Un tuttofare davvero meraviglioso che è etichettato come "bicicletta da resistenza" ma ha prestazioni e ingegno sufficienti per competere con qualsiasi pilota che va
Dicono che mangi con gli occhi, quindi una buona prima impressione del Condor Baracchi ha naturalmente colorato il mio viaggio iniziale verso casa.
Ho ritirato i Baracchi dal negozio Condor in Gray's Inn Road a Londra, dove l'azienda ha sede dal 1948 e dove rimane ancora aperta, essendo un 'servizio essenziale' in questi tempi.
Ogni turno del gruppo AXS era nitido ei dischi impostati correttamente e sanguinavano correttamente. Nessuna corsa della leva non corrispondente qui. Tutto sommato, è rotolato in un liscio testamento ai meccanici che l'hanno messo insieme e mi sono sentito immediatamente a casa, senza barriere scricchiolanti e mal sintonizzate per negare l'ingresso nel meraviglioso mondo delle nuove moto. Sono stato preso.
Ma poi sono tornato a casa, il tempo è peggiorato e non ho più guidato la Baracchi finché… beh, finché non ha nevicato.
Snow rider
All'inizio la neve è stata come una spedizione artica da sterlina. Poi è stato suggestivo, come Narnia. E poi era solo fangoso e miserabile ed ero ancora a 25 km da casa.
Da cima a fondo, niente che indossavo era abbastanza caldo e tutto trapelava da qualche parte. Potrei anche avere le borse della spesa ai piedi.
Ho rib altato questi pensieri nella mia testa fino a quando non sono finalmente schizzato sullo zerbino, e solo allora ho capito in che stato assolutamente dispiaciuto si trovava il Baracchi. Solo la sua seconda corsa e sembrava che avesse dormito in un canale. L'ho ripulito colpevolmente e ho promesso di dargli un po' di cure amorevoli prima della mia prossima uscita.
Certo che non è successo. Né il prossimo giro né quello successivo. C'era un po' di spugna per dare alla splendida vernice perlescente una possibilità di brillare, ma oltre a ciò ho risparmiato poca attenzione sul Baracchi, e il motivo è semplice: ogni volta che l'ho guidato, indipendentemente dalle condizioni, semplicemente non brontolava.
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Non ha più nevicato ma ha piovuto molto e le strade si sono trasformate in paludi, eppure io e Baracchi abbiamo continuato a godere di un rapporto sereno e facile. È stato un piacere pedalare ogni volta.
OK, questo non è del tutto vero. I freni Sram stridono come un'orchestra di elefanti quando è davvero bagnato, al punto che ho dovuto scusarmi con le persone alle strisce pedonali, ma tutti i freni a disco lo fanno, quindi non posso criticare la bici. Ciò che è inattaccabile è quanto sia familiare il Baracchi; ovvero quanto soddisfa le aspettative per ciò che una bicicletta deve fare.
La Baracchi è presentata come una bici da endurance, quindi questa taglia 55 ha un tubo sterzo più alto di 10 mm, un percorso leggermente più lungo e una portata più corta di 3 mm rispetto all'equivalente "da corsa". Eppure è tutt' altro che maestoso come alcune bici da endurance.
Queste misurazioni creano una bici sufficientemente reattiva, stabile in discesa grazie al percorso leggermente più lungo ma ancora affilata e incisiva in uscita di curva. Ma il kicker è che potrei guidare la Baracchi tutto il giorno, in condizioni orribili, e comunque dimenticarmene.
Tuttavia, nonostante le sue impeccabili maniere stradali, la Baracchi è tutt' altro che noiosa. Ha un equilibrio superbo, come la sua rigidità è stata drappeggiata sul telaio e non solo concentrata in aree specifiche. Ma soprattutto ha una molla nel suo passo.
Si scopre che queste ruote sono costruite a mano da Condor, qualcosa che non ho riconosciuto immediatamente ma che ora penso aiuti a fornire la molla della Baracchi: le ruote costruite a mano, come i tubolari, sono semplicemente più piacevoli da guidare.
