Una riprogettazione totale fornisce freni a disco e aggiunge comfort alle amate bici Triban RC500 e RC520 di Decathlon
Precedentemente conosciute come B'Twin, le bici da strada di fascia alta di Decathlon saranno ora vendute con il marchio Triban. Lanciando con due bici a partire da £ 529 equipaggiato con Shimano Sora RC500 e Shimano 105 equipaggiato RC520, entrambi i modelli ora beneficiano di freni a disco e ruote compatibili tubeless, insieme a un telaio in alluminio completamente ridisegnato.
Il comfort è il criterio chiave, con tutte le scelte di design che presumibilmente derivano da questo desiderio.
Dotato di spazio per pneumatici o parafanghi fino a 38 mm, un telaio a sospensione bassa lascia un sacco di standover insieme a un'estensione del reggisella sufficiente per aggiungere un po' di smorzamento.
Con entrambi i modelli che utilizzano una forcella in carbonio, Decathlon ritiene che siano le bici più comode mai prodotte.
Queste nuove bici sostituiranno i modelli esistenti del marchio. Con l'attuale Triban 500 equipaggiata con Microshift e la 520 equipaggiata con Shimano Sora rispettivamente per £ 350 e £ 500, entrambe sono state spesso considerate la bici entry-level perfetta.
Cambiando in numero enorme, sono state la prima bici da strada "corretta" di molti motociclisti. Tuttavia, nonostante la loro popolarità, entrambi sono diventati un po' datati.
In particolare per l'uso di pneumatici stretti e guarniture triple. È quindi bello vedere queste aree affrontate, anche se le nuove bici sono aumentate di costo.
Comunque, Decathlon continuerà a fornire alcuni modelli di barre a caduta alternativi ed economici.
Desiderosi di fare il primo giro, siamo scesi nel negozio del marchio Surrey Quays per dare un'occhiata.
Tribano RC500
La RC500 con specifiche inferiori costa £ 529 e utilizza dischi Promax meccanici e un gruppo Shimano Sora a 9 velocità. Con i cavi che scorrono sotto il nastro del manubrio e che impiegano leve del cambio sottili, le parti entry-level di Shimano hanno ancora un aspetto molto pulito.
Piacevolmente goffo e definitivo nel cambio, gli spazi tra le marce sono un po' evidenti verso l'estremità più facile della cassetta.
Ancora con entrambe le bici che utilizzano una guarnitura compatta da 50/34t e un'ampia cassetta 11-32, la gamma di rapporti è enorme.
Tribano RC520
In confronto, il Triban RC520 da £ 729 utilizza il gruppo meccanico 105 R7000 appena rilasciato da Shimano. Dato il prezzo, è una pazzia.
I soli cambi al dettaglio per £ 200. Con un design del deragliatore posteriore ombra e 11 marce, è fenomenale. Puoi trovare le specifiche complete qui.
Per sposare questo con i freni a disco idraulici e non far s altare il budget, l'RC520 impiega le pinze ibride Hy/Rd di TRP. Questi utilizzano un cavo meccanico standard per azionare un sistema idraulico il cui serbatoio si trova sopra il freno.
A differenza di molti produttori che cercano di intrufolarsi in una guarnitura a prezzo ridotto, Triban tira fuori anche modelli Shimano adeguati con movimento centrale esterno su entrambe le bici.
In viaggio
Nonostante sia un'azienda francese, le nuove biciclette Triban sono state progettate sia per le condizioni britanniche che per soddisfare i gusti progressisti dei motociclisti britannici.
Questo è evidente nella manovrabilità rilassata, nelle gomme larghe e nel cambio ampio.
Per prima cosa, le bici rinominate sembrano entrambe perfettamente messe insieme. Adattandosi alla loro fatturazione di comfort, la geometria è decentemente eretta e non troppo allungata.
S altando, il risultato è una bici che probabilmente sarà facile da tenere in mano per un giro di cento miglia come si è rivelata su una rapida esplosione.
