È stata la moto più controversa di questa stagione, ma per noi la 3T Strada è rivoluzionaria
Non sono una persona violenta, ma giuro che se un' altra persona mi dicesse che una corona da 48 denti è troppo piccola, potrei anche rimuovere detta corona e batterla con essa. Quando ho guidato per la prima volta la Strada in un gruppo, mi sono ritrovato costantemente coinvolto nella stessa conversazione. Inizierebbe con qualcuno che dice: "Ooh, è il nuovo 3T?" Rispondevo affermativamente, e poi dicevano: "Wow, sembra davvero fantastico". Sono d'accordo sul fatto che, sì, sembra fantastico. E poi, immancabilmente, sarebbe arrivato il commento: "Non sono sicuro della trasmissione 1x, però."L'obiezione principale sembrava essere che la corona singola non sarebbe stata "abbastanza veloce". Non sono nemmeno sicuro di cosa significhi. Dopotutto, il numero di denti su una corona non determina in alcun modo la velocità di una bici e, a meno che tu non sia André Greipel, direi che è improbabile che tu giri una marcia 48x11t. Credimi, è abbastanza veloce. Ma più di questo, il continuo rifiuto del sistema 1x è frustrante perché c'è molto di più nella storia della Strada oltre alla sua trasmissione.
Clausola di uscita
Per cominciare, c'è la storia dell'aerodinamica. La 3T Strada sembra sicuramente molto aerodinamica e sono propenso a credere che lo sia, dato che l'uomo dietro il suo design è Gerard Vroomen. È il ragazzo che ha co-fondato Cervélo ed è stato responsabile di alcuni dei più significativi progetti di antivento dell'industria delle biciclette negli ultimi due decenni. Vroomen è appena tornato sulla scena stradale – una clausola di non concorrenza gli ha impedito di sviluppare una bici da strada per un periodo di due anni dopo aver lasciato Cervélo – ma fortunatamente sta già forgiando nuove tendenze poiché, per i miei soldi, la Strada è una delle le bici più emozionanti che ho provato da anni. Uno dei punti di partenza di Vroomen era garantire che il telaio avesse spazio per pneumatici fino a 30 mm. Ciò non aveva nulla a che fare con il rendere la bici adatta per le escursioni fuoristrada (anche se ho preso la Strada su un sentiero di ghiaia occasionale e ha affrontato bene). Invece gli pneumatici più larghi devono offrire una resistenza al rotolamento ridotta e un comfort migliore, e Vroomen ha dovuto assicurarsi che quei pneumatici fossero adeguatamente protetti per migliorare l'aerodinamica. Ed è qui che i freni a disco e il cambio 1x giocano un ruolo fondamentale. In primo luogo, con i dischi la corona della forcella non ha più bisogno di fungere da punto di montaggio per una pinza del freno, quindi un buon pezzo di materiale può essere rimosso per alleggerire il peso e abbassare l' altezza dell'avantreno in modo che lo pneumatico anteriore possa infilarsi più vicino sotto il down tubo, qualcosa che secondo Vroomen è la chiave per ridurre la resistenza. Abbandonare la necessità di un deragliatore anteriore significa che la sagomatura del tubo in quest'area può essere resa più aerodinamica. Inoltre, non avere un mech significa meno peso e un flusso d'aria potenzialmente più pulito. Queste sono le teorie. Ma consegnano?
Pneumatici che non si stancano mai
Data la natura massiccia del telaio, mi aspettavo un giro accidentato quando sono partito per la prima volta sulla Strada, ma segretamente speravo che fosse abbastanza veloce da non preoccuparmene. E fu veloce. Tanto che mi sono eccitato e completamente superato il mio solito giro del secolo e sono esploso come un candelotto di dinamite. Non potevo trattenermi, mi stavo divertendo così tanto. Quando le persone mi hanno chiesto cosa pensassi della Strada mi sono ritrovato a usare parole come "razzo" e "bestia". È senza dubbio la bici con pneumatici da 28 mm più veloce che abbia mai testato e quei pneumatici Pirelli P Zero Velo 4S misuravano più vicino a 30 mm sui cerchi Enve 5.6 SES super larghi.