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Inoltre, la Baracchi è progettata da Condor a Londra ma costruita da un costruttore di telai a contratto in Italia. Ho giurato di non nominarlo, ma ha detto che l'azienda costruisce per numerosi marchi di fascia alta ed è tenuta in grande considerazione dai suoi colleghi.
Ciò significa che la Baracchi è costruita da tubo a tubo più o meno allo stesso modo di una bici in carbonio personalizzata e, un po' come con una ruota costruita a mano, ho scoperto che il tubo a tubo infonde alle bici una dolcezza speciale per la corsa, che è per lo più carente nelle bici multi-monoscocca (cioè la maggior parte delle biciclette prodotte in serie).
Questo significa anche che non vedrai la Baracchi da nessun' altra parte, né i suoi tubi in effetti: il tubo obliquo, il gruppo del tubo verticale e il triangolo posteriore sono realizzati su progetto di Condor in Giappone e spediti al telaio in Italia.
Suggerirei che il taglio, la troncatura, l'incollaggio e l'avvolgimento da tubo a tubo creano giunzioni molto rigide, mentre i tubi stessi possono essere molto leggeri. Ma qualunque sia la ragione, il risultato è che la Baracchi è una gioia da guidare ma spesso è del tutto, ma brillantemente, dimenticabile.
C'è ancora del margine di miglioramento. Innanzitutto, scambierei i copertoncini con i Continental GP5000 tubeless. Condor lo farebbe felicemente. Ma in secondo luogo, penso che la corsa trarrebbe vantaggio da un reggisella da 27.2 mm più snello e più indulgente rispetto al reggisella da 31.6 mm usato qui. Non è così facile cambiare.
Ma in re altà mi sto aggrappando alle cannucce delle critiche. Ho amato ogni minuto su questa bici.
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Scelta del kit
Occhiali Roka Matador, £ 190, uk.roka.com
Man mano che gli occhiali da sole diventano sempre più grandi, divento sempre più esigente nei loro confronti, perché una volta erano semplicemente seduti sulla tua faccia, taglia unica, ma ora – e lo ammetto sembra pazzesco – ne sto trovando alcuni occhiali da sole troppo grandi e persino troppo pesanti.
Quindi questi Roka sono stati una splendida scoperta. Abbastanza leggero da farti dimenticare che sono sulla tua faccia; lenti ampie e chiare con un'eccellente nitidezza e una sfumatura gratificante. Li ho anche lasciati cadere alcune volte (cosa è successo ai caschi che impugnano correttamente gli occhiali da sole?) e rimangono illesi.
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In alternativa…
Più sterline in meno once
La bici a disco più leggera di Condor, la Leggero SL Disc (set di telaio da £ 3.699,99) è costruita nello stesso posto della Baracchi, solo il telaio e la forcella arrivano a 1, 180 g (circa 350 g in meno) e la geometria è più aggressivo.
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Lucido brillante
Prodotto in Italia dal miglior acciaio inossidabile XCr di Columbus, l'Acciaio Stainless (£ 3.599,99 frameset) è una lezione di acciaio leggero ad alte prestazioni, con telai di circa 1.700 g.
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Specifiche
| Telaio | Disco Condor Baracchi |
| Gruppo | Sram Red eTap AXS |
| Freni | Sram Red eTap AXS |
| Catena | Sram Red eTap AXS |
| Cassetta | Sram Red eTap AXS |
| Bar | Deda Zero100 |
| Stelo | Deda Superzero |
| Reggisella | Deda Superzero |
| Sella | Selle Italia SLR Flow TI |
| Ruote | Mavic CXP Pro Carbon UST costruito a mano su mozzi Mavic Road Disc, pneumatici Continental GP5000 da 25 mm |
| Peso | 7,67kg (taglia 55) |
| Contatto | condorcycles.com |
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