Una bici per persone non di genere. È questa la fine della strada per la geometria specifica per bici da donna?
Qualsiasi discussione sulle bici specifiche da donna ha il potenziale per sfociare in un brutto battibecco in stile Brexit. Da una parte ci sono i credenti, che sostengono l'idea che le biciclette dovrebbero essere modificate per adattarsi all'anatomia della forma femminile. Altrettanto rumorosi sono i negazionisti, i quali sosterranno che la geometria della bicicletta non dovrebbe mai discriminare in base al sesso.
Il movimento specifico delle donne ha preso piede alla fine degli anni '90 quando i marchi, incluso Specialized, hanno iniziato a utilizzare i dati antropometrici per informare lo sviluppo del loro prodotto.
I dati suggerivano che le donne erano più basse degli uomini, con gambe più lunghe, torsi più corti e braccia più corte.
Per soddisfare queste caratteristiche, si è concluso che le donne avevano bisogno di telai per bici con una portata più corta e uno stack più alto (parte anteriore).
E così, nel 2002, Specialized ha lanciato Allez Dolce e Allez Vita, le loro prime biciclette specifiche per donna.
L'Amira, svelata nel 2009 insieme alla nuovissima Tarmac, era in cima all'albero specifico delle donne di Specialized. Era una bici da corsa per donne veloce, rigida e amante della critica, e aveva dimostrato il pedigree, in particolare come la bici vincitrice del Campionato del Mondo di Lizzie Deignan.
Era l'equivalente femminile (ma non la versione) del sempre popolare Tarmac maschile, ma ora l'Amira non c'è più.
Al suo posto c'è il Women's Specialized S-Works Tarmac SL6, un telaio unisex con punti di contatto specifici per le donne, caratterizzato da una geometria condivisa, progettato per ciclisti non di genere.
Un nuovo approccio
Quando Specialized ha acquisito Retül nel 2012, ha ottenuto l'accesso a oltre 40.000 punti dati prelevati dalle bici di uomini e donne.
L'analisi di questi dati ha prodotto risultati sorprendenti, che hanno incoraggiato Specialized a tornare al tavolo da disegno.
‘Quando abbiamo confrontato uomini e donne della stessa altezza ci siamo resi conto che alcune differenze, in effetti, non erano statisticamente significative.
Ad esempio, la lunghezza media delle gambe delle donne e la lunghezza media delle gambe degli uomini non erano così diverse come pensavamo in precedenza ', afferma Stephanie Kaplan, responsabile dei prodotti stradali per le donne.
Inoltre, i dati di Retül hanno mostrato che gli uomini e le donne che guidavano la Tarmac e l'Amira stavano, in effetti, montando le loro biciclette in modo simile.
Per queste donne – quelle che hanno corso o guidato in modo aggressivo – l'idea di aver bisogno di una portata più corta e di uno stack più alto semplicemente non era vera.
Kaplan aggiunge: 'Ci siamo anche resi conto che la geometria dell'Amira gravitava verso quella dell'asf alto e che le differenze non erano più sufficienti per richiedere due diverse gamme.'
Ma questo non vuol dire che le donne ora stiano solo cavalcando il vecchio asf alto. Entrambe le bici sono cambiate.
"La nuova Tarmac è una nuovissima geometria di prestazioni per le persone", afferma Chris Yu, direttore delle tecnologie integrate.
Rispetto all'Amira, i cambiamenti nella geometria sono significativi, specialmente sui telai più piccoli.
Il nuovo Tarmac SL6 è più lungo nel tubo orizzontale (562 mm rispetto a 547 mm nella misura 56 cm) e ha un' altezza in piedi più alta (795 mm rispetto a 777 mm).
Il passo più corto è diventato ancora più corto (985 mm da 994 mm), ma l'angolo del sedile rimane lo stesso a 73,5°, il che si traduce in una guida scattante.
Il nuovo asf alto
L'Amira era un oggetto di bellezza, un raro esempio di vera bici da corsa progettata per le donne. Ma otto anni sono tanti ed era quasi sicuramente tempo di cambiare.