Mentre sono in tema di gomme, hanno avuto un ruolo cruciale da svolgere nel divertimento della moto. Tali voluminosi cuscini d'aria si sono occupati in modo superbo delle vibrazioni della strada e di conseguenza la Strada è stata molto più a suo agio. Non è comodo come, ad esempio, una Cannondale Synapse o Trek Domane, ma è notevolmente più gradevole delle bici aerodinamiche rivali come la S5 di Cervélo o la Venge ViAS di Specialized. Non solo le gomme rotolavano bene, ma offrivano molto mordente in curva, aiutate dalla stabilità della Strada, che era un' altra delle sue caratteristiche distintive. Potevo dare un'occhiata dietro una spalla o togliere una mano dalle sbarre mentre scendevo ad alta velocità senza alcun segno che la bici fosse instabile. L'unico aspetto negativo di utilizzare pneumatici così larghi a 70 psi era durante le grandi accelerazioni, che inizialmente si sarebbero sentite un po' attenuate da un lieve dimenarsi della gomma, ma quell'esitazione durò solo pochi secondi.
Tutta l'attrezzatura
Ora, torniamo agli ingranaggi. Accetto che una trasmissione da strada 1x non sarà la tazza di tè di tutti. C'è chi si spaventerà all'idea di avere una sola corona, ma lasciatemi calmare le vostre paure. Ho provato con un mech Dura-Ace Di2 (quindi niente frizione e no, non ho mai fatto cadere una catena) usando una cassetta da 11-30 t. Sono passato da una corona da 46 t a una da 48 t a seconda del terreno, ma ho scoperto che la 48 t andava bene per tutte tranne le pendenze più ripide. Ed ecco il punto: non hai bisogno che la tua attrezzatura sia perfetta in ogni situazione immaginabile. Potrebbe sembrare una cosa strana da dire quando stiamo per entrare nell'età delle bici da strada a 24 marce, ma è probabile che non cercherai di andare gomito a gomito con Greipel in uno sprint, o combattere restare al volante di Nairo Quintana sull'Angliru. Hai solo bisogno di una gamma sufficientemente ampia di marce per le situazioni in cui ti troverai, e per questo posso dire con sicurezza che ci sono abbastanza opzioni disponibili in una trasmissione 1x. In verità, un assetto 1x probabilmente non è proprio adatto ai professionisti, ma è quasi sicuramente adatto alla stragrande maggioranza dei ciclisti di tutti i giorni. Inoltre, migliorerà solo quando 3T rilascerà finalmente le sue opzioni di cassetta 9-33t e 9-32t promesse. Sembra che Vroomen sia tornato nel settore stradale solo da cinque minuti e ci sia già di nuovo, creando quello che prevedo essere un concetto rivoluzionario con la Strada. La sua decisione di fondere un telaio da strada aerodinamico con una trasmissione 1x e pneumatici larghi ci sta sfidando a pensare in modo diverso a come guidiamo. E io, per esempio, sono venduto.
3T Strada Recensione primo sguardo
Il mercato delle bici da strada è fortemente legato alla tradizione. Le persone sono diffidenti nei confronti del cambiamento e l'innovazione si sviluppa a un ritmo glaciale, quindi è rinfrescante quando appare una bici che infrange la norma accettata su come dovrebbe apparire una bici da strada. Una di queste bici è la nuova 3T Strada. Creata da Gerard Vroomen, il co-fondatore di Cervélo, la Strada è elegante e aggressivamente aerodinamica, ma è dotata di elementi più comunemente visti sulle bici "all-road": pneumatici larghi da 28 mm, disco freni e trasmissione 1x. È una combinazione particolare e Vroomen lo sa. "Ammetto che la Strada ha ottenuto un'accoglienza mista", dice. ‘Anche se se avessi voluto un ricevimento normale avrei fatto una bici noiosa.’
