I Fulcrum Speed 40C sono impeccabili tuttofare che sono a pochi ritocchi di design dall'essere difficili da battere
Nonostante Campagnolo sia la sua casa madre, le ruote Fulcrum non sono semplicemente prodotti Campagnolo ribattezzati progettati per attrarre gli utenti di gruppi Shimano o Sram.
Sebbene condividano gran parte della stessa tecnologia, i prodotti Fulcrum contengono molte caratteristiche di design uniche per loro e l'azienda presenta una gamma molto più ampia di prodotti, al servizio di più discipline di guida e più fasce di prezzo all'interno di quelle discipline.
I copertoncini Speed 40C si trovano all'estremità premium della linea stradale di Fulcrum, promettendo di fornire molte delle stesse prestazioni delle ruote tubolari 40T utilizzate dal team WorldTour Bahrain-Merida.
Acquista ora da Pro Bike Kit
Sulla carta dovrebbero fare proprio questo: un peso dichiarato di 1420 g è uguale o migliore della maggior parte dei rivali dello Speed 40C con una profondità del cerchio simile a questo livello di mercato.
Il peso complessivo leggero è supportato da anteriore in carbonio, posteriore in alluminio, mozzi che rotolano su cuscinetti in ceramica in un design a tazza e cono di facile manutenzione; un modello di allacciatura della ruota posteriore 2:1 che promette rigidità, longevità ed equilibrio della ruota; e una forma del cerchio che tenta di unire efficienza aerodinamica e stabilità.
Un' altra caratteristica principale è qualcosa preso in prestito da Campagnolo: la sua pista del freno AC3, una tecnologia che utilizza i laser per spazzare via le imperfezioni nella resina della superficie frenante, quindi incide sottili lamelle sulla pista, simili a quelle dell'high di Zipp -ruote finali con cingoli freno Showstopper.
La superficie frenante dell'AC3 è stato il primo attributo delle ruote che ha davvero fatto sentire la sua presenza quando ho messo alla prova le ruote. Data la mia posizione privilegiata in Cyclist, sono in grado di testare molte ruote in carbonio e mentre le prestazioni di frenata in carbonio in generale stanno solo migliorando, la variabilità tra i marchi in termini di qualità è ancora enorme.
A questo proposito, le ruote Fulcrum Speed 40C si confrontano molto bene con molti dei loro concorrenti: le lamelle e i cingoli levigati hanno prodotto una frenata potente e costante, pari all'alluminio sull'asciutto. Il morso iniziale è stato ridotto sul bagnato, ma la potenza totale è rimasta abbastanza alta e costante da permettermi di avere fiducia nella capacità delle ruote di rallentare in sicurezza in condizioni difficili.
Riprendere la velocità non è stato nemmeno un problema. Il peso delle ruote è eccezionalmente basso e il mozzo posteriore in particolare ha diverse caratteristiche volte a promuovere la rigidità delle ruote, come la flangia sovradimensionata sul lato trasmissione e il modello di allacciatura 2:1, quindi le Speed 40C erano molto reattive ed era un piacere accelerare.
Combinate, la frenata e l'accelerazione delle Speed 40C avrebbero un effetto distintivo sulla corsa di qualsiasi bici in cui sono state inserite.
Le profondità del cerchio di circa 40 mm sono spesso propagandate come il compromesso "Goldilocks" di vantaggio aerodinamico, stabilità e peso. Sarei sempre propenso a optare per ruote da 40 mm o più profonde - mentre è difficile percepire un'enorme differenza di resistenza a questa profondità, ha scarso effetto sul peso o sull'accelerazione, quindi un vantaggio, sottile o meno, potrebbe anche essere avuto.
La forma più appuntita degli Speed 40C è leggermente diversa dagli ormai più comuni design a muso camuso che pretendono di essere più stabili con vento laterale, ma da ciclista più pesante i cerchi da 40 mm non sono mai stati abbastanza profondi da comportarsi male per me comunque con vento laterale. Anche i 40C non si sentivano più lenti a velocità più elevate, quindi direi che erano aerodinamici quanto la loro concorrenza.
Un'area in cui possono rimanere leggermente indietro è la larghezza interna del bordo. I marchi più progressisti puntano su dimensioni interne di oltre 20 mm, mentre i 40C misurano solo 17 mm. Va bene per pneumatici da 25 mm, ma scegli qualcosa di più largo con l'obiettivo di migliorare il comfort o l'aderenza e quella larghezza tende a creare una forma a lampadina che potrebbe minare l'aerodinamica dei cerchi.
Fulcrum dice che queste ruote sono rivolte ai corridori, ma i corridori veri sarebbero probabilmente comunque sull'equivalente tubolare di Fulcrum ai 40C. Quindi sicuramente Fulcrum ha lo scopo di allargare leggermente queste ruote e supportare la direzione del mercato, che si sta muovendo verso pneumatici da 28 mm di serie.
Gli Speed 40C sono un ottimo candidato anche per rendere compatibili i tubeless, poiché Fulcrum li costruisce già con letti di cerchioni non forati.
Allo stato attuale, ci sono aree in cui i design di altri marchi hanno un vantaggio rispetto alle Speed 40C, ma se si considera che queste ruote sono significativamente più economiche di molte di quelle ruote, rimangono comunque un'opzione interessante. Incorporare un paio di piccole modifiche al design sarebbe tutto ciò che serve per rendermi difficile consigliare qualsiasi cosa tranne le Fulcrum Speed 40C.
