Dalle bici superleggere dal sapore aerodinamico alle ruote gravel, ecco le previsioni tecnologiche di Cyclist per l'anno a venire
Il volgere dell'anno ci dà l'opportunità di riflettere sugli ultimi 12 mesi e, soprattutto, guardare nella sfera di cristallo del ciclismo per vedere cosa ci aspetta per l'anno a venire.
La tecnologia della bici non si ferma mai e questo si è rivelato il caso nel 2018, l'anno della bici aerodinamica dotata di disco. L'anno scorso ha visto anche lo sfortunato esperimento di Aqua Blue Sport con 1x nel gruppo professionistico, l'arrivo del deragliatore posteriore Ultegra RX specifico per la ghiaia di Shimano e il lancio del tanto atteso pneumatico tubeless GP 5000 TL di Continental.
Ma questo è abbastanza del vecchio. Quale tecnologia è destinata a volare nel 2019? Quali prodotti possiamo aspettarci di vedere lanciati nella ricerca di guadagni marginali? E quali gadget arriveranno per indurre i motociclisti di tutti i giorni a separarsi dai loro sudati guadagni?
Ciclista ha incontrato una serie di esperti del settore per fornire sei tendenze e previsioni tecnologiche per il 2019.
Le biciclette leggere tornano alla rib alta (con un'aerodinamica migliorata)
I progettisti di biciclette lavorano con anni di anticipo: quando viene lanciata una macchina, sono a buon punto con il progetto successivo. È anche un'attività ciclica e nel 2019 possiamo aspettarci una serie di lanci leggeri.
'Il 2017 è stato l'anno della bici da strada endurance, la ghiaia ha iniziato davvero a diventare grande nel 2018 e per il 2019 ci sono state molte nuove bici aerodinamiche con freni a disco , afferma Sebastian Jadczak, direttore dello sviluppo stradale di Canyon.
Stiamo parlando di anni modello qui, quindi i lanci di questa estate saranno considerati biciclette 2020. (Lo sappiamo; il 2019 è appena iniziato, giusto?).
"Per l'anno modello 2020 possiamo aspettarci di vedere molte bici da strada leggere, con un focus molto più sull'aerodinamica", afferma Jadczak, che (naturalmente) crede nella Canyon Ultimate CF SLX, con la sua aerodinamica i profili dei tubi e la cabina di guida ispirati, stabiliscono uno standard iniziale.
La Specialized S-Works Tarmac SL6 e la nuova Focus Izalco Max, lanciata a novembre 2018, forniscono anche un assaggio di ciò che verrà quest'anno.
'Quando guardo Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), tutte queste bici ad alte prestazioni vengono utilizzate in competizione, ma sono molto indietro in termini di aerodinamica', afferma Jadczak.
'A volte fino a 40 watt in più di resistenza a 45 km/h rispetto a una bici aerodinamica.'
Se ti aspetti un movimento sul limite di peso di 6,8 kg dell'UCI in qualsiasi momento, probabilmente rimarrai deluso, secondo Jadczak.
Prevede anche che la maggior parte delle nuove bici da arrampicata siano dotate di freni a cerchione (o, a differenza di molte nuove bici aerodinamiche, che almeno ci sia l'opzione). "È l'unica categoria in cui ha ancora senso avere una bici con freno a cerchio", dice.
L'abbigliamento da bici diventa più elegante che mai
La tecnologia indossabile è filtrata nel ciclismo negli ultimi due anni, guidata da aziende come Métier e POC, con l'obiettivo di aumentare la visibilità di un ciclista su strada. La tecnologia si sta evolvendo rapidamente, secondo Damian Phillips di POC, ed è qui per restare.
"La tecnologia sta diventando sempre più piccola e avanzata", afferma Phillips, "ma dipende anche da come la usi." La chiave del futuro successo della tecnologia indossabile nel ciclismo è l'integrazione di funzioni che migliorano la sicurezza senza sacrificare prestazioni o stile, dice.