Il progetto è stato concepito quando Vroomen ha capito che non voleva scegliere tra aerodinamica o comfort in bicicletta."Gli pneumatici hanno la maggiore influenza sul comfort, quindi abbiamo optato per pneumatici da 28 mm e abbiamo costruito la bici da lì, poiché gli pneumatici da 28 mm offrono il miglior equilibrio di volume senza influire troppo sull'area frontale o sul peso", afferma. Vroomen conosce chiaramente un cose o due sull'aerodinamica, ma ciò non gli ha impedito di utilizzare sia l'analisi teorica che i test in galleria del vento sulle forme dei tubi. Nonostante non abbia fornito alcun confronto numerico, Vroomen afferma che la Strada si confronta molto bene con i suoi rivali, cosa che attribuisce al centro dell'attenzione.'Quando i marchi offrono versioni di telai a cerchio e con freno a disco, hanno bisogno di un design intercambiabile. Ciò introduce una serie di compromessi, ad esempio un' altezza della corona della forcella non perfetta", afferma. "La corona della forcella è una delle aree peggiori dal punto di vista aerodinamico, quindi se non devi prevedere un freno a cerchio, la corona può essere risucchiato verso la parte inferiore del tubo sterzo.'La decisione di optare per una trasmissione 1x è stata guidata da una motivazione simile. "Un' altra terribile area per l'aerodinamica è intorno al movimento centrale, con il telaio, la pedivella, le corone, il deragliatore anteriore, le bottiglie d'acqua e le gambe di un pilota che lasciano poco spazio al passaggio dell'aria."Una trasmissione ad anello singolo elimina il deragliatore anteriore e una corona, riducendo l'area frontale e creando spazio per un flusso d'aria senza ostacoli. Inoltre, libera il design del tubo sella per proteggere ancora meglio la ruota posteriore.'
Un anello meraviglioso
Una singola corona può migliorare l'aerodinamica ma limita inevitabilmente la selezione delle marce. Il team irlandese ProContinental Aqua Blue correrà la Strada il prossimo anno e l'opinione è divisa sul fatto che la squadra sarà o meno in svantaggio. "Quello che la gente non riesce a capire è che non c'è bici nel gruppo che sia la scelta perfetta 365 giorni all'anno", afferma Vroomen. "Per alcune gare una trasmissione 2x può essere vantaggiosa, ma per altre un sistema 1x è decisamente migliore". anello interno che non hanno usato tutto il giorno, perché è così che siamo abituati all'aspetto delle biciclette. 'È solo perché questo cambiamento è così visibile che le persone lo mettono in dubbio.«Il problema è la cassetta. Con un solo anello anteriore, la cassetta può avere spazi bilanciati tra ciascun rapporto di trasmissione ma una gamma generale scarsa o una buona gamma con grandi s alti tra le marce. È un problema che 3T ha affrontato in qualche modo con le sue nuove cassette Bailout e Overdrive, che contengono entrambi una gamma di pignoni da 9-32 t ma in configurazioni diverse. "Il salvataggio è per la maggior parte dei ciclisti", afferma Vroomen. 'Ha gap equilibrati da 9-26, quindi s alta a 32. Se sei nei guai puoi "salvare" fino al 32.'Se stai bene, saresti comunque nel pignone 26 o più grande. L'Overdrive è per i piloti: può essere abbinato a una corona più grande perché i professionisti non hanno bisogno di un ingranaggio per quando esplodono ma devono comunque tornare a casa, poiché possono semplicemente salire sull'auto del team.
