Una creazione personalizzata in carbonio che supera i limiti di ciò che è decente in termini di prezzo e prestazioni
Per prima cosa, trovo alquanto sgradevole che questa bici si chiami Heroin.
Sì, c'era un po' di allegria nel vedere il registro del corriere. 'Contenuto: bicicletta. Eroina.' Ma oltre a questo, eroina? Seriamente?
È un nome che poteva sembrare spigoloso nel 1985, ma alla gente piacevano anche le tute shell nel 1985. E Phil Collins. Inoltre, questa azienda esiste solo da tre anni.
I suoi creatori avrebbero potuto chiamarlo in qualsiasi modo – letteralmente, dato che il nome Anything è effettivamente disponibile.
Il responsabile marketing Nicolas Piquet-Gauthier non fa che consolidare il punto quando afferma che questa bici produce un "piacere puro e avvincente di cui non puoi proprio fare a meno".
Proprio come l'eroina, quindi. Inveire. Domanda successiva: la bici va bene? La risposta breve è "sì". Dovresti comprarlo? La lunga risposta è in arrivo.
Esperti del lavoro
Heroin è stata fondata nel 2013 dall'ingegnere progettista Remi Chenu e dall'imprenditore francese Marc Simoncini, il primo fondatore del marchio francese di biciclette CKT, il secondo la risposta francese ad Alan Sugar – se sembrava il figlio d'amore di Paul McCartney e Miguel Indurain.
La loro idea era quella di realizzare la bici "perfetta", un compito non di poco conto che prevedeva la progettazione di tutti gli aspetti della macchina da zero. Il risultato: l'eroina H1.
'Siamo partiti da zero e tutte le parti in carbonio che vedete sono create, sviluppate e realizzate da noi, dai cerchi e dall'abitacolo alle piccole parti CNC come il morsetto del sedile', afferma Chenu.
‘La cornice è made in Italy. I tubi di un'azienda – non possiamo dire quale ma non è un'azienda di biciclette, produce parti in carbonio per la F1 – e poi Sarto avvolge i tubi per realizzare il telaio.
Abbiamo progettato tutti gli stampi e fatto tutta la prototipazione e i test, anche presso la galleria del vento ACE.'
Per chi non lo conoscesse, Sarto è un costruttore di telai italiano che costruisce biciclette per una miriade di altre aziende oltre a realizzare telai con il proprio nome.
ACE sta per Aero Concept Engineering, un'agenzia di consulenza aeronautica indipendente che opera da una galleria del vento a Magny-Cours, l'ex sede del Gran Premio di Francia.
Spesso le start-up sono accusate di importare e ridipingere i telai dei cataloghi e di chiamarlo un marchio di biciclette, ma dopo alcune lunghe chiacchierate che ho avuto con Chenu sembra davvero che questi ragazzi abbiano fatto i compiti.
Ci siamo incontrati?
Nonostante sia totalmente nero, c'è qualcosa che attira l'attenzione sull'eroina, e sono le fossette.
Il tubo sterzo, il tubo verticale e il tubo obliquo sono tutti ricoperti da dozzine di rientranze circolari, insieme ai cerchi e alla forcella, che ha anche una fessura in ciascuna gamba, appena sotto la corona.
I lettori con gli occhi da aquila potrebbero sentirsi come se l'avessero già visto da qualche parte e avrebbero ragione.
Zipp ha fatto la cosa delle fossette per anni sulle sue ruote e Ridley la cosa del foro della forcella sulla sua bici aerodinamica Noah.
Ciò non dovrebbe sminuire la potenziale ingegnosità del design, però. Dopotutto, le palline da golf esistevano molto prima delle ruote Zipp e i passaruota ventilati nelle auto molto prima che Ridley si biforcasse.
Sebbene la fisica dietro questi progetti sia complessa, in termini basilari l'idea è di rendere l'eroina più scivolosa e, secondo la ricerca di Chenu, funziona.
Un test simile nella galleria del vento ha mostrato che una bici bucata e con fossette aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore del 10% rispetto a una versione in cui tutti i buchi e le fossette erano stati riempiti e levigati.
Come sempre, testare la veridicità di queste affermazioni nel mondo reale è quasi impossibile, ma in termini soggettivi l'eroina si sentiva più veloce della tua bici media, in particolare nelle prime fasi di accelerazione.
