Condor, con sede a Londra, ha stretto una partnership italiana per il suo Leggero, l'ultima creazione di strade aeronautiche
Cosa ottieni se incontri un'azienda di biciclette londinese, la cui eredità di quasi 70 anni include l'aver realizzato biciclette per artisti del calibro di Tom Simpson e Bradley Wiggins, con un costruttore di telai in carbonio su misura italiano molto rispettato? Risposta – il nuovo Condor Leggero. È l'ultimo modello in carbonio nella scuderia di Condor, con un focus aerodinamico, creato in collaborazione diretta con i carbon master Sarto a Venezia.
"Il rapporto di Condor con Sarto si basa sulla fiducia e sulla comprensione del lavoro a stretto contatto per circa 12 anni", afferma Ben Spurrier, capo del design di Condor. Insiste che questa non è una semplice rielaborazione del modello precedente; quest'ultimo Leggero ha subito una sostanziale riprogettazione, con foderi, tubo sella e reggisella, oltre a una nuova forcella a lama dritta, completamente nuova per il 2016. Di conseguenza, il nuovo modello è sia più leggero che sostanzialmente più aerodinamico del suo predecessore.
Non commettere errori, questo non è solo un Sarto ribattezzato. Non puoi acquistare questa bici dal portafoglio di Sarto. È una build proprietaria ed è interamente esclusiva di Condor.
Londra-Venezia-Londra
Spurrier spiega un po' più in dettaglio come funziona la partnership: Il design è sempre nostro in primo luogo. Inviamo le nostre idee di design, le proporzioni, le forme e la sensazione di guida su cui vorremmo lavorare e poi Sarto torna con ciò che ritiene fattibile e fisicamente possibile creare, rendendo qualcosa il più vicino possibile a ciò che erano i nostri requisiti originali. Nel caso del Leggero il rendering era in re altà molto vicino ai nostri piani originali, poiché quei piani non erano affatto stravaganti. Il Leggero era ben nei limiti delle possibilità di Sarto.
'Abbiamo lavorato sull'aspetto generale per renderlo più contemporaneo. Volevamo che fosse un po' più aggressivo del suo predecessore, pur mantenendo il classico portamento per cui Condor è famoso. Sentiamo continuamente dai nostri clienti che apprezzano il look classico. Volutamente non siamo andati così lontano per l'aerodinamica da iniziare ad assomigliare di più a un Cervélo [S5] o allo Specialized Venge, per esempio. Volevamo davvero che conservasse il carattere di Leggero: raffinato e classico.'
Personalmente ho sempre preferito una bici da strada con un aspetto più tradizionale rispetto a complesse fusioni di tubi ondulati e bulbosi, quindi il Leggero ottiene il favore con me a livello estetico. Detto questo, anche se non ti mette in faccia le sue credenziali aerodinamiche, è innegabilmente una costruzione dall'aspetto robusto, con un bel po' di circonferenza in alcuni dei suoi tubi.
Quando ho premuto Spurrier sul design del telaio, sembra che lo stile aerodinamico del Leggero si basi meno su gallerie del vento e CFD e più sulla vasta esperienza di Sarto oltre al feedback dei ciclisti professionisti di Condor (gli occhi d'aquila potrebbero semplicemente individuare il titolare del numero di gara ancora su questa bici di prova dietro la pinza del freno posteriore come prova di alcune azioni pro peloton). Spurrier sottolinea che la Leggero è qualcosa di più della semplice aerodinamica, ed è sempre stata progettata per essere una bici che è un piacere guidare tutto il giorno, cosa che sarei pienamente d'accordo con l'aver fatto esattamente questo.
