quindi qual è la penalità del doppio cambio sulla Strada Due? Vroomen stima circa 300 g in termini di peso e 7 watt di resistenza a 32 kmh. Questo non è insignificante: si potrebbe dire che il peso di 7,78 kg della Strada Due sia un po' grosso per una bici da strada aerodinamica premium al giorno d'oggi.
La vera domanda, però, è se il peso extra sia compensato dalle opzioni di equipaggiamento aggiuntive. Dipende piuttosto dal tuo punto di vista.
Per alcuni, 1x offre tutti i rapporti di trasmissione che potrebbero desiderare; altri richiederanno la gamma potenziale più ampia e i gradini più piccoli forniti da 2x. Sono propenso a credere che provare a pesare 1x e 2x l'uno contro l' altro in re altà manchi il punto.
La linea di fondo è che una delle bici più eccitanti e innovative degli ultimi due anni è disponibile per tutti, indipendentemente dalla trasmissione che il ciclista vuole utilizzare. E funziona altrettanto bene in entrambe le forme.
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Specifiche
| Telaio | 3T Strada Due Team |
| Gruppo | Disco EPS Campagnolo Super Record |
| Freni | Disco EPS Campagnolo Super Record |
| Catena | Disco EPS Campagnolo Super Record |
| Cassetta | Disco EPS Campagnolo Super Record |
| Bar | 3T Superergo Team |
| Stelo | Apto |
| Reggisella | Charlie Strada |
| Sella | Fizik Arione 00 Contro Evo |
| Ruote | 3T Discus C45 LTD, pneumatici Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm |
| Peso | 7,78kg (56cm) |
| Contatto | saddleback.co.uk |
