In definitiva deluso dalle sue specifiche piuttosto che dal telaio e dalla forcella. Ha il potenziale per essere molto migliore
Questo articolo è stato originariamente pubblicato nel numero 84 della rivista Cyclist
Look è sempre stato un marchio pionieristico. Oltre a lanciare i primi pedali automatici nel 1984, l'azienda francese rivendica anche la creazione del primo telaio per bici da strada in carbonio, utilizzato da Greg LeMond nel 1986 (anche se con alette in alluminio).
Più recentemente, Look è diventata famosa per la produzione di alcune delle biciclette più distintive sul mercato, spesso dotate di componenti innovativi su misura.
Un esempio è stato il predecessore di questa bici, la 795 Aerolight. Aveva un tubo orizzontale drammaticamente inclinato che si fondeva perfettamente con l'attacco manubrio, oltre a un freno anteriore a V alloggiato all'interno degli steli della forcella.
Inoltre veniva fornito con le esclusive pedivelle Zed in carbonio di Look, realizzate in un unico pezzo per rigidità e leggerezza.
La prima cosa che mi ha colpito del 795 Blade RS, quindi, è stata che Look è tornato sui suoi passi verso qualcosa di un po' più, beh… normale.
Il product manager Frédéric Caron spiega che l'azienda ha seguito questo corso dopo aver accettato che c'erano alcune complessità (per lo più meccaniche) con l'Aerolight che erano scoraggianti per alcuni.
"I meccanici del negozio non erano entusiasti di lavorarci su, quindi abbiamo dovuto sviluppare il 795 Blade RS con molta più simpatia per il consumatore", ammette.
A tal fine, i fantasiosi freni integrati e la pedivella Zed sono stati sostituiti da hardware di serie: il kit meccanico Dura-Ace di punta di Shimano.
Il tubo orizzontale è ora inclinato più vicino all'orizzontale, conferendo a questo nuovo telaio una silhouette più tipica, e sebbene sia ancora ovviamente un affare aerodinamico integrato, il 795 Blade RS è apparentemente meno complicato dei modelli precedenti.
C'è un 'ma'…
Nonostante le buone intenzioni di Look, quando questa bici di prova è arrivata con i freni in stile europeo, richiedendomi di cambiarli, mi sono ritrovato a combattere alcune debolezze di cablaggio complicate (e francamente eccessivamente complesse) all'interno del manubrio aerodinamico di Look.
Alcune ore irritanti dopo, i freni finalmente sono stati sistemati e finalmente sulla strada, ho dovuto affrontare un altro problema.
Il reggisella è scivolato, non importa quanto ho provato con il mio multiutensile a stringerlo, lasciandomi a dover procurare del nastro adesivo dai lavoratori della strada per tornare a casa.
Inizialmente ho concesso a Look il beneficio del dubbio (poiché i pali che scivolano non sono rari), quindi prima del mio prossimo giro mi sono semplicemente assicurato di aggiungere un po' di pasta per l'aderenza e ricontrollare il bullone.
Ma il post è scivolato di nuovo.
In preda alla disperazione, ho deciso di togliere il palo sul ciglio della strada e imbrattarlo di sabbia, cercando di aggiungere attrito.
Quando questo è fallito, il mio ultimo bodge è stato quello di incastrare il fogliame nel tubo del sedile nel tentativo di incastrare il palo. Stranamente, ha funzionato.
Non il migliore degli inizi, quindi. Ma le cose possono solo migliorare, giusto? Non del tutto.
Era l'inizio di dicembre quando ho iniziato a testare la Blade, con le sue ruote interamente in carbonio Corima 47 WS1 per copertoncino, che da sole costano vicino a £ 2k, e per le quali Corima insiste nel fornire pastiglie dei freni in sughero.
Il sughero è perfetto per fermare le bottiglie di vino ma altamente inefficace nel rallentare – per non parlare di fermare – le bici da strada in condizioni diverse da quelle asciutte.
Per quanto riguarda le gomme, le Zaffiro Pro Slick economiche con perline in acciaio di Vittoria non hanno posto su una bici che costerebbe £ 7k come previsto. Semplicemente non forniscono la sensazione raffinata della gomma di alto livello.