Inizialmente, nel Regno Unito la nuova gamma Women's Tarmac includerà solo la Women's S-Works Tarmac SL6 e la Women's Tarmac Expert, anche se la gamma si amplierà in futuro.
Sono disponibili cinque misure da 44 cm a 56 cm, con lunghezze della pedivella che vanno da 165 cm a 172,5 cm.
I progressi nella tecnologia del carbonio e nella scienza dell'aerodinamica significano che la nuova S-Works Tarmac SL6 da donna è senza dubbio una bici più rigida e leggera dell'Amira.
La nuova S-Works Tarmac SL6 da donna pesa 733 g per un telaio da 56 cm e la bici totale pesa circa 6,48 kg. In confronto, un'Amira S-Works SL4 da 56 cm pesava circa 6,7 kg.
Ci sono anche alcune differenze radicali legate alle prestazioni. Sono finiti il tubo orizzontale svasato a forma di cobra, il tubo sterzo bulboso e il tubo obliquo grosso.
Il nuovo telaio presenta un triangolo principale più piccolo e raffinato e ha introdotto alcune caratteristiche aerodinamiche del fratello Venge, che taglia il vento.
Questi includono foderi verticali a lama che si uniscono al tubo sella un po' sotto il morsetto del sedile e un reggisella a "D".
Il reggisella stesso presenta due diversi strati di carbonio, che lo rendono più flessibile più vicino alla parte superiore per il massimo comfort e più rigido nel punto in cui entra nel telaio.
Per le specifiche, l'S-Works Tarmac SL6 viene fornito con Dura-Ace Di2, abbinato a una pedivella S-Works Specialized.
Il set di ruote Roval CLX 50 è leggero a 1.400 ge aerodinamico con i suoi cerchi in carbonio da 50 mm. Trovare un set di ruote che costano al dettaglio a £ 1.870 di serie è abbastanza notevole, anche per una bici che costa £ 9.000.
C'è spazio per un pneumatico fino a 33 mm, anche se la bici è dotata di pneumatici Specialized Turbo Cotton da 26 mm.
I componenti specifici per le donne includono la sella Oura Pro 155 e S-Works SL Carbon Shallow Drop, adatti alle mani più piccole.
La S-Works Tarmac SL6 da donna è una rivoluzione nel design delle biciclette per donne e uomini. È un'idea semplice – le biciclette dovrebbero funzionare indipendentemente dal sesso – ma l'esecuzione di Specialized è eccellente.
I cuori potrebbero essere spezzati alla notizia che l'Amira è scomparsa ma c'è qualcosa da amare al suo posto.
Specifiche
Telaio S-Works Tarmac SL6, carbonio FACT 12r, Rider-First Engineered™, OSBB, passaggio cavi interno completo, specifico per elettronica, morsetto sella integrato internamente, spaziatura posteriore 130 mm
Forcella Carbonio S-Works FACT
Stelo S-Works SL, lega, bulloni in titanio, aumento di 6 gradi
Manubri S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Nastro Impacco S con gel adesivo
Freno anteriore Montaggio diretto Shimano Dura-Ace 9110F
Freno posteriore Montaggio diretto Shimano Dura-Ace 9110RS
Deragliatore anteriore Shimano Dura-Ace Di2 9150, saldobrasato
Deragliatore posteriore Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11 velocità
Leve del cambio Shimano Dura-Ace Di2 9150
Cassette Shimano Dura-Ace 9100, 11 velocità, 11-30t
Catena Shimano Dura-Ace, 11 velocità
Guarnitura Fibra di carbonio S-Works
Corone 52/36T
Movimento centrale OSBB, cuscinetti CeramicSpeed
Ruota anteriore Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, cerchio in carbonio, profondità 50 mm, mozzo Roval AF1, cuscinetti CeramicSpeed, 16 ore
Ruota posteriore Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, cerchio in carbonio, profondità 50 mm, mozzo Roval AF1, cuscinetti CeramicSpeed, 21 ore
Pneumatico anteriore Cotone Turbo, 700x26mm, 320 TPI
Pneumatico posteriore Cotone Turbo, 700x26mm, 320 TPI
Reggisella Reggisella S-Works FACT Carbon Tarmac, offset 20mm
Sella Oura Pro 155
