Può WyndyMilla, il modesto marchio del Surrey, essere un battitore mondiale sul palcoscenico sportivo? Il Massive Attack SL ce lo ha fatto sicuramente pensare
Abbiamo testato per la prima volta un WyndyMilla nel 2013. Quello era il suo Beastie Boy con telaio in alluminio, e ora è il turno del Massive Attack SL in carbonio. Il co-fondatore dell'azienda e designer di cornici Henry Furniss ammette che i nomi si basano sulle band la cui musica lo ispira (anche nella gamma WyndyMilla ci sono i Lightning Seed e i Foo Fighter). E per la cronaca, il nome dell'azienda è chiaramente preso in prestito dal personaggio di Windy Miller in Camberwick Green e Trumpton, con l'ortografia alternativa derivata dai nomi dei fondatori: Henry Wynd(y)ham Furniss e Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla può vantare qualcosa che un tempo era appannaggio di marchi come Colnago e Pinarello: tutte le sue montature sono realizzate a mano in Italia. Ironia della sorte, quei marchi italiani non possono più dire lo stesso ora che la maggior parte delle loro biciclette sono costruite in Estremo Oriente. Ogni telaio WyndyMilla completamente personalizzato inizia la vita con un montaggio e una consulenza per la bicicletta nel Surrey, ma viene realizzato a mano vicino a Venezia.
Preferendo semplici tubi rotondi per la tecnica di costruzione da tubo a tubo che utilizza per la costruzione, Furniss afferma: È la soluzione migliore che abbiamo trovato per i telai su misura in cui è ancora possibile mantenere uno stretto controllo sensazione di guida. Non appena inizi a giocare con le forme dei tubi aerodinamici, per cominciare stai aggiungendo peso. I telai aerodinamici che abbiamo costruito sembrano pesare intorno a 1,3 kg, inoltre spesso si compromette da qualche parte sulla rigidità, che si tratti di perderne un po' o di diventare troppo rigidi.'
Mantenere il peso al minimo è una priorità per una bici il cui nome è suffisso "SL" per "superleggera" e il telaio Massive Attack SL (misura 56 cm, verniciato) supera la bilancia a circa 850 g, un pezzo significativo più leggero del Massive Attack standard a circa 990 g, grazie soprattutto, mi dice Furniss, all'utilizzo di una resina più costosa per ridurre la quantità necessaria.
"Non è una bici leggera e leggera, ma è una bici leggera senza compromessi", afferma Furniss. "Non l'abbiamo costruito con cavi in kevlar o corone in carbonio o qualcosa del genere per inseguire ogni singolo grammo, ed è ancora solo 6,8 kg [56 cm] pedali inclusi. Potremmo ridurre la SL a 6,3 kg semplicemente inserendo un set di ruote tubolari in carbonio leggero.'
Il pubblico di destinazione è quello che Furniss chiama il "mercato sportivo competitivo", dove i ciclisti vogliono una corporatura superleggera per dare loro un vantaggio negli eventi alpini, ma che vada anche molto bene nel mondo reale. Per me, il mondo reale sono le strade di campagna intorno a Dorset, Somerset e Wiltshire, quindi è lì che mi sono diretto a mettere alla prova il Massive Attack SL.
Freno dalla norma
Una costruzione completamente circolare in carbonio è una vista rara di questi tempi, ma sono un fanatico di questo look classico, quindi il Massive Attack SL mi ha immediatamente attratto. In una svolta più moderna, quest'ultima aggiunta alla gamma WyndyMilla è stata progettata con un freno posteriore a montaggio diretto sotto i foderi orizzontali. Questo mi ha messo a disagio. Le mie esperienze a bordo di biciclette simili (tutte le marche di alto livello) sono state deludenti, perché le pastiglie dei freni tendono a sfregare contro la ruota durante i duri sforzi fuori sella. Quindi i miei primi giri di pedale sulla Massive Attack SL erano incerti e mi aspettavo di sentire lo stesso fastidioso "tsh, tsh, tsh" dai blocchi dei freni durante i miei sforzi in piedi. Con gioia, tutto ciò che è successo quando ho calpestato i pedali è stato che la bici è scattata in avanti con sorprendente urgenza. Nessun rumore proveniva dalla ruota posteriore o dal freno. Ho provato di nuovo, più duramente, ma sempre in silenzio. Anche se credo ancora che il movimento centrale non sia la posizione migliore per il freno posteriore, WyndyMilla ha ottenuto qualcosa che, finora, nessun altro marchio che ho guidato è riuscito.
