Una macchina da corsa purosangue leggermente abbassata dai freni
La nuova ammiraglia Teammachine SLR01 racer di BMC è qui, il prodotto finale di un processo che ha visto BMC passare attraverso 52.000 diverse iterazioni prima di essere soddisfatta del prodotto finito.
Esatto. Gli ingegneri BMC, con l'aiuto di alcune istituzioni intellettuali e di un supercomputer svizzero, affermano di aver attraversato 52.000 iterazioni di progettazione virtuali strabilianti basate su 247 parametri per creare il nuovo standard dell'azienda, Teammachine SLR01.
Alcune persone potrebbero sospettare che ci siano volute esattamente 52.000 iterazioni (il che suggerirebbe che questa bici sia quindi la numero 52.001), altri si meraviglieranno di fronte a un'azienda che è andata a tal punto.
E in effetti doveva. Come dice l'ingegnere BMC Tobias Habegger, "È difficile migliorare il meglio".
Può sembrare una vana stronzata di marketing, ma penso che in re altà sia molto vero. La BMC Teammachine del 2013 (il prodotto di 34.000 iterazioni) rimane una delle migliori bici da corsa che abbia mai guidato e conosco molte persone che sono d'accordo.
Sottolineo il termine bici da corsa. Quella Teammachine non era adatta agli incrociatori per tutto il giorno o ai deboli di cuore. Era estremamente rigido e volevo solo andare.
Se c'è stata una critica, è che la moto era un po' dura. Quindi la nuova versione potrebbe in qualche modo unire la santa trinità aggiungendo conforto al mix di luce rigida?
Il curioso incidente dell'aspirapolvere
Solo per dare un senso a questa faccenda dei supercomputer, un' altra parola di Habegger:
'Con i nostri partner Ansys e Even, due dei più grandi attori mondiali di FEA [analisi degli elementi finiti], abbiamo sviluppato un algoritmo gestito da un supercomputer che crea e analizza versioni virtuali di Teammachine.
'Un computer normale impiegherebbe dai cinque ai 10 anni per eseguire virtualizzazioni simili.'
BMC dice al computer cosa vuole e quali sono i parametri, e il computer sputa possibili varianti, che poi testa virtualmente usando FEA, un sistema che simula le sollecitazioni e le deformazioni su un oggetto per aiutare a ottimizzare l'oggetto forma e composizione.
Ogni pezzo del seghetto alternativo in carbonio Teammachine – e sono coinvolti centinaia di fogli di fibra di carbonio preimpregnati – è selezionato al computer, sagomato e orientato per conferire alla Teammachine le caratteristiche desiderate.
A tal fine, il telaio e la forcella sono in re altà più pesanti dell'ultima Teammachine, 815 g (misura 54 cm) dichiarati per il telaio, rispetto a 790 g, e 350 g per la forcella, rispetto a 330 g.
Può sembrare strano, ma è stato un vantaggio necessario per mantenere l'integrità strutturale di un telaio ancora più squadrato che promette il 10% in più di rigidità al movimento centrale rispetto a prima, oltre a una maggiore distanza degli pneumatici e un molto più rigido ' fork.
"Uno dei miei colleghi ha avuto un'iterazione precedente e più leggera, che abbiamo costruito per provare il giro", afferma Habegger.
Il problema era che le pareti del tubo erano così sottili che quando l'ha fatto cadere accidentalmente sull'aspirapolvere si è rotto il tubo superiore. E alla gente piace davvero sedersi sui tubi superiori.
Anche curiosamente, mentre questo è il freno a pinza di livello superiore Teammachine (c'è anche una versione a disco), non è il più leggero.
Questa distinzione va alla versione solo frameset, che ha meno vernice per una melodia di circa 20 g.
Tuttavia, tutto questo non deve infastidire i piccoli pesi: l'SLR01 arriva ancora a un impressionante 6,87 kg.
Velocità suprema
Il peso contenuto è apprezzabile, ma riesce a manifestarsi solo su strada grazie all'incredibile rigidità della bici.
I foderi orizzontali sono asimmetrici, il movimento centrale PF86 è enormemente grande e il tubo sterzo robusto e le gambe della forcella allargate sono estremamente rigide.
Così ho scoperto che l'arrampicata o lo sprint sembravano più trascinare una piuma nell'aria che spostare diversi chili di bicicletta a pendolo, e l'accelerazione era tanto intensa quanto immediata.