E mentre ci sto, potrei sottolineare che una bici con freno a cerchione ai vertici della gamma che supera gli 8 kg deve essere etichettata come una specie di maiale nel mercato attuale. Chiaramente Look aveva alcune spiegazioni da fare.
Problemi risolti
Caron è stato comprensivo mentre parlavamo delle mie lamentele. A partire dal reggisella, mi ha ordinato di pulire accuratamente tutte le superfici per rimuovere tutte le tracce di pasta per l'impugnatura (e terra, ehm), ingrassare le filettature dei bulloni e serrare a 10-15 Nm.
Sembrava piuttosto estremo, dato che c'è molta coppia per un piccolo bullone (5-7Nm è più comune sulle bici), ma mi ha assicurato che Look l'aveva testato e in effetti il palo ha poi tenuto saldo.
E che dire di barre, ruote e pneumatici? Caron mi ha assicurato che sono già disponibili versioni aggiornate sia delle ruote che del manubrio.
Questa è stata una buona notizia, ma ha sollevato la domanda sul perché un'azienda invierebbe una bicicletta per il test con prodotti che sono già consapevolmente sostituiti.
Ma ecco il punto: comunque non importa. Se stai acquistando una Blade nel Regno Unito, è disponibile solo come set di telai (£ 2.900 inclusi forcella, serie sterzo e reggisella; aggiungi l'attacco manubrio per £ 115), il che significa che le specifiche sono interamente a tua scelta.
Per inciso, questo significa anche che la bici potrebbe attrarre una build da TT o da triathlon poiché la sua testa del reggisella regolabile facilita gli angoli (relativi) del tubo sella da 71,8° a 78,4°.
Questo getta un po' nel caos la mia recensione. Da un lato, sono obbligato a dire quello che trovo, e sulla base di questa build il 795 Blade RS chiaramente non ha ottenuto il mio favore.
Ma le mie lamentele riguardavano i componenti, non il telaio (una volta risolto il problema del reggisella). Il telaio stesso ha in re altà molti pregi.
Quei grossi tubi aerodinamici sono, come previsto, decisamente rigidi lateralmente, resistendo a qualsiasi flessione indesiderabile, ma nel complesso il 795 Blade RS non si sente ingombrante o eccessivamente duro.
Il minimo di conformità offerto dai foderi verticali arcuati e dalle gambe della forcella lo rende un po' più accomodante su una strada accidentata rispetto a un buon numero di concorrenti aeronautici che ho testato.
E, merito dove è dovuto, questo Look è indiscutibilmente veloce. Quando ho sostituito le ruote con le Zipp 404 NSW dotate dei pneumatici Corsa di fascia alta di Vittoria (abbandonando il tappo), l'esperienza è stata immediatamente più positiva, suggerendo di cosa sarebbe stata capace la 795 Blade RS con una specifica più raffinata.
Nonostante le mie riserve iniziali, il 795 Blade RS alla fine si è rivelato un abile pilota aeronautico. Ma ha ancora un grosso problema: la pura forza della concorrenza.
The Blade fa parte di una classe che include biciclette come Cannondale SystemSix, Trek Madone e Specialized Venge, e non corrisponde a quelle bici.
Non posso fare a meno di pensare che la risorsa più forte di Look fosse la sua individualità: le bici non erano come altre sul mercato.
Rendendo il suo ultimo modello più simile a tutto il resto, Look ha perso un po' della sua magia. Da quando è stato un male distinguersi dalla massa?
Specifiche
| Telaio | Look 795 Blade RS |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace |
| Freni | Shimano Dura-Ace |
| Catena | Shimano Dura-Ace |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace |
| Bar | Guarda un design aerodinamico |
| Stelo | Guarda un design aerodinamico |
| Reggisella | Guarda Aeropost 2 |
| Sella | Sella Selle Italia SLR |
| Ruote | Corima 47 WS1, pneumatici Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm |
| Peso | 8,01kg (grande) |
| Contatto | zyrofisher.co.uk |
