Lynskey è una delle mani più antiche nel gioco del titanio, ma l'R460 DIsc è una versione moderna del telaio in titanio
Se ci fosse stato un premio Nobel per i servizi alla costruzione di strutture in titanio, sarebbe andato a Lynskey qualche tempo fa. Ma poi i più meritevoli non sempre vincono. CS Lewis una volta ha nominato il suo amico JRR Tolkien per il premio della letteratura, solo per Tolkien che è stato rifiutato dal comitato del Nobel perché il suo lavoro non era "in alcun modo all' altezza della narrazione della più alta qualità". Le credenziali di Lynskey, al contrario, sono fuori discussione. Con un'eredità ciclistica che risale al 1986, i telai di questi costruttori del Tennessee esemplificano il titanio ai massimi livelli e l'R460 Disc non fa eccezione.
Qualità nascoste
La prima cosa che noterai di questo particolare disco R460 è la mancanza di titanio in mostra. Laddove la maggior parte dei telai ti di solito hanno il metallo nudo in mostra con orgoglio, Lynskey ha scelto di coprire la maggior parte dei tubi della R460 con una vernice piuttosto seria, ispirata alle bici Klein dei primi anni '90.
Per alcuni fan del titanio potrebbe sembrare un sacrilegio, ma come hanno dimostrato numerose bici in acciaio inossidabile, la verniciatura di metalli costosi può es altare la bellezza di un telaio, come il Condor Super Acciaio. Per Lynskey, questo approccio è qualcosa che l'azienda sta sperimentando quest'anno. Oltre alla bici nella foto, sono disponibili anche R460 in metallo nudo, satinato o lucidato a specchio. La vernice, in questa fase, è essenzialmente personalizzata, con prezzi a partire da £ 700 su un telaio.
Come con un telaio in alluminio, o acciaio per quella materia, il titanio utilizzato nel telaio di una bicicletta è in re altà una lega. Per i tubi utilizzati su questa bici le leghe sono 6Al/4V e 3Al/2,5V titanio, ovvero titanio più 6% alluminio e 4% vanadio, oppure 3% alluminio e 2,5% vanadio. L'aggiunta di questi elementi significa che la lega di titanio risultante può essere trattata termicamente o lavorata a freddo per produrre un materiale finito più resistente. Questa maggiore flessibilità in termini di lavorazione del metallo significa che per molti versi le proprietà di resistenza e le prestazioni dei telai in titanio sono "regolabili" come i telai in fibra di carbonio.
"Otteniamo davvero dettagli su quali tubi vengono utilizzati per cosa", afferma il responsabile dell'impianto di Lynskey, Steve Kirby. 'Aree come il tubo sterzo saranno alleggerite dallo stress lavorato a freddo, mentre foderi orizzontali e verticali potrebbero essere completamente ricotti [trattati termicamente], per regolare le caratteristiche di guida.'
Mi sono chiesto in precedenza perché la maggior parte dei produttori di titanio non tende a utilizzare 6Al/4V per nient' altro che il tubo sterzo o il forcellino occasionale, quando sulla carta è più rigido e leggero di 3Al/2,5V, ma come Kirby spiega perché 6Al/4V non si presta facilmente ad essere trasformato in tubi adatti alle biciclette.
'Inizi con un lingotto di titanio – come un grande tubo con un buco nel mezzo – e viene allungato sparandolo attraverso qualcosa come un cannone. Ne ho visto uno fare un pasticcio una volta e far s altare il lingotto attraverso il muro e fuori nel parcheggio, dove si è schiantato attraverso il tetto di un'auto. Poiché 6Al/4V è molto più duro, non si presta facilmente ad essere allungato in tubi spessi una frazione di millimetro, quindi nonostante sia più rigido di 3Al/2,5V per lo stesso spessore della parete, non molto le persone ci costruiscono biciclette.'
La soluzione per l'R460 è prendere fogli 6Al/4V e arrotolarli, modellarli e saldarli nei tubi triangolari per il triangolo principale del telaio. Il tubo sella tondo, i foderi verticali, i foderi orizzontali e il tubo sterzo sono quindi 3Al/2,5V. Bene, sono "arrotondati", ad eccezione dei foderi verticali che ottengono il profilo "elica" del marchio Lynskey, che sembra piuttosto un tubo contorto a spirale, che si dice aumenti la rigidità dell'estremità posteriore.
Non avendo guidato un telaio non elicoidale paragonabile non posso attestare una rigidità extra, ma posso sicuramente dire che questa è una bici in titanio rigida.