"Il prodotto più sicuro è quello che qualcuno sceglie di indossare", aggiunge Phillips. "Deve essere progettato in modo tale che le persone facciano una scelta attiva per dire: "È quello che voglio indossare", quindi diventa un gioco da ragazzi.'
L'attuale gamma per pendolari di POC include una giacca e un gilet con una tasca reversibile riflettente che può essere trasformata in una luce posteriore utilizzando l'app See Me dell'azienda.
Le luci magnetiche possono essere posizionate anche altrove sui capi. Métier, d' altra parte, ha recentemente ampliato la sua gamma di abbigliamento orientato alle prestazioni includendo una giacca antipioggia e un gilet leggero con LED integrati.
La tecnologia indossabile per i ciclisti è più intelligente che mai. Aspettati di vedere di più nel 2019.
Le bici gravel necessitano di ruote gravel
Non hai bisogno che ti diciamo che la ghiaia è grande in questo momento: il 2018 ha visto il lancio di biciclette gravel su tutta la linea, da alcuni dei più grandi giocatori del ciclismo (come Giant Anyroad) fino a costruttori di nicchia che hanno testato i confini di design (la Lauf True Grit Race Edition, qualcuno?), attraverso affermati produttori di mountain bike che si immergono nel mondo dei drop-bar (dai un'occhiata alla Ghost Road Rage 4.8).
"Quando guardi alle nuove bici uscite l'anno scorso e a cosa è in programma per il 2019-20, la ghiaia è il più grande sviluppo sul mercato", afferma Alex Schmitt di DT Swiss.
È improbabile che il lancio di biciclette Gravel rallenti presto, ma Schmitt prevede anche che la scelta di ruote specifiche per gravel cresca altrettanto rapidamente.
Cosa rende un set di ruote gravel? La durata e il comfort sono fondamentali, afferma Schmitt, con particolare attenzione alla larghezza del cerchio e all'interfaccia con lo pneumatico. 'Questo è super importante. Progettando una ruota che offra una vestibilità perfetta per pneumatici gravel super larghi ', aggiunge.
Anche le prestazioni non dovrebbero essere trascurate. "Gravel riding" comprende di tutto, dai ciclisti su strada che desiderano una bicicletta o uno pneumatico in grado di fare una deviazione su una mulattiera, fino a gare a lunga distanza come Dirty Kanza. Aspettati che le ruote gravel coprano l'intero spettro, inclusa una gamma crescente di cerchi per guidare velocemente su terreni accidentati.
"Quando parliamo di prestazioni per la guida fuoristrada, possiamo anche considerare l'aerodinamica e la resistenza al rotolamento, due fattori che attualmente sono sottovalutati nella ghiaia", afferma Schmitt.
Il tubeless stradale ottiene uno standard industriale tanto atteso
Tubeless e ghiaia dovrebbero andare di pari passo, allo stesso modo in cui il tubeless è stato rapidamente adottato dai mountain biker. Schmitt è inequivocabile sull'argomento: 'Tubeless è particolarmente importante per la ghiaia. C'è un enorme potenziale.'
Road tubeless è stato però lento. Alcuni ciclisti su strada possono essere tradizionalisti, ma l'adozione relativamente prudente è stata anche guidata dalla percepita difficoltà di configurazione, a sua volta il risultato di nessuno standard del settore per un cerchio tubeless e uno pneumatico da strada.
"I nostri colleghi francesi [Mavic] hanno dimostrato che puoi produrre un sistema davvero buono che funziona", afferma Schmitt. "Questo deve essere l'obiettivo di tutti noi, garantire che ruote e pneumatici diversi possano adattarsi facilmente e in modo sicuro, quindi non ci sono più problemi nella creazione di un sistema tubeless.'
Mavic non è stato certamente il primo produttore di ruote o pneumatici a passare al tubeless stradale - tutt' altro - ma quando l'azienda francese ha lanciato la sua gamma Road UST nel 2017, il sistema ruota-pneumatico progettato con precisione è arrivato con la promessa di un montaggio facile (consentendo il gonfiaggio solo con una pompa da cingolo standard) e di un posizionamento sicuro del tallone (che rimarrebbe bloccato sul cerchione in caso di grave e improvviso calo di pressione).