Sulla questione della posizione del freno, Furniss afferma: La maggior parte dei marchi inietta semplicemente più resina nell'area in cui desidera praticare i fori per la pinza del freno a montaggio diretto. Abbiamo modellato un set completamente nuovo di foderi orizzontali con l'unico scopo di prendere un freno a montaggio diretto. Semmai abbiamo probabilmente sovradimensionato i foderi orizzontali. Ma è meglio che sfregare i freni, il che ti farebbe impazzire. Abbiamo optato per un freno posteriore Dura-Ace, nonostante il kit Sram altrove, perché è semplicemente, secondo me, il miglior freno per il lavoro. Anche i foderi verticali sono quasi completamente solidi. Le regole UCI non consentono tubi pieni, ma i nostri hanno solo un piccolo foro nel mezzo.'
Sono certo che un altro motivo per la mancanza di sfregamento dei freni è la scelta degli spiedini a sgancio rapido in acciaio Shimano Dura-Ace – qui non ci sono QR leggeri e flessibili in titanio – per garantire una solida connessione per le ruote nei forcellini, che nella parte posteriore sono anch'essi rinforzati con inserti in alluminio. Anche la qualità delle ruote aiuta. Le 202 Firecrest di Zipp sono difficili da battere come tuttofare: leggere e rigide lateralmente, svolgono un ruolo importante nella grinta della moto.
Cheddar duro
L'impressione clamorosa che lascia la Massive Attack SL è di una costruzione davvero solida, con l'avantreno che si abbina all'impressionante rigidità del retrotreno, in modo tale che la bici sia bilanciata e incredibilmente reattiva.
Per una moto sportiva competitiva, il vero banco di prova è quanto bene si arrampica, e per me la Massive Attack SL brillava davvero sulle colline. È il sogno di uno scalatore, lusingare ogni sforzo contro la gravità. Mi è piaciuto particolarmente un viaggio attraverso la pittoresca Cheddar Gorge in un giro, dove le sue pendenze solitamente deboli sembravano molto meno faticose a bordo del WyndyMilla. Ero anche consapevole di aver passato molto più tempo a guidare duro nelle discese rispetto alla maggior parte delle altre bici di prova: una riflessione sia sulla sua personalità aggressiva sia, piuttosto casualmente (dato che non era fatta su misura per me), il fatto che la geometria era perfetta per il mio stile di guida preferito. In effetti, se ne acquistassi uno e avessi libero sfogo per personalizzarlo come mi piaceva, non credo che cambierei molto. Forse prenderei in considerazione un diametro del reggisella più sottile per assorbire potenzialmente un tocco in più delle vibrazioni della strada, ma questo è tutto.
Ha molto di ciò che voglio da una bici, abbinato a un'estetica meravigliosamente tradizionale che è difficile non apprezzare data l' alta qualità della finitura. Lo sbatterei volentieri in giro per uno sportivo di montagna ogni giorno.
Specifiche
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6, 760 come testato |
|---|---|
| Telaio | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Gruppo | Rosso SRAM |
| Freni | SRAM Red, Shimano Dura Ace Direct Mount posteriore |
| Catena | Rosso SRAM |
| Cassetta | Rosso SRAM |
| Bar | Corso Zipp Service SL80 |
| Stelo | Corso Zipp Service SL |
| Reggisella | Corso Zipp Service SL |
| Ruote | Zipp 202 Firecrest |
| Pneumatici | Continental GP4000S II |
| Sella | Fizik Antares |
| Contatto | wyndymilla.com |
