Un nuovo sondaggio rileva che la maggior parte dei conducenti accelera mentre la maggior parte supporta i divieti automatici per i condannati per guida pericolosa
Uno studio recente ha rilevato che il 91% delle persone ritiene di prestare attenzione alla guida, nonostante quasi il 60% abbia ammesso di aver accelerato per superare una luce color ambra che diventa rossa.
In un sondaggio condotto dall'ente di beneficenza del Regno Unito Cycling UK, nove conducenti su dieci hanno affermato di considerarsi conducenti "attenti e competenti", lo standard per il quale la guida incurante e pericolosa è legalmente considerata al di sotto.
Dei 2, 123 adulti intervistati, il 58% ha ammesso di aver superato un semaforo rosso, con il 52% che ha anche ammesso di aver infranto un limite di velocità di 20 mph e il 57% ha ammesso di aver infranto un limite di velocità di 30 mph.
Lo stesso studio ha anche rilevato che ciclisti e motocicli hanno 63 volte più probabilità di essere uccisi o feriti gravemente rispetto agli automobilisti, il che li rende di gran lunga gli utenti della strada più vulnerabili.
Usando i dati dell'anno scorso del Dipartimento dei Trasporti, ha anche scoperto che un ciclista o motociclista viene ucciso o coinvolto in un incidente potenzialmente letale in media una volta ogni ora.
Lo stesso studio ha anche visto che il 6% dei conducenti ammetteva di guidare sotto l'influenza e il 16% ammetteva di guidare mentre utilizzava un dispositivo mobile portatile. È inoltre emerso che il 4% dei conducenti si considerava un guidatore attento nonostante utilizzasse un telefono cellulare al volante almeno una volta al giorno.
Cycling UK ha anche trovato un sostegno schiacciante per i divieti obbligatori per tutti i conducenti che causano lesioni gravi o morte. Oltre i tre quarti delle persone credevano che i conducenti che causano lesioni gravi avrebbero dovuto affrontare un divieto minimo automatico con l'83% che chiede un divieto automatico se qualcuno è stato ucciso.
La stessa percentuale di persone ha anche chiesto di ripetere il test se un conducente avesse causato lesioni gravi con l'86% che ha chiesto di ripetere il test in caso di morte. Attualmente, il test obbligatorio è richiesto solo per i conducenti condannati per morte per guida pericolosa.
I dati del Ministero della Giustizia del 2017 hanno mostrato che 28 conducenti condannati per aver causato la morte per guida negligente non sono stati direttamente squalificati, mentre anche 61 conducenti che hanno causato gravi lesioni alla guida pericolosa sono sfuggiti al divieto.
Questi risultati arrivano anche pochi giorni dopo che la psicoterapeuta e scrittrice Lucy Beresford ha causato polemiche etichettando i ciclisti come "narcisisti" nello show di Jeremy Vine per non aver riconosciuto "che i ciclisti non sono le uniche persone sulla strada".
Il capo delle campagne di Cycling UK, Duncan Dollimore, ha commentato i risultati che criticano le leggi attuali sulla guida pericolosa.
"È chiaro che il pubblico crede che i conducenti che hanno rappresentato il pericolo maggiore per gli altri dovrebbero essere rimossi dalle nostre strade, ma è meno chiaro su cosa significhi un comportamento rischioso", ha affermato Dollimore.
"Mentre il 91% degli intervistati con una patente di guida completa pensava di essere conducenti "competenti e attenti", oltre la metà di loro ha ammesso di aver accelerato su strade con limiti di 30 mph e 20 mph, quest'ultimo solitamente imposto nelle scuole, ospedali e dove i nostri bambini camminano e giocano.
'Se così tante persone non sono in grado di riconoscere che l'eccesso di velocità in tali aree presenta dei rischi e che non stanno guidando con attenzione e competenza quando lo fanno, non sorprende che le nostre leggi sulla guida negligente e pericolosa siano in tale pasticcio.'
Il direttore delle campagne di Brake, Joshua Harris, ha seguito le affermazioni di Dollimore che chiedevano una revisione della legislazione attuale.
'Le nostre leggi stradali devono fare tutto il possibile per proteggerci da conducenti non sicuri, ma i difetti nell'attuale quadro limitano questa capacità. È necessaria una revisione delle infrazioni e delle sanzioni stradali per riconquistare la fiducia del pubblico e garantire che i risultati giusti ed equi siano forniti in modo coerente.'