"Ci sono molte cose che accadono dietro le quinte, con i produttori di ruote e pneumatici che lavorano a stretto contatto per trovare la soluzione perfetta per il tubeless da strada", afferma Schmitt.
Il 2019 potrebbe essere l'anno in cui vedremo l'adozione di un vero standard industriale per i tubeless da strada?
1x è morto, lunga vita a 1x
Se il 2018 doveva essere l'anno in cui le trasmissioni a corona singola hanno fatto colpo sulla strada (l'abbiamo ipotizzato a novembre 2017), l'esperimento fallito di 3T con Aqua Blue Sport ha pagato a questo. In uno sport in cui l'adozione del prodotto è stata tradizionalmente guidata dai ranghi professionisti, le critiche pubbliche di Aqua Blue alla configurazione 1x della 3T Strada hanno riversato acqua fredda sull'idea di una diffusione diffusa sulla strada, secondo Mark Robinson, direttore generale europeo di Praxis Works.
"One-by for road non è mai decollato come pensavamo", dice Robinson. 'Semplicemente non è mai successo. Dopo quello che è successo con Aqua Blue, le persone si sono rese conto che attualmente non può offrire la gamma di rapporti del cambio necessari per la guida su strada a tutto tondo, in particolare le corse. Non credo che cambierà molto lì.'
Anche se Robinson crede che 1x per la guida su strada ad alte prestazioni sia "morto nell'acqua", si aspetta che la sua popolarità sulle bici da ghiaia e da avventura aumenterà solo, insieme all'uso di guarniture sub-compatte (48-32t).
In effetti, la scena della ghiaia in rapida evoluzione ha accelerato lo sviluppo del prodotto a un ritmo molto più rapido rispetto alla guida su strada (dominata dai "tre grandi produttori di gruppi") e al ciclocross (un mercato limitato con una breve stagione di gare), secondo Robinson.
"La ghiaia è stata un enorme motivatore nello sviluppo del prodotto", afferma. 'Diverse scelte di pneumatici, diverse dimensioni delle ruote e diverse opzioni di cambio, dalle cassette one-by e Dinner Plate alle guarniture subcompatte. Il ciclocross non è mai stato abbastanza grande per guidare alcuni di questi sviluppi da solo.'
Le corse virtuali decollano
Dal lancio nell'ottobre 2015, Zwift si è affermata come la piattaforma di allenamento indoor preferita sia dai ciclisti sportivi che dai ciclisti professionisti.
Sebbene la competizione sia esistita nei mondi online di Zwift sin dal primo giorno, con eventi di partenza di massa classificati in base ai livelli di fitness, il 2019 vedrà una rapida espansione nelle corse virtuali, con eventi ufficialmente sanzionati con squadre professionistiche.
"Quando abbiamo iniziato, le corse non erano una priorità", afferma Charlie Issendorf, direttore degli eventi di Zwift. "All'epoca, volevamo costruire una piattaforma per tutti i ciclisti, non necessariamente rivolta ai corridori. Ci sentiamo come se ci fossimo riusciti negli ultimi due anni. Questo ci aiuterà a portare Zwift al livello successivo.'
La prima competizione eSports dedicata di Zwift, la KISS Super League, verrà lanciata il 23 gennaio, con quattro squadre UCI Continental già iscritte, mentre un British Cycling eRacing Championships dovrebbe svolgersi a febbraio o marzo.
Con $ 120 milioni di finanziamenti aggiuntivi per supportare il passaggio di Zwift agli eSport, il 2019 potrebbe essere l'anno delle corse virtuali che si contendono la tua attenzione insieme al calendario tradizionale delle corse professionistiche.
"La nostra speranza per il 2019 è di dimostrare che Zwift è una piattaforma legittima per le corse", aggiunge Issendorf, che afferma che verrà introdotta una serie di nuove funzionalità per supportare le corse virtuali.
'L'obiettivo è dimostrare che l'e-racing non sta andando da nessuna parte e anche che i professionisti lo accetteranno.'
