Il pilota Budget Forklifts ci racconta cosa è andato storto con il suo tiro all'ora, cosa mangia a colazione e i suoi gol per Rio
Ciclista: Descrivi come si sentiva il tuo corpo dopo la tua offerta per il record mondiale dell'Ora fallita a Melbourne a gennaio?
Jack Bobridge: in re altà ho dovuto smontare la ruota anteriore per mettere la gamba sopra la bici perché non riuscivo a sollevarla. Il crampo era così forte. Mi sono seduto nel tunnel sotto la pista per un'ora con il mio body spinto via dalle spalle e non ho fatto nulla. Ero così a disagio. Non potevo sedermi, stare in piedi, inginocchiare o fare qualsiasi cosa. I crampi normalmente scompaiono in un minuto o due, ma questo era un forte dolore.
Cyc: Cambieresti qualcosa se lo provassi di nuovo?
JB: Sono caduto nella trappola di partire troppo veloce e quando il dolore si fa sentire e inizi a stancarti su una bici fissa, non c'è ritorno. Diventa sempre peggio con il passare dell'ora. I tuoi glutei, inguine e muscoli posteriori della coscia sono le parti che fanno davvero male. Fino a 40-45 minuti è dura, ma gli ultimi 15 minuti sono così dolorosi che è difficile da descrivere. Volevo davvero andare avanti, ma penso che le distanze che sono state fatte di recente [il record attuale è di 52,937 km da Alex Dowsett] siano in re altà giuste. Probabilmente cambierei un po' la mia posizione anche la prossima volta. Sono andato per una posizione più alta di quella che normalmente avrei corso in pista. Se lo facessi di nuovo, userei la mia normale posizione di inseguimento individuale o di squadra.
Cyc: Saresti tentato di farlo in Svizzera, dove sono stati stabiliti molti dei record recenti?
JB: Ovviamente la cosa più importante per me era farlo in Australia. Sono australiano e volevo farlo davanti ai fan australiani ai campionati nazionali di pista. Penso che se lo facessi di nuovo non lo farei in Europa, ma potrei provare un' altra traccia solo perché sembrerebbe giusto: un nuovo tentativo di record su una nuova traccia.
Cyc: che potenza avevi bisogno di sostenere per l'ora?
JB: Ho deciso di fare da 300 a 400 alti e se avessi mantenuto circa 400 watt avrei avuto successo. Quando sono morto a 15 minuti dalla fine, per così dire, ho perso quello slancio di potere e tutto va fuori dalla finestra. È orribile. Il tuo corpo è andato e non c'è niente che tu possa fare. Ho sostenuto quel potere per 52 minuti prima nelle cronometro nazionali [nel gennaio 2015] ma questa volta non ci sono riuscito.
Cyc: Com'è stata l'esperienza rispetto al record mondiale di Inseguimento Individuale che hai stabilito nel 2011?
JB: Per il record dell'ora sapevo che stavo cercando di battere un record mondiale, mentre per il mio record mondiale di Inseguimento individuale sono appena s altato fuori ed è successo. Per questo dovevo prepararmi mentalmente alla pressione, alla folla, al dolore, a tutto. Ovviamente, avendo gareggiato alle Olimpiadi, ai Giochi del Commonwe alth e ad altre grandi gare, ero a posto dal punto di vista mentale, ma è comunque strano sapere che c'è uno stadio pieno di persone che guardano ogni tua mossa per un'ora.
Cyc: Perché in questa stagione sei passato dal Belkin Pro Cycling al Team Budget Forklifts con sede in Australia?
JB: Si tratta di tornare in Australia e correre per una squadra continentale insieme a tutti gli altri ragazzi dell'inseguimento della squadra australiana. I miei colleghi di inseguimento di squadra corrono nella stessa squadra, quindi funziona davvero bene come percorso per Rio 2016. Voglio continuare a correre in Australia e in America e mantenere la mia resistenza sulla strada, ma saremo in grado di lavorare in pista ogni volta possiamo, che sia in allenamento, a un campionato del mondo o in eventi come la Revolution Series, così possiamo continuare a scheggiare sul tabellone. Al momento siamo tutti sul mazzo per Rio. Ho vinto un argento nel Team Pursuit prima [a Londra 2012] e non vedo l'ora di farlo bene la prossima volta. Stiamo facendo grandi progressi e siamo abbastanza fiduciosi per Rio.
