Seven 622SLX recensione

2024 Autore: Bryan Jacobson | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 03:00

Il 622SLX è un acquisto del cuore, ma con un prezzo di £ 10.000 dovrai innamorarti profondamente prima di prendere la tua carta

Quando il Seven 622SLX è arrivato in ufficio, un'esclusiva britannica per Cyclist, non eravamo sicuri se guidarlo o incorniciarlo e appenderlo al muro. È una cosa di bellezza. L'aletta in titanio è una miscela di funzionalità e forma d'arte, come se fosse stata drappeggiata attorno al carbonio.

Ti è un materiale notoriamente complicato con cui lavorare, quindi è ancora più impressionante come gli ingegneri di Seven abbiano inserito gli intricati design nelle alette. Molte volte in sella a questa bici, a testa in giù con fatica, intravedevo il "7" ricavato dall'aletta nella parte anteriore del tubo orizzontale e (senza voler sembrare sconvolto) mi sono affezionato alla sua posizione lì. È così piacevole per gli occhi. Le cose semplici fanno appello a volte sulla strada.

Il nostro 622SLX è stato rifinito con una vernice trasparente opaca sul carbonio e il titanio era grezzo ma leggermente spazzolato fino a ottenere una lucentezza satinata, quindi nessuna vernice per nascondere eventuali imperfezioni. Non che probabilmente ne troverai uno in un telaio che ha superato 50 controlli individuali, 28 nella sola saldatura, con un'etica del marchio che metterebbe qualsiasi cosa al di fuori di una tolleranza di 0,001 pollici (meno dello spessore di un capello umano) in lo scarto. Questo non significa che non puoi avere un lavoro di verniciatura se lo desideri. La Seven è una bici completamente personalizzata, quindi puoi scegliere la tua combinazione di colori, se lo desideri, o scegliere tra uno dei suoi numerosi set design. Quando i materiali stessi sono così attraenti in modo naturale, non riesco a immaginare perché qualcuno ritenga opportuno coprire la finitura grezza di questo telaio.

Seven produce tutto internamente negli Stati Uniti. La sua struttura si trova in un piccolo focolaio di marchi di biciclette personalizzate appena fuori Boston, Massachusetts, con vicini come Parlee e Independent Fabrication. E come quei marchi, Seven non è il tipo di azienda che opera negli anni modello. Le sue biciclette sono per molti aspetti senza tempo, ognuna unica e autonoma. La 622SLX era nuova di zecca nel 2013, ma puoi stare certo che anno dopo anno la tua bici non sarà sostituita allo stesso modo in cui accade con molti marchi tradizionali. Per molte persone, questa atemporalità è una parte importante della proprietà, ma nel caso di Seven è probabile che diventi secondaria al trattamento speciale che ogni cliente riceve.

La costruzione del telaio 622SLX è meglio descritta come un'inclinazione moderna su un'antica tradizione con i suoi tubi in carbonio legati alle alette in titanio. È un metodo di costruzione del telaio con cui Raleigh ha giocato negli anni '70, sperimentazione con un design simile del telaio in tubo di carbonio. Il problema era che, nonostante fosse un modo molto conveniente per produrre telai in carbonio, i produttori hanno lottato per avvicinarsi alla rigidità richiesta per essere in lizza una volta che le bici in carbonio monoscocca hanno iniziato a uscire dalle linee di produzione. Oltre tre decenni dopo, Seven ha perfezionato i materiali, la tecnologia di produzione e l'esperienza per garantire che il 622SLX ora funzioni perfettamente come le sue controparti moderne.

La parte in cui mangio un'umile torta

Ammetto di essere rimasto sorpreso da quello che ho scoperto per strada. Sapevo che il 622SLX avrebbe fatto molta strada dai telai notoriamente "whippy" di una costruzione simile prodotti negli anni passati, ma sospettavo ancora che, per gli attuali standard dei telai in carbonio, il 622SLX avrebbe lottato per mantenere ritmo. Non è il caso. La piattaforma offerta dal 622SLX è rassicurantemente robusta, stabile sotto gli ingressi di pedalata sia seduti che in piedi. In combinazione con le ruote Zipp 303 Firecrest della nostra bici di prova - il massimo che puoi ottenere (all'epoca - pubblicate per la prima volta nel 2012) - il giro risultante mi ha fatto sorridere. La Seven accelera con facilità, senza dubbio aiutata da quelle ruote aerodinamiche, e una volta raggiunta la velocità si adatta a una guida veloce e confortevole. La parola migliore per descrivere l'esperienza di viaggio è "facile". La sensazione che ho avuto dal trucco di questa 622SLX è che si prestava al puro divertimento della corsa, piuttosto che essere una vera e propria macchina da corsa.

Ci sono stati momenti su questo Seven in cui mi sono ritrovato a pedalare forte ma beatamente inconsapevole di qualsiasi punto specifico di contatto con la bici. È impossibile dirlo senza suonare banale, ma a volte era come se la moto fosse scomparsa sotto di me. Non è l'unica occasione in cui mi sono sentito in questo modo, ma di solito succede solo su una bici che ho posseduto e che ho trascorso mesi a modellarsi in base alle mie esigenze e dimensioni specifiche. È raro avere uno di quei "momenti" su una macchina di prova.

È pertinente menzionare a questo punto che mi riferisco a "questo Seven" perché, come già accennato, il Seven è una bici completamente personalizzata. Non è solo il colore che l'azienda può cambiare in base alle tue preferenze, ma l'intero trucco e la geometria del telaio, il che significa che la qualità di guida cambierà a seconda di ciò che chiedi.

Seven seleziona manualmente il set di tubi di ogni telaio per ottenere la giusta combinazione di diametro del tubo e spessore della parete per adattarsi al peso del ciclista, allo stile di guida, all'uso previsto, all'età e al terreno di guida. Seven chiama questo aspetto "carbonio specifico per il ciclista". Quindi in teoria hai il controllo totale sul tuo acquisto. Se imposti gli ingegneri con "Vincitore del Grand Tour" come brief, potresti ritrovarti con qualcosa di molto più competitivo del modello che mi è stato inviato per il test.

Se dovessi far costruire a Seven un 622SLX per le mie esigenze specifiche (cosa che accadrà non appena i miei numeri della lotteria verranno visualizzati) chiederei agli ingegneri di rassodare un po' l'avantreno. Forse mi sono abituato troppo a guidare tubi sterzo conici, ma per me l'avantreno aveva bisogno di un supporto aggiuntivo. Anche la forcella stessa soffre un po' di flessione, in particolare in frenata, che ha l'effetto di far piegare leggermente la ruota anteriore mentre frenavo forte in una curva stretta.

Quello è il mio signor Hyde che parla, mentre il dottor Jekyll che è in me non cambierebbe nulla. Il Seven non è un Trek Madone, uno Specialized Venge, un Cannondale SuperSix EVO o un Cervelo S5. È per un diverso tipo di pilota. Il cliente 622SLX è il tipo di persona che apprezzerebbe scrivere con una penna Mont Blanc. Si tratta tanto di essere un bene prezioso quanto di essere uno strumento funzionale. Il 622SLX è un acquisto del cuore, anche se con un prezzo di £ 10.000 dovrai innamorarti profondamente prima di raggiungere la tua carta di credito.