'La loro preoccupazione è mettere a punto le loro marce da arrampicata, quindi hanno una ruota dentata da 28 denti perché è una marcia probabile da usare per 10 km su una salita dell'8%.'Abbiamo mantenuto la distanza più piccola su quel lato della gamma con un grande s alto nella parte alta, da 11 a 9 denti.'Il sistema può essere controverso e non ancora provato, ma la logica è valida. Non vediamo l'ora di metterlo in pratica con una recensione in un numero futuro.
Primo sguardo: 3T Strada
Matthew Page, 7 febbraio 2017 L'azienda italiana 3T produce kit di rifinitura apprezzati dal 1961, ma solo di recente è entrata nel mondo dei telai, prima con la bici da avventura Exploro e ora con la bici da strada Aero Strada. il telaio è progettato solo per guarniture singole, un passo drammatico che molti motociclisti metteranno in dubbio, anche se 3T afferma che offre vantaggi aerodinamici. La nostra bici di prova è stata fornita con una costruzione di fascia alta, con un gruppo principalmente Dura-Ace 9150 Di2.
Il meccanismo posteriore Shimano XT Di2 fa parte del catalogo delle parti MTB, scelto per il suo meccanismo di frizione, che impedisce alla catena di rompersi su terreni accidentati, oltre a consentire il montaggio di cassette più grandi. Si è rivelato impeccabile durante i test con cambi di marcia veloci e fluidi. Le ruote a disco Enve SES 5.6 con i rinomati mozzi Chris King sono superbe, risultano rigide, leggere e sorprendentemente stabili anche con vento rafficato. Pirelli è un nuovo marchio per il mondo del ciclismo, ma il 4S porta gran parte della sua esperienza dalle corse automobilistiche e siamo rimasti adeguatamente colpiti dalla loro sensazione e presa. Nonostante la ricerca di alcune delle strade più fangose in giro, anche il gioco estremamente stretto del telaio non è stato un problema. Le barre 3T Aerotundo hanno una forma unica che potrebbero non essere adatti a tutti, anche se ci sono piaciuti durante il test. La quantità di flessibilità era abbastanza evidente e, sebbene si aggiungano al comfort, questo potrebbe essere sconcertante per alcuni ciclisti. Comfort e aerodinamica non sono parole che vanno insieme spesso, ma siamo rimasti piacevolmente sorpresi dalla Strada anche su percorsi lunghi, aiutati dalle gomme di dimensioni generose. La manovrabilità è superba, affrontando discese ripide e tortuose con sicurezza. Gli sforzi fuori sella mostrano un telaio che è lateralmente rigido e rende l'arrampicata una gioia, mentre in piano la Strada è davvero veloce, con una geometria aggressiva che è decisamente orientata alle corse. La trasmissione 1x sarà un compromesso per molte persone, soprattutto perché questa è intesa come una bici da corsa, ma la promessa di gruppi a 12 velocità dovrebbe rendere la Strada più adatta a una gamma più ampia di ciclisti.
Valutazioni
Frame 9/10; Componenti 9/10; Ruote 9/10; Il giro 9/10 Prezzo: £ 3.600 solo telaio, stima £ 10.000 come testato 3T è s altato nel mercato delle bici da strada con una macchina che rompe tutti gli schemi, con la trasmissione 1x che conquista i titoli dei giornali. È senza dubbio una bici molto veloce e incredibilmente divertente da guidare, ma forse in anticipo sui tempi, con i produttori di componenti ancora un passo indietro. Punteggio: 4.5 / 5
Specifiche
| Telaio | Forcella Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Freni | Idraulica Shimano Dura-Ace 9150 |
| Catena | Shimano Ultegra R8000 con arresto caduta dente di lupo 48t |
| Cassetta | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bar | Team 3T Aerotundo |
| Stelo | 3T ARX II Pro |
| Reggisella | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sella | Fizik Antares VSX |
| Ruote | Enve SES 5.6 Disc con mozzi Chris King R45 CL, pneumatici Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Peso | 7,5kg (taglia M) |
| Contatto | 3t.bicicletta |