Tutti i soliti fattori aiutano. I pneumatici Vittoria Corsa G da 25 mm - e sì, c'è spazio per 28 mm - sono eccellenti e le ultime ruote 1400 Spline di DT Swiss sono risultate rigide e veloci, che dovrebbero raggiungere un valore dichiarato di 1.434 g con un cerchio ottimizzato per l'aerodinamica di 35 mm di profondità.
Il telaio ignora qualsiasi complicazione aerodinamica, ma al suo interno si trova un altro aspetto dello sfregamento veloce della BMC. In re altà è abbastanza comodo.
Il comfort è una cosa strana nelle biciclette. Ne parliamo come una caratteristica desiderabile in termini di sensazioni corporee, il che è valido, ma penso che il vero vantaggio sia che il comfort genera prestazioni mentre la bici si muove sotto di te, adattandosi minuziosamente alle imperfezioni della strada e quindi limitando la resistenza al rotolamento e aumentando presa.
È il motivo per cui le auto hanno le sospensioni e ne fanno una bici da strada più veloce e maneggevole.
Habegger dice che BMC è stato saggio su questo, quindi uno dei parametri specificati per la Teammachine aggiornata era di avere la stessa rigidità torsionale del suo predecessore, che BMC sentiva gestita così bene da non voler scherzare con essa.
Era anche memore del feedback dei clienti sul fatto che la precedente Teammachine fosse sul lato duro, quindi ha fatto ciò che molti produttori hanno recentemente fatto e ha abbassato ulteriormente la posizione dei foderi verticali aggiungendo un morsetto nascosto sul lato inferiore del tubo orizzontale, esponendo un ulteriore 20% del reggisella alla flessione.
Quindi è un caso di schiaffi a tutto tondo ben fatto, allora? Non proprio.
Identità gemellare
È diventato un terribile cliché, ma per andare veloce devi essere in grado di fermarti. Su una strada tortuosa o in discesa una bici è davvero veloce tanto quanto i suoi freni sono efficaci, e sotto questo aspetto la Teammachine ne risente.
I freni sono a montaggio diretto, ma dal momento che Sram non produce pinze a montaggio diretto e non si incontreranno mai i gruppi dei concorrenti, BMC ha specificato pinze TRP.
Purtroppo non sono buoni come l' alternativa Shimano, con una grande quantità di flessione visibile nelle braccia
E come se non bastasse, la superficie frenante delle ruote DT Swiss non è delle migliori. Pertanto, consiglierei a chiunque acquisti l'SLR01 di prendere in considerazione l'idea di procurarsi alcuni calibri alternativi.
O, ancora meglio, guarda nella versione su disco della Teammachine.
Sotto tutti gli altri aspetti, l'SLR01 Disc è identico, poiché BMC voleva che i suoi professionisti potessero scambiare bici con freno a disco e a cerchione senza notare un cambiamento nell'adattamento e nella maneggevolezza.
Ma il suo asso sono senza dubbio quei dischi. La frenata sulla versione a disco è superiore a questa sotto ogni aspetto, e l'effetto a catena è una bici che si comporta ancora meglio, è ancora più sicura e stabile ed è ancora più veloce.
È senza dubbio una bici migliore, il che sta dicendo qualcosa, dato che questa è molto, molto buona.
È un peccato che Sram non fornisca alcun potere di arresto a montaggio diretto. Forse un giorno lo farà.
Ma fino ad allora, e a rischio di essere screditato come un pagano, cercherei di specificare alcune pinze Dura-Ace a montaggio diretto
se Sram eTap fa per te.
Oppure guarda la Dura-Ace Di2, la versione Mavic Cosmic di questa bici con ruote. O semplicemente preparati per l'occasionale frenata delle nocche.
Compra la BMC Teammachine SLR01 da Evans Cycles
Specifiche
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Telaio | Carbonio |
| Gruppo | Sram eTap |
| Freni | TRP T980 a montaggio diretto |
| Catena | Sram eTap |
| Cassetta | Sram eTap |
| Bar | 3T Team Ergonova |
| Stelo | BMC RSM01 |
| Reggisella | BMC Teammachine SLR01 RE |
| Ruote | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sella | Fizik Antares |
| Peso | 6,87kg (56cm) |
| Contatto | evanscycles.com |
