Canyon Ultimate CF Evo vale quasi £ 12.000 di carbon nice
Canyon ha precedenti quando si tratta di corridori leggeri. Nel 2004 ha prodotto il Project 3.7, un piccolo pezzo di soli 3.784 g.
Basato su un telaio in carbonio Canyon F10 ridotto che portava la designazione Ultimate, era apparentemente guidabile, anche se c'erano dei compromessi.
Per cominciare, l'intera barra del gruppo, il mech anteriore era di proprietà, e anche allora aveva un mech anteriore Dura-Ace "sintonizzato", limato e forato per pesare solo 65 g.
E c'era più di una semplice stranezza.
Il cambio anteriore era montato sul tubo obliquo come ai vecchi tempi; c'erano solo 16 marce; i freni avevano la stessa leva di un paio di forbicine per unghie; il reggisella e la sella in un unico pezzo non avevano regolazioni; le pedivelle Fly Sports Propeller Titanium erano soggette a guasti e le tacchette per i pedali AeroLite erano quasi impossibili da entrare.
E 'stato un esercizio superbo in PR in un momento in cui sotto i 7 kg era considerato molto leggero, ma non è mai stato messo in produzione. Come sono cambiati i tempi.
"Lavoriamo su Ultimate CF Evo da circa due anni e mezzo", afferma Nick Allen, market manager di Canyon nel Regno Unito.
'La versione 10.0 SL [nella foto] è stata presentata per la prima volta come una tantum a Eurobike 18 mesi fa, ed è solo ora che siamo stati in grado di portarla in produzione.
"Ma non è solo una bici per accaparrarsi titoli leggeri: volevamo che conservasse le caratteristiche che hanno reso la Ultimate così popolare."
In effetti, l'ultima revisione Ultimate è stata accolta molto bene da Cyclist. Mettici contro l'Evo e in silhouette non noterai molta differenza.
Ma scegli questo accumulo Evo 10.0 SL e inizierai a capire cosa lo rende così speciale. Pesa solo 5,14 kg sulla bilancia del ciclista.
"Penso che la tua bilancia abbia bisogno di essere calibrata", dice Allen. “È una bici da meno di 5 kg. Qualcuno deve aver usato troppa colla per vasca!
'Un telaio medio pesa 665 g, rispetto ai 790 g dell'Ultimate CF SLX. La forcella è più leggera di 5 g a 270 g. La cosa davvero spaventosa è che questa bici avrebbe potuto essere ancora più leggera.'
Cosa dà?
Non siamo stati in grado di verificare il peso del telaio, ma se i tedeschi sono fedeli alla loro parola significa che l'Ultimate CF Evo è probabilmente il telaio di produzione più leggero al mondo, battendo il Cervélo Rca di 2 g mentre costa £ £ 4.650 in meno a £2.949.
Tuttavia, Allen tiene a sottolineare che l'aspetto del peso è più un sottoprodotto del progetto Evo: "Canyon voleva rispondere alla domanda: "Quanto possiamo avvicinarci alla creazione della bici da strada perfetta?" quindi mentre il peso è arrivato, si trattava più del pacchetto totale.
'L'alleggerimento del telaio era un'area, quindi abbiamo raschiato via tutto il materiale con cui i nostri ingegneri si sentivano a proprio agio e abbiamo utilizzato diverse fibre e bulloni in titanio.
'L'unica differenza esterna è il gancio del mech anteriore, che ora è in carbonio e modellato nel telaio.'
Allen ritiene che la CF Evo conservi i livelli di rigidità, maneggevolezza e comfort della Ultimate CF SLX. Mantiene anche la configurazione del tubo sella con maniche in elastomero, che secondo l'intuizione è più pesante di un normale tubo sella.
In questo è inserito il VCLS 2.0 di Canyon, un reggisella in stile balestra che di nuovo è più pesante di un normale tipo in carbonio.
Aggiungi a questo uno stelo in lega che può essere trovato su bici Canyon con meno di £ 1.500 e potresti iniziare a chiederti cosa sta succedendo.
"Ogni parte è stata scelta per un motivo: doveva essere la parte con le migliori prestazioni e la parte più leggera per quello che volevamo che facesse", dice Allen.
'Quindi l'attacco manubrio - questo è la testimonianza di quanto pensiamo sia un buon attacco manubrio, indipendentemente dai livelli di bici su cui è presente - e il reggisella sono lì perché quando metti un set di ruote come le Lightweight su una bici cambia totalmente la qualità di guida.'
Canyon sostiene di voler specificare componenti come le rigide ruote tubolari Meilenstein Obermayer di Lightweight per le loro prestazioni a livello di gara, ma senza creare una guida scomoda.
Il compromesso era quello di inserire un insieme di reggisella con un sacco di flessibilità incorporata e una combinazione di attacco manubrio e barra relativamente snelli per un buon smorzamento degli urti.
Questo, però, è il limite delle concessioni fatte alla praticità o al prezzo.
I freni sono in carbonio THM Fibula da 145 g con ganasce Tune, le pedivelle sono Clavicula SE di alto livello THM da 291 g e le gomme sono tubolari Continental Podium TT, 225 g ciascuna e una larghezza di 22 mm potenzialmente da brivido.
Tot quella lista in termini di prezzo – £ 4.500 per le ruote, un grande per i freni, un altro grande per la guarnitura e £ 140 per le gomme – e l'etichetta £ 8.999 sembra quasi un affare.
Fortunatamente, però, se è troppo economico per te c'è sempre il misuratore di potenza SRM e Ultimate 10.0 LTD equipaggiato con Sram eTap per £ 11.599.
Che anche allora arriva a 5,8 kg dichiarati. Canyon sa qualcosa sulle modifiche alle regole UCI che non sappiamo?
