C'è un certo bisogno di durezza nello sport del ciclismo e nella vita, come scopriamo con le meditazioni della Regola 5 di Frank Strack
La Regola 5 è forse la più fondamentale di tutte le Regole. Andare in bicicletta significa superare i nostri limiti fisici. Andare in bicicletta velocemente significa superare i nostri limiti psicologici; è la nostra mente che permette al nostro corpo di raggiungere ciò che crede sia al di là della sua portata. Il ciclismo è immerso in una tradizione di tenacia e volontà di andare oltre ciò di cui crediamo di essere capaci. Questa è l'essenza della Regola 5: la mente spinge il corpo oltre i nostri limiti percepiti.
Non esiste un assoluto; è una misura relativa. Si osserva ogni volta che spingiamo attraverso una resistenza di qualche tipo – fisica o mentale – sia che ciò significhi attaccare il gruppo quando le gambe sono già cotte, spingere per continuare un giro dopo un incontro non programmato con l'Uomo con il Martello, o semplicemente raccogliere il coraggio di gettare la gamba sopra un tubo orizzontale per diventare una persona più sana.
Queste cose fluiscono nella nostra vita quotidiana. A volte può insegnarci a smettere di agitarci su cose che devono essere affrontate direttamente.
Regola 5 – alias La V – è uno stato mentale, uno stile di vita. Ciò non significa che non puoi preoccuparti dell'estetica, lamentarti del tempo o preoccuparti dei dettagli accessori. Ma significa che devi essere duro, disciplinato e sapere quando l'estetica dovrebbe passare in secondo piano per funzionare. Significa che anche se ti sei lamentato del tempo, esci comunque per allenarti. Più di ogni altra cosa, significa che ti spingi a fare qualcosa quando i segnali provenienti dal tuo corpo dicono di fermarti. La regola 5 permea ogni cosa nelle nostre vite.
Ignorando il dolore
Il mio film preferito è Lawrence d'Arabia. Tutto ciò che devi sapere sulla Regola n. 5 viene insegnato in questo film. Per cominciare, spingersi oltre per guardare l'intera cosa è un esercizio di perseveranza. Più toccante, tuttavia, è la condotta di Sir Lawrence; il suo successo in Arabia era in parte dovuto alla sua natura gentile e compassionevole, ma soprattutto alla sua capacità di incanalare e deporre enormi porzioni di The V.
Nella scena più potente del film, accende la sigaretta di un collega e, al termine, lascia che il fiammifero gli bruci fino alle dita. Il suo collega osserva con stupore, prima di tentare lui stesso l'acrobazia. Il fiammifero brucia lentamente e lui lo lascia cadere ben prima che la fiamma raggiunga la sua tenera carne.
"Fa maledettamente male!", dice il suo collega. Lawrence risponde con calma: "Beh, certamente fa male".
Il collega chiede: 'Allora, qual è il trucco?' Al che Lawrence dice: 'Il trucco, William Potter, è che non importa se fa male.'
Il trucco per diventare un ciclista migliore dipende dalla propria capacità di soffrire. Guidare più veloce è facile, dopo tutto; tutto quello che devi fare è spingere più forte sui pedali. Continuare a farlo di fronte a polmoni in fiamme e muscoli ardenti è l'elemento che separa il turista dal Ciclista. L'artista soffre perché deve. Il ciclista soffre perché scegliamo di farlo.
Sembra che la bicicletta esista per noi per superare i nostri limiti. I sentimenti di libertà e fuga rompono le catene della nostra vita quotidiana e ci permettono di andare oltre i limiti entro i quali ci troviamo confinati.
Inizialmente, siamo entusiasti della gamma offerta da una bicicletta. Una volta compresa la portata, testiamo la velocità. Una volta compresa la velocità, testiamo una combinazione dei due. Il ciclismo sembra essere concepito come una prova della nostra capacità di spingerci oltre i limiti percepiti non solo da noi stessi, ma dall'umanità. Più sarai duro, più avrai successo come ciclista, indipendentemente dal fatto che tu sia un guerriero del fine settimana, un appassionato, un corridore o un professionista.