Di serie con pneumatici da 28c di larghezza, questi sono montati su cerchi predisposti per tubeless. Con spazio per pneumatici fino a 38c, è possibile la possibilità di montare modelli più larghi o schiacciare parafanghi aggiuntivi.
C'è anche la possibilità di andare in ghiaia, con voci su un modello dedicato da seguire a medio termine.
Quindi stanno bene, ma come cavalcano? Durante il mio viaggio iniziale è stato difficile identificare un anello debole in entrambe le macchine. Fondamentalmente le ruote non hanno sandbag la bici.
Spesso un punto di inciampo sui modelli più economici, il loro peso ridotto, 1.800 grammi sull'RC520 e 2.000 grammi sull'RC500, significavano che entrambi hanno gareggiato abbastanza.
Con cuscinetti di qualità, cerchi larghi e compatibilità tubeless, sono più che validi.
Adatto a loro, gli ampi pneumatici 28c hanno fatto gite sul ciottolato o divertenti tratti fuoristrada. Nonostante siano più grossi, si sono dimostrati aderenti e dovrebbero essere resistenti alle forature.
Anche i punti di contatto, condivisi tra le due bici, sono notevolmente migliorati. Le barre hanno una forma comoda e rigida, mentre la sella ridisegnata è un enorme passo avanti rispetto a quelle precedentemente montate sui modelli Triban di Decathlon.
A entrambi i prezzi, i rispettivi gruppi Shimano rappresentano un ottimo rapporto qualità-prezzo. Anche la frenata su entrambi i modelli è stata buona.
Sulla RC500 più economica, i freni Promax si sono dimostrati uguali a una pinza standard, forse un po' più potente. Inoltre ridurranno drasticamente la manutenzione grazie a cuscinetti di maggiore durata.
L'RC520 è stato notevolmente più veloce da fermare grazie alle sue pinze ibride meccaniche/idrauliche. Con una potenza ben al di sopra della maggior parte dei sistemi esclusivamente meccanici, insieme a leve esteticamente ed ergonomicamente piacevoli, sono un grande fan. Perdonerò anche l'aspetto leggermente bitorzoluto del freno stesso.
Utilizzato su entrambe le bici, il telaio è ben dettagliato. Sebbene i cavi scorrano esternamente, i loro fermi sono stati spostati lungo il tubo obliquo per tenerli lontani dalla contaminazione di sabbia e sporcizia.
I profili dei tubi pesantemente lavorati probabilmente fanno qualcosa verso l'eterno obiettivo di essere lateralmente rigidi e verticalmente cedevoli, ma di maggiore interesse per il ciclista medio, sembrano essere stati strappati da una bici molto più costosa.
L'integrazione delle pinze dei freni è ottenuta in modo pulito utilizzando un fissaggio post-montaggio. Sono presenti tutte le borchie per parafanghi e portapacchi, comprese quelle sulle foderi della forcella anteriore.
Nell'interesse della semplicità e del budget, le ruote utilizzano sganci rapidi standard.
Conclusione
Molto tempo dopo che la novità di Aldi e Lidl è svanita, entrare in Decathlon sembra ancora di essere in una vacanza europea gratuita.
Il suo enorme spazio simile a un appendiabiti è pieno di ogni equipaggiamento immaginabile per ogni sport immaginabile. È molto facile girovagare alla ricerca di una camera d'aria e partire con un kayak gonfiabile e un set per il tiro con l'arco.
Come azienda, il suo obiettivo dichiarato è quello di avvicinare più persone allo sport. Con i nuovi modelli Triban offre bici da strada adeguate con caratteristiche di design moderno in un pacchetto dal valore sciocco.
Il marchio dovrebbe assolutamente raggiungere questo obiettivo. Composto, facile da guidare, probabilmente a bassa manutenzione e altamente adattabile, il mio giro veloce mi ha fatto amare la corsa e grattarmi la testa per il prezzo.
Lancio nei negozi all'inizio di ottobre, ci sarà un test approfondito nel prossimo futuro.