Tuttavia, questo potrebbe facilmente dipendere dalla profondità e dal peso della ruota (38 mm e un dichiarato 1, 275 g per la coppia) o dal peso complessivo.
L'eroina calcola che un telaio pesa 750 g e io ho pesato l'intero pacchetto a 6,91 kg, non male per una bici con misuratore di potenza, cambio elettronico e cabina di pilotaggio aerodinamica integrata.
Tuttavia, è molto lontano dai 6,5 kg dell'eroina, ma allude quindi a qualcos' altro che sta succedendo qui: rigidità.
Non ci sono dubbi, l'Heroin è una bici potente, con una metà inferiore che rimane stoica durante i grandi sforzi. Questo si traduce in un po' di entusiasmo quando si passa da una marcia all' altra in piano o quando si attaccano le salite.
Tuttavia, non mi sentivo come se l'eroina fosse abbastanza degna delle frasi consuete "mantiene bene la velocità" o "galleggia sulle salite".
C'è un senso di velocità libera qui, ma non è nella lega di una Venge Specializzata o di una Trek Madone allo stesso modo in cui quelle bici non potrebbero mai sperare di competere con una bici da cronometro in piena regola.
C'è anche la sensazione che l'eroina ti renda uno scalatore più veloce, ma ancora non nel modo in cui lo faranno la Fuji SL 1.1 da 5 kg o la Sarto Asola da 6 kg.
Troppo troppo giovane
Interessante per una bici a questo prezzo, e una realizzata non meno da un costruttore personalizzato, l'eroina è offerta solo in dimensioni stock. Ho trovato la vestibilità perfetta per me, offrendo una posizione bassa se non aggressiva grazie a un tubo sterzo da 159 mm.
La manovrabilità è stata agile ma stabile, qualcosa di congruente con un telaio che vanta foderi verticali relativamente corti da 407 mm e un passo di 991 mm: entrambe misure verso l'estremità più corta dello spettro per una bici con tubo orizzontale da 55,5 cm.
Eppure non posso fare a meno di pensare che alcune persone potrebbero essere deluse dalla mancanza di geometrie su misura disponibili qui. Per quasi £ 13.000 vorrei una bici che non fosse solo "perfetta", ma "perfetta per me".
Mentre siamo su questo argomento, quella bici dovrebbe anche essere la bici migliore. Per 13.000 ravvicinati, dovrei completare un'ora in 54 minuti, essere più comodo del mio letto e pesare meno del mio casco.
Dovrebbero essere tutti i colori in una volta, e nessuno, piegarsi come un topo nel tubo di scarico del Large Hadron Collider e ridere di tutte le mie battute. Dovrebbe far piangere di rabbia gelosa tutti coloro che lo guardano.
L'eroina, temo, non fa nessuna di queste cose. Poi di nuovo nessuna bici lo fa, e probabilmente nessuna bici lo farà mai, ma se hai intenzione di valutare la tua bici in modo così eccessivo penso che sia giusto aspettarsi criteri di valutazione eccessivamente alti.
Altri in questa categoria di iper-prezzo riescono in qualche modo a giustificarsi essendo finemente realizzati da marchi affermati altamente desiderabili.
The Passoni Top Force (£ 13.000, recensito nel numero 20 del ciclista) e Legend Venticinquesimo (£ 12.000) sono entrambi buoni esempi, e si potrebbe immaginare che mantengano il loro valore nel corso degli anni.
Nonostante sia finemente realizzata, l'eroina non ha il pedigree di un Passoni o di una leggenda e, sebbene possa rivaleggiare con le prestazioni di una miriade di altre bici che costano migliaia di sterline in meno, non le migliora.
Se l'eroina costasse la metà sarebbe una storia molto diversa, ma così com'è, anche se piacevole da guidare, è una bicicletta di cui, nonostante il nome, puoi vivere senza.
Specifiche
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Telaio | Carbonio personalizzato |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Catena | Shimano Dura-Ace 9070, misuratore di potenza Rotor INpower 3D30 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bar | Barra e attacco manubrio in fibra di carbonio integrati nell'eroina |
| Sten | Barra e attacco manubrio in fibra di carbonio integrati nell'eroina |
| Reggisella | Deda Superzero |
| Ruote | Cerchi Heroin High Modulus su mozzi Tune, raggi Sapim CX-Ray |
| Sella | Rotaia in carbonio per eroina |
| Peso | 6,91kg (55,5cm) |
| Contatto | heroin-bikes.com |