Gli Hardmen of Cycling hanno una lunga storia in questo sport. Più erano duri, più assurde erano le loro imprese, più ricchi sono diventati i racconti delle loro avventure. Le gare sono diventate prove delle loro forze, resistenza e perseveranza. Alla fine degli anni '60 dell'Ottocento si tenne la prima gara ciclistica ufficiale sulla distanza di 1.200 metri. Un punteggio dopo, le biciclette sono state corse su una distanza di 125 km. Nel 1903, il primo Tour de France si sarebbe svolto su quasi 2.500 km in sei tappe. Ogni evento successivo è stato creato per offrire una nuova sfida, una nuova prova della capacità dell'atleta di combattere gli elementi, l'un l' altro e se stesso.
I più grandi exploit sono cose che rasentano la mitologia. Si dice che il primo corridore ad attraversare il temibile Tourmalet nei Pirenei francesi, Octave Lapize, abbia chiamato gli organizzatori della gara "assassini".(L'iperbole, non il francese, è sempre stata la vera lingua del gruppo.) Questi uomini, all'inizio del 1900, guidavano biciclette a scatto fisso con mozzi flip-flop e manubri a baffi per abbinarsi ai loro baffi a manubrio. Per cambiare marcia, si fermavano, svitavano i dadi ad alette che tenevano in posizione la ruota e invertivano la ruota per passare a una marcia più grande o più piccola. Lo facevano in condizioni di caldo, freddo, pioggia, neve, su strade sterrate o acciottolate. Le tappe erano lunghe tre o quattrocento chilometri; i corridori sono partiti la mattina presto e sono finiti a tarda notte. Non erano supportati dalle auto del team e la meccanica doveva essere riparata senza assistenza e il mancato rispetto era un'infrazione che ti avrebbe buttato fuori dalla gara. La durezza di questi uomini non può essere sopravvalutata.
Nell'era del dopoguerra, lo sport iniziò ad assomigliare a quello che vediamo oggi. Deragliatori, bidon montati su tubo obliquo e manubri drop erano un sito comune. Le gare erano più veloci, le bici più leggere, una gamma più ampia di marce e le gare più brevi. Il ciclismo non era una prova di pura perseveranza, ma anche un gioco di tattiche e volontà di soffrire in modo acuto per portare a casa un vantaggio.
Il più difficile del difficile
Forse la storia più genuina di The V è Fiorenzo Magni, nel 1956. Si è rotto la clavicola nella tappa 12 del Giro. Si è rifiutato di abbandonare la gara e invece ha avvolto le sue sbarre e la spalla in bende elastiche per approssimarsi a un certo grado di comfort. Andare veloce in bicicletta richiede l'uso delle braccia per creare la leva necessaria per girare i pedali. Per compensare la sua incapacità di tirare le barre, si legò un tubolare al manubrio e lo strinse tra i denti. È arrivato secondo assoluto. Nessuno gli ha chiesto di farlo; La V viene da dentro.
Eddy Merckx era dotato in modo simile e si dice che avesse le valvole di rilascio della pressione della regola n. 5 installate nel suo kit da ciclismo. Per Merckx, farsi male alle gambe era normale; non importava se era 10 minuti indietro o 15 minuti avanti, quando le gambe si contrassero, lasciò il gruppo alle spalle e se ne andò da solo. Il 1969 è una stagione in cui ha disseminato i libri di storia con epiche fughe da solista. Alla Ronde van Vlaanderen è scappato a 70 km dalla fine della gara. Nella vera tradizione fiamminga, lo faceva sotto la pioggia e con vento contrario, anche se per essere onesti questo è l'unico tipo di vento che hanno nelle Fiandre. Nello stesso anno, al Tour de France, si staccò nella tappa 17 mentre deteneva già un vantaggio complessivo di otto minuti; ha attaccato con un misero 140 km rimasti per correre. Ha raddoppiato il suo vantaggio.
