Si dice che lo Zullo Inqubo sia un incubo da fare, ma è un sogno da guidare?
Ci sono molti telaisti italiani e quasi tutti affermano di aver realizzato telai che sono stati guidati da professionisti al Tour de France, tutti ribattezzati e giurati di mantenere il segreto, ovviamente. Sotto questo aspetto Tiziano Zullo non è da meno, ma nel suo caso le montature in questione hanno mostrato il suo nome, e anche con orgoglio.
Tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90 l'intera squadra di professionisti di TVM ha guidato le bici Zullo, incluso Phil Anderson, che è arrivato secondo al Giro delle Fiandre e ha vinto il Giro di Romandia a bordo della sua.
In effetti puoi ancora acquistare la Tour '91 oggi, costruita esattamente come era 25 anni fa, anche se Tiziano ammette di non essere sicuro per quanto tempo ancora dato che lo stock di tubi Columbus SL è in costante diminuzione. Nel frattempo, Zullo ha modernizzato il suo funzionamento e ad un certo punto ha persino realizzato telai in carbonio personalizzati, ma ora è tornato a produrre solo un centinaio di telai in acciaio all'anno, con Inqubo come ammiraglia.
Assecondare i professionisti
Come la maggior parte dei primi telai da corsa Zullo, sono state le esigenze dei professionisti a stimolare lo sviluppo di Inqubo.
'L'idea di costruire questo telaio è venuta dal corridore spagnolo Joan Llaneras, che aveva uno dei miei telai Macario,' dice Zullo.
'Joan ha chiesto un telaio molto forte e rigido per le corse su pista. Abbiamo lavorato per lui con Dedacciai, e ha vinto i Campionati del mondo su pista a Manchester nel 1996 e poi le Olimpiadi del 2000 ad Atene. In seguito, ho deciso di produrre una versione stradale , aggiunge.
Easy-peasy, potresti pensare: un po' di sbattere qui, un po' di biovalizzazione là e il gioco è fatto. Ma trasformare quello che era un corridore su pista hardcore in un comodo frequentatore di strada è stato tutt' altro che un processo rapido.
'Non è stato facile e sono stati fatti molti test sia per il triangolo principale che per il carro posteriore. Durante il processo ho gridato "questo é un incubo" [questo è un incubo] e il nome è rimasto bloccato.'
Ovviamente il prodotto finito è tutt' altro che un incubo, in effetti è piuttosto sognante. L'Inqubo è costruito in acciaio Dedacciai Eom 16.5 e sono questi tubi i protagonisti dello spettacolo. Il tubo orizzontale è a forma di lacrima, il tubo obliquo è biovalizzato (quasi ovale), i foderi orizzontali si squadrano dove incontrano il movimento centrale e tutto, a parte il movimento centrale, è ampiamente sovradimensionato. C'è a malapena un tubo arrotondato in vista.
Nonostante il background agonistico della bici, Zullo afferma che la maggior parte dei telai Inqubo che produce non sono destinati alla competizione. Grazie alla sua rigidità, il telaio è diventato molto popolare tra i ciclisti da turismo e può essere facilmente adattato per un maggiore comfort.
Zullo afferma anche che il telaio è molto popolare tra coloro che hanno perso la fiducia nel carbonio e tra i clienti che sono leggermente più grandi, poiché il telaio di serie può gestire comodamente ciclisti fino a 120 kg. Avevo molte altre domande, ma Zullo mi ha informato che avrei dovuto guidare la bici e avrei trovato le risposte a tutte le mie domande sulla strada.
La saldatura nei miei occhi
Il mio primo pensiero mentre guardavo l'inquadratura è stato quanto fosse bello. Tiziano Zullo è un corniciaio di grande esperienza e lo puoi vedere nella finitura del telaio. Le saldature sono immacolate e i forcellini in acciaio inossidabile lucidato e i sedili delle cuffie alle due estremità del tubo sterzo sono sublimi. Diavolo, anche le brasature del portaborraccia sono bellissime. La meravigliosa pittura è opera di un artista giapponese, piuttosto che dello stesso costruttore di cornici, ma non puoi essere bravo in tutto.
La seconda impressione che ho avuto guardando il telaio è stata: "Sarà davvero rigido". ma ci vorrebbe un bel giro per scoprire esattamente di che rigidità stavamo parlando, poiché il test brevettato di rigidità del movimento centrale del ciclista (mettendo un piede sulla pedivella e dandogli una buona spinta) si è rivelato inconcludente.
A quanto pare, l'Inqubo è incredibilmente rigido, ma per fortuna non è così duro come potresti immaginare. I robusti foderi orizzontali possono essere inflessibili come Margaret Thatcher, ma l'intera bici gestisce un sorprendente margine di manovra per compassione.
È difficile individuare con precisione da dove viene il comfort – la sella Fizik è così ben imbottita che ho dovuto aumentare l' altezza della sella di 5 mm per tenere conto dell'abbassamento, e anche le gomme da 25 mm avranno contribuito – ma il la sensazione generale di guida, sebbene ferma, ha lasciato le mie numerose otturazioni in situ.
Con alcune bici in acciaio, la rigidità non si trasforma mai in pura velocità. Potresti sentirti come se stessi andando veloce, ma uno sguardo al tuo tachimetro dimostra il contrario. L'Inqubo è quasi l'opposto. Il peso complessivo significa che non si stacca da fermo, ma la velocità aumenta e continua a crescere.
Le ruote DT Swiss fanno alcuni favori in questo senso, ma ci sono state molte volte in cui mi sono sentito come se stessi solo girando solo per guardare in basso e vedere la velocità che si allenta durante gli anni '40.
Mentre la strada scende e la velocità aumenta, l'Inqubo rimane risoluto e fa un ottimo lavoro nell'eliminare tortuosi asf alto. In re altà direi che l'Inqubo è la bici più piantata che abbia mai guidato da un po' di tempo, che forse è la "fede" che Zullo ritiene che le bici in carbonio abbiano perso.
La forcella Deda Black Fin fa un ottimo lavoro anche nella maneggevolezza, attenuando anche una quantità accettabile di dossi. Non è certamente un giro lussuoso per i palmi delle mani, ma è un prezzo che vale la pena pagare per il livello di precisione e controllo dello sterzo che si fa strada attraverso il gigantesco tubo sterzo.
Detto questo, è inevitabile che questa bici sia una bici da corsa e, nonostante il suggerimento di Zullo che sarebbe un buon tourer, penso che una giornata molto lunga in sella mi lascerebbe un po' affaticato.
Dopo aver guidato questa bici su alcuni giri abbastanza veloci con alcuni amici su bici in carbonio leggerissime, l'Inqubo tradisce un po' il suo peso, ma da nessun' altra parte. Sento che se il carbonio e tutto il resto non si sarebbero realizzati, e l'acciaio era l'unica opzione, il nome Zullo farebbe ancora parte del Tour de France oggi e l'Inqubo sarebbe la bici che userebbero.
Le specifiche
| Modello | Zullo Inqubo |
| Gruppo | Campagnolo Super Record |
| Deviazioni | Nessuno |
| Ruote | DT Swiss RRC65 copertoncino |
| Kit di finitura | Manubrio, attacco manubrio e reggisella Fizik R1, sella intrecciata Fizik Arione VXS |
| Peso | 8,15kg (53cm, come costruito) |
| Prezzo | £2, 295 frameset, circa £7.100 come testato |
| Contatto | velorution.com |
