Le prime ricerche sugli schemi "Mini-Olanda" mostrano un aumento del ciclismo e del camminare nei distretti interessati
La controversa decisione di incorporare schemi "Mini-Olanda" nei distretti londinesi ha visto un aumento del ciclismo e del camminare secondo il primo studio sul loro impatto.
Un anno dopo l'attuazione, si dice che i programmi "Mini-Olanda" abbiano aumentato i percorsi a piedi e in bicicletta di 41 minuti a settimana a persona nei distretti che utilizzano tali sistemi stradali rispetto a quelli che non lo fanno.
Sorprendentemente, lo studio condotto dall'Università di Westminster ha rilevato che, sebbene i programmi si concentrino principalmente sulla concessione di percorsi più sicuri per il ciclismo, i programmi hanno visto prevalentemente un aumento della camminata con 32 dei 41 minuti recuperati a piedi.
Tuttavia, l'aumento proporzionale è stato maggiore per il ciclismo che ha registrato un aumento del 18%.
Sebbene l'attuazione del programma non abbia riscontrato una diminuzione dell'uso dell'auto, la leader dello studio, la dott.ssa Rachel Aldred dell'Università di Westminster, ha affermato che non è stata trovata alcuna correlazione tra la congestione stradale e l'introduzione delle piste ciclabili.
Aldred ha commentato che 'non c'erano prove che il tempo trascorso in auto stesse aumentando [a causa della congestione], né che gli ambienti per camminare stessero diventando meno attraenti a causa dell'introduzione delle piste ciclabili.'
Questo urterà contro l'opposizione locale che ha combattuto contro l'implementazione di tali sistemi a Enfield, adducendo come ragioni un aumento dell'inquinamento atmosferico e un calo del commercio locale.
Questi reclami sono stati persino sottoposti a revisione giudiziaria prima di essere scartati.
Oltre alla costruzione delle varie "autostrade" ciclabili attraverso Londra, i sistemi "Mini-Holland" sono stati usati come scusa per l'eccessiva congestione nelle aree circostanti di Londra ed è illegale la qualità dell'aria, sebbene questo studio mostri prove per il contrario.
In effetti, lo studio di Aldred ha rilevato che i residenti delle aree con i programmi "Mini-Holland" "erano anche più propensi a pensare che l'ambiente locale stesse migliorando, misurato da 14 domande su argomenti come la sicurezza della bicicletta e la facilità di attraversare la strada.'
Commissionato da Transport for London, lo studio dell'Università di Westminster ha esaminato il percorso di viaggio di 1.700 persone attraverso la periferia di Londra nei distretti di W altham Forest, Enfield e Kingston rispetto alle aree senza tale Mini -Sistemi dell'Olanda a maggio e giugno del 2016 e poi negli stessi mesi del 2017.
Gli schemi "Mini-Holland", introdotti dall'ex sindaco di Londra Boris Johnson, incorporano vari progetti stradali tra cui piste ciclabili segregate agli incroci e rendono alcune strade accessibili solo ai veicoli a motore consentendo il passaggio del traffico di biciclette.
Parlando dopo la pubblicazione, Aldred ha parlato del successo immediato dei programmi.
"Spesso le nuove infrastrutture richiedono del tempo per avere un effetto sui viaggi attivi, ma in questo caso stiamo vedendo risultati positivi dopo solo un anno", ha detto Aldred.
'Ciò include una nuova diffusione del ciclismo, non solo i ciclisti esistenti che pedalano di più.'
Il commissario per il ciclismo e le passeggiate a Londra Will Norman ha anche commentato il successo dei "quartieri vivibili" ora ribattezzati e le sue speranze che tali progetti vengano ampliati a Londra.
'Questo studio è un'ulteriore prova che il nostro programma Mini-Holland sta già facendo una grande differenza', ha detto Norman.
'Il fatto che sempre più persone scelgano di andare in bicicletta e camminare più spesso porta enormi benefici, non solo alla salute e al benessere dei singoli londinesi, ma anche alla comunità più ampia.
'Sono orgoglioso che il programma Liveable Neighborhoods offra a tutti i distretti l'opportunità di fare offerte di finanziamento per apportare cambiamenti positivi simili alle loro aree.'
