Il numero di persone che vivono nelle barche sarà ridotto lungo il tratto noto per i violenti attacchi ai ciclisti
Il Canal and River Trust sta attualmente consultando se ridurre gli ormeggi per le persone che vivono su barche lungo il fiume Lee a Hackney, Londra e Broxbourne, Hertfordshire.
Le alzaie lungo il fiume e la navigazione sono estremamente popolari tra escursionisti e ciclisti. Ciò è in parte dovuto alla loro natura pittoresca e priva di traffico, ma anche alla mancanza di permeabilità tra diverse aree tra cui Hackney e W althamstow e attraverso Bow e Stratford.
Di conseguenza, un viaggio lungo il canale spesso fa risparmiare parecchie miglia rispetto a prendere la strada.
Purtroppo, storicamente, sono stati anche assediati da livelli estremamente elevati di furti violenti e altri crimini gravi, un fatto ampiamente riportato sia dai media specializzati che dai media mainstream.
Tuttavia, negli ultimi anni c'è stato un enorme aumento del numero di persone che vivono in barca lungo i canali e i corsi d'acqua. Sebbene ciò abbia reso i canali una prospettiva meno intimidatoria per escursionisti e ciclisti, il Canal and River Trust ora considera problematico il numero di barche nell'area.
Citando preoccupazioni per le collisioni con i vogatori, attualmente propone l'introduzione di due "zone di sicurezza in acqua" sul fiume Lee. Questi coprirebbero i tratti a Broxbourne e Lower Lee tra Old Ford Lock e Tottenham Lock; entrambe le aree famose per il furto di biciclette e altre rapine.
Questi vedrebbero il numero delle barche ridotto drasticamente. Sebbene il Canal and River Trust e organizzazioni come la National Bargee Travellers Association non siano d'accordo su quante barche potrebbero essere costrette a spostarsi, coloro che si oppongono ai piani affermano che fino a 550 case potrebbero essere costrette a trasferirsi.
Mancanza di occhi
In ogni caso, per i ciclisti che navigano lungo le nuove "zone di sicurezza in acqua" il risultato sarà sicuramente un minor numero di persone nelle vicinanze, soprattutto di notte.
Quando in passato abbiamo parlato con la polizia metropolitana di rapine nella zona, un portavoce ha suggerito che la natura isolata di questi tipi di percorsi gioca un ruolo particolare nei rischi per i ciclisti.
Commentando i problemi sulla Quietway 22, che si collega all'inizio della zona di sicurezza proposta, un ufficiale ha suggerito: "Le rapine sono generalmente avvenute in aree appartate nascoste alla vista del pubblico e in ambienti in cui i rapinatori opportunisti possono commettere crimini".
Il Senior Campaigns & Communications Officer del Regno Unito in bicicletta, Sam Jones, ha anche convenuto che "la mancanza di occhi può essere un problema… su percorsi più tranquilli".
Consultazione
Recentemente rinominato come un ente di beneficenza più generale per il benessere all'aperto, il Canal and River Trust è responsabile di un'enorme quantità di infrastrutture critiche. Tuttavia, la convinzione nella sua buona fede è stata minata da diversi incidenti, inclusa la sua ostruzione riguardo al suo ruolo nel quasi crollo della diga del Whaley Bridge nel 2019.
Una recente richiesta sulla libertà di informazione in merito a quali valutazioni del rischio fossero state effettuate in merito all'attuazione delle zone di sicurezza ha portato anche il Canal and River Trust a rispondere che non riteneva che fosse sua responsabilità intraprendere tale una valutazione del rischio'.
Questo è in parte il motivo per cui la maggior parte delle persone che vivono sul fiume crede che i suoi piani alla fine si tradurranno in una riduzione più drammatica del numero di barche mentre il Trust cerca di monetizzare la sua rete.
Il Trust sta attualmente invitando le consultazioni delle parti interessate, inclusi gli utenti del canale come i ciclisti. Chiunque sia interessato può rispondere tramite il modulo di coinvolgimento degli stakeholder fino a lunedì 21 giugno.