Il risultato finale
Non si può sfuggire al fatto che la R460 è una bici da corsa, e come tale non si scusa molto con il più sensibile dei compagni, Monsieur Posterior. Il tubo sterzo di questa bici con tubo orizzontale efficace da 55 cm è un pelo di oltre 13 cm, il che rende la caduta ampia dalla sella alla barra. Ottime notizie per i corridori flessibili, ma se non ti senti a tuo agio in una custodia da corsa e nutri delle riserve su pile di distanziali che rovinano l'estetica di una bici, potresti voler distogliere lo sguardo ora: la R460 non è la bici per te. Ma se ti piacciono le tue bici affilate, reattive e aggressive, potresti aver trovato la tua coppia perfetta.
Per una bici in titanio, un materiale associato a una qualità di guida lussuosa, la R460 è straordinariamente rigida. I tubi a profilo largo aiutano, ma scommetterei sulla geometria compatta come causa principale. Il telaio sembra piccolo sotto di te ed è estremamente manovrabile. È difficile da spiegare, ma è come lanciare una palla da cricket contro un pallone da calcio. Potrebbero pesare più o meno lo stesso, ma la sensazione di lancio della palla da cricket è dura e diretta, il calcio più morbido e un po' sgraziato. L'R460 è la palla da cricket: potente e vigile.
Pedalare è un'esperienza gratificante, ma è la curva che mi ha conquistato. La parte posteriore è intelligente, con forcellini intercambiabili per ospitare ruote a sgancio rapido o perni passanti. Questa bici di prova è stata configurata con un forcellino bolt-thru ma con extra per convertirlo in sgancio rapido, quindi mi è stato concesso un confronto simile e il bolt-thru ha sicuramente vinto la giornata.
In curva non si tratta solo di piegare una bicicletta in una curva. Le prestazioni di frenata sono fondamentali, così come una piattaforma di pedalata rigida per accelerare in uscita di curva. La configurazione bolt-thru ha fatto una notevole differenza per entrambi. Ha dato ai freni a disco Sram Red un rinforzo solido come una roccia che si è tradotto in una frenata potente e progressiva e ha legato la parte posteriore della bici insieme in un triangolo stretto e scattante che era abbastanza rigido da voler sollevare la ruota posteriore quando si pedala forte.
Tutto ciò si aggiungeva a una bici i cui 8,5 kg smentivano una corsa veloce che sarebbe stata l'invidia di molti destrieri in carbonio più leggeri e sicuramente batte qualsiasi altra bici in titanio che abbia mai guidato.
Regole dure e veloci
Una volta che ti sei iscritto alla geometria vivace, qual è il trucco? Bene, è duplice. Innanzitutto, il peso quando si tratta di arrampicare. Quei chili in più sopra il "peso da gara" sono compensati in una certa misura dal pugno rigido ed efficiente offerto dal telaio compatto, il che significa che le salite corte e affilate non sono un problema. Ma nelle salite più lunghe la massa in più si fa notare. Poi c'è il lato del comfort.
Le superfici più ruvide sembravano un po' rumorose. Il reggisella in titanio arretrato fa un buon lavoro nel compensare la rigidità generale, ma non era ancora abbastanza per assegnare alla R460 uno stato di comfort a tutto tondo. Il rovescio della medaglia, tuttavia, era che mi sentivo completamente connesso alla bici, e quindi alla strada, poiché l'R460 trasmetteva secchi di feedback.
Il punto cruciale è che la R460 è una bici da corsa. Non è brutale - ho fatto molti viaggi felici per oltre 100 km a bordo - ma è tutt' altro che una pedalata piacevole. Eppure per questo è una bici incredibilmente eccitante da guidare. È divertente. Ha quel brivido da bici da corsa in carbonio, con un tocco di anima in titanio. Ti fa lavorare in salita, ma ti strapperà attraverso le discese, e per tutti i pezzi in mezzo andrà come i battagli. Inoltre, con i freni a disco, si fermerà con sei pence. Ma per me, soprattutto, è solo un po' diverso.
Specifiche
| Disco Lynskey R460 | £5, 265 come testato |
|---|---|
| Telaio | Disco Lynskey R460 |
| Gruppo | Sram Red 22 HRD |
| Bar | Lega energetica FSA |
| Stelo | Ritchey WCS C260 |
| Reggisella | Titanio Lynskey |
| Ruote | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Sella | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Peso | 8.47kg (Taglia 55cm) |
| Contatto | hotlines-uk.com |