Cyc: i corridori dell'inseguimento del team britannico e australiano sono feroci rivali. Ti piacciono le battute?
JB: Sì, certo. Ci sarà sempre una rivalità tra Gran Bretagna e Australia e questo è particolarmente vero nell'inseguimento a squadre. Abbiamo avuto grandi battaglie negli ultimi anni. Entrambe le parti ravvivano il tutto con i media, ma ci mettono in una stanza insieme e andiamo d'accordo. Ci vediamo anche per strada, quindi ci facciamo una bella risata e cerchiamo di stimolarci a vicenda. È una bella rivalità ma non ci sono rancori, questo è certo.
Cyc: in che modo il tuo background in pista ti aiuta quando si tratta di correre su strada?
JB: La traccia ti dà sicuramente molte cose. La cosa migliore è la tua tecnica perché ti insegna a pedalare. Impari a pedalare con una marcia grande e a sostenere la potenza, ma ti insegna anche le abilità di gruppo così ti abitui a correre ravvicinati. Sviluppi una buona coordinazione e consapevolezza e impari a guidare vicino alle ruote. Dico ai ciclisti che una delle cose migliori che possono fare è entrare in un velodromo.
Cyc: Fuori strada i motociclisti australiani sembrano sempre divertirsi nelle fughe. Attaccare fa parte della cultura ciclistica australiana?
JB: Immagino che sia così che siamo cresciuti. Molti degli allenatori junior in Australia sono vecchi corridori professionisti e piuttosto resistenti, e insegnano ai giovani a uscire e correre. Che si tratti di una corsa su strada o di un evento su pista, ci viene insegnato a correre
difficile. Ci è venuta l'abitudine di essere aggressivi. A volte paga, ma può anche essere uno svantaggio. Ci piace correre duro in ogni gara. A volte è geniale ea volte è stupido!
Cyc: Qual è il tuo primo ricordo di ciclismo quando eri piccolo?
JB: Mio padre era un ciclista ma ha smesso di guidare prima che iniziassi ad allenarmi. Il mio primo ricordo è di andare alle serate di gara al Super-Drome di Adelaide. Avrebbero sempre avuto grandi eventi per dare il bentornato agli olimpionici e mio padre mi avrebbe portato lì. Ovviamente ho visto il Tour Down Under da quando ero un ragazzino. È stato divertente guardare tutti i motociclisti che arrivano dall'Europa.
Cyc: Lance Armstrong una volta ha detto che sei il "vero affare". È stato incoraggiante sentirlo, nonostante la sua successiva scomparsa?
JB: Ricordo Lance al Tour Down Under, quindi sentire quel commento ti dà molta speranza ed energia. Dimostra che sei sulla strada giusta.
Cyc: Descrivi il tuo piano nutrizionale abituale per la giornata di allenamento
JB: Se è un grande giorno normalmente mangio uova strapazzate al mattino e, per qualsiasi australiano, un po' di Vegemite tende a funzionare. Probabilmente aggiungerò anche dei cereali. Sulla bici cerco di stare lontano da barrette, gel e altro "cibo da corsa", come lo chiamo io, perché non si adatta bene al mio stomaco. Preferisco le barrette di muesli e le barrette di avena naturale. Quando torno a casa normalmente è un impacco di pollo e insalata, ma sono felice di seguire il flusso. Mangerò volentieri gli avanzi in frigo della sera prima.
Cyc: Infine, qual è l'errore più comune che vedi fare ai dilettanti?
JB: La cosa più grande che vedo in questi giorni sono i motociclisti che usano ingranaggi così grandi. Molti motociclisti sono sempre nella grande corona nella parte inferiore della cassetta. Mi è sempre stato insegnato a usare piccole marce e pedalare molto. Affina la tua tecnica e la tua velocità e ti fa risparmiare energia. È anche il motivo per cui molti ciclisti scoprono di non avere la velocità delle gambe necessaria per girare quando salgono. Alzati un po' di più e guiderai molto meglio.
Abbiamo parlato con Bobridge al Round 5 della Revolution Series a Londra. Visita cyclingrevolution.com