Salvavita
Spesso ci vogliono un certo numero di giri per abituarsi a una bicicletta, per sentirsi completamente a casa, in particolare quando si tratta di maneggevolezza. Sul Leggero, invece, mi sono sentito del tutto a mio agio fin dai primi colpi di pedale. È rimasto in bilico e stabile sia che mi stessi lanciando in curve ad alta velocità o semplicemente togliendo una mano dalle barre per frugare in una tasca della maglia mentre viaggiavo ad alta velocità. In una corsa particolare, il suo comportamento composto forse mi ha persino salvato da un brutto incidente. Durante la discesa a oltre 60 kmh, la luce del sole screziata sulla superficie stradale ha mascherato una buca cavernosa, in modo tale che non l'ho vista fino all'ultimo secondo. Con un compagno di equitazione nascosto dietro di me, sono servite alcune reazioni rapide sia per sollevare una mano dalle sbarre per indicare il cratere sia per intraprendere un'azione evasiva (sotto forma di un bunny-hop). È successo tutto in una frazione di secondo, ma il Leggero ha gestito la situazione con disinvoltura. Non nervoso o nervoso, solo piantato, prevedibile e, beh, sicuro.
Dopo poco tempo in moto, ho smesso istintivamente di sussultare alla vista di un tratto accidentato di asf alto davanti a me. Sulla maggior parte delle bici aerodinamiche, mi ritrovo a irrigidirmi ogni volta che mi avvicino a un terreno accidentato, poiché mi aspetto di avere onde d'urto che mi attraversano il corpo, ma non è così con il Leggero. Il livello di comfort che offre per una bicicletta di questa categoria è eccellente. Assorbe una buona percentuale del brusio della strada e smorza bene anche gli urti più grandi, nonostante un reggisella a profilo aerodinamico che non sembra si presti ad essere un comodo trespolo. In qualunque misura i pneumatici da 25 mm abbiano giocato un ruolo in questo, il fatto che ci sia effettivamente spazio per i 28 dà spazio a una morbidezza ancora maggiore.
Non è la bici più leggera, comunque. La nostra taglia 56 cm era vicina a 7,5 kg, il che significa che i piccolini impegnati potrebbero dare un'occhiata al prezzo e poi fare acquisti altrove. Oserei dire che potresti costruirlo un po' più leggero con alcune modifiche alle specifiche della scelta (e un mucchio di soldi extra), ma probabilmente non mi discosterei molto dall'offerta di Campagnolo per il gruppo - sembra giusto e giusto mantenere le cose nel campo italiano. In ogni caso, non mi ero accorto che fosse sul lato corpulento molto spesso, tranne in quelle poche occasioni in cui stavo affrontando una pendenza davvero ripida.
Il Leggero fa molte cose bene ed è difficile individuare i veri punti deboli. Mi piace pensare che, vista la ricchezza di esperienza combinata dei due creatori di questa moto, ci sia forse una soluzione più elegante da avere per l'attacco meccanico anteriore, piuttosto che l'antiestetico grumo di alluminio non verniciato letteralmente imbullonato al tubo sella, ma non è certo un rompicapo. Anche il morsetto del reggisella integrato sembra un po' grezzo e, una volta serrato, finisce per sporgere leggermente orgoglioso del tubo orizzontale. Sembrerebbe molto meglio se tutto finisse in ordine ea filo, ma ancora una volta è una pignoleria.
Se scegli la tua prossima bici come potresti scegliere un compagno di vita, il Condor Leggero potrebbe essere quello che fa per te. Unisce la compostezza imperturbabile degli inglesi con solo un tocco di fuoco italiano. Cosa chiedere di più?
Specifiche
| Condor Leggero | £5.500 come testato |
|---|---|
| Telaio | Condor Leggero |
| Gruppo | Coro Campagnolo |
| Freni | Coro Campagnolo |
| Catena | Record Campagnolo |
| Cassetta | Coro Campagnolo |
| Bar | Fizik Cyrano R3 |
| Stelo | Fizik Cyrano R1 |
| Reggisella | Condor Leggero |
| Ruote | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| Sella | Fizik Arione R3 K:ium |
| Peso | 7,41kg |
| Contatto | condorcycles.com |