Questi exploit Merckxiani sono leggenda, ma solo perché ha avuto successo. Qualsiasi delle sue mosse audaci avrebbe potuto portare al disastro; un colpo m altempo in testa da parte dell'Uomo con il martello avrebbe potuto ripagare le sue fughe e invertire le sue fortune. Ma per una ragione veniva chiamato "Il Cannibale", e quella ragione era il suo incrollabile rifiuto di smettere. Spingere sempre, guidare sempre per essere migliori, più forti, più tenaci.
Combattere le pietre
Le strade dei Cobbled Classics sono il posto più facile sulla Terra per trovare quello che serve per essere un Hardman. I ciottoli della Francia settentrionale e delle Fiandre occidentali in Belgio sono cose brutali; non sono come le pietre che trovi nelle strade della tua città. Alcuni di loro risalgono a Napoleone, e tutti sono sentieri accidentati e irregolari che tagliano campi di fango e merda di vacca. Guidare sui ciottoli richiede un tipo speciale di ciclista, il tipo con molta potenza e grandi capacità di guida della bici. Proprio come guidare sui lavabi su una strada sterrata, è meglio guidare sull'acciottolato ad alta velocità. In volo sopra le pietre, la bicicletta sferraglia sotto di te in una serie di micro incidenti cuciti insieme in una successione infinita. Il pilota deve lasciare che la bici scorra sotto di loro, per seguire il suo percorso con lo sterzo che assomiglia a qualcosa di più simile a dare suggerimenti educati che girare le barre.
Ogni ciottolo va a sbattere contro la ruota e colpisce la bici all'indietro, riducendo lo slancio del movimento in avanti del ciclista. L'unico rimedio è spingere più forte sui pedali.
Quello è all'asciutto. Merckx vieta che i ciottoli siano bagnati.
I cavalieri che bevono la Regola n. 5 dai fusti tenuti in cantina sono quelli che eccellono in questi eventi. Più dura è la gara, più hanno sete.
L'uomo con il martello
La mitologia del ciclismo parla dell'uomo con il martello e di sua moglie, La Volutpé. L'Uomo con il Martello è una creatura temuta che ci colpisce in testa, facendoci abbandonare la nostra forza. Sua moglie è la bellezza seducente di un giorno in cui siamo toccati da una grazia che ci permette di pedalare con la forza di dieci uomini nelle gambe e l'aria infinita nei polmoni.
L'uomo con il martello è venuto spesso a trovarmi. A volte gli fissiamo anche un posto a tavola, sapendo che la pedalata della giornata è pensata con il preciso scopo di fissare un appuntamento con lui. Attraversare un bonk è uno dei riti di passaggio che ogni ciclista dovrebbe sforzarsi di sopportare. La scorsa settimana ho percorso 200 chilometri collinari con una barretta energetica in tasca. Il nostro incontro è arrivato a due ore da casa. Ruotare i pedali su un serbatoio vuoto indurisce la tua mente in un modo che la guida normale non può mai fare.
Il mio incontro più intenso con lui è arrivato durante la mia prima corsa su Haleakala, un vulcano sull'isola hawaiana di Maui. Presenta il percorso più breve dal livello del mare a 3.050 metri che si trovano ovunque sulla Terra. La strada è asf altata da cima a fondo e, poiché porta ad un osservatorio, non si sforza di cercare il sentiero più facile e più breve su una sella, come fa un normale passo di montagna. Per 60 lunghi chilometri, la strada sale senza sosta.
Mi stava aspettando nel mezzo di un ampio tornante a destra a una certa distanza prima del punto di mezzo. Il resto della salita è stato meno corsa e più marcia della morte. Ma ho insistito, e guardo indietro a quella corsa con orgoglio; Ho portato alla luce un angolo speciale nella mia mente che non sapevo di avere, mentre contemplavo l'interno del mio cranio per molte ore, lottando per il resto di quella strada. È qualcosa di cui essere orgogliosi.
Quell'orgoglio e le lezioni che ho imparato da quell'esperienza e da altre simili mi aiutano ad affrontare la mia vita con la consapevolezza che persevererò, indipendentemente dalla sfida che attende. non smetterò; Farò ciò che è necessario per avere successo. Questa è l'essenza della Regola 5: Spingiamoci a fare ciò che ci viene richiesto.
Frank Strack è il fondatore di velominati.com.
