Molte opzioni per bilanciare l'aerodinamica con il flusso d'aria, ma a scapito del peso extra
Se non sei sicuro di volere un casco aerodinamico o uno con più ventilazione, il Lazer Bullet 2.0 ti consente di coprire le tue scommesse.
La sua forma è spigolosa e aerodinamica, con un profilo piuttosto chiuso e allungato con una lunga pinna piatta che sporge in alto nella parte posteriore. Insieme ai lati posteriori lunghi, protegge il regolatore del quadrante per la culla dal flusso d'aria sopra il casco.
Il Lazer Bullet 2.0 si trova abbastanza vicino alla testa, il che dovrebbe aiutare ad abbassare il suo profilo frontale per un po' meno resistenza al vento.
Davanti e al centro c'è il sistema di ventilazione regolabile Airslide, con un pannello scorrevole. Sotto la faccia a nido d'ape ci sono quattro lamelle a molla. Fai scorrere il pannello di ventilazione verso il basso e anche le feritoie si chiudono, offrendoti meno flusso d'aria ma una parte anteriore chiusa del casco, che è potenzialmente più aerodinamica.
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Quando fai scorrere il pannello verso l' alto sul casco, le lamelle si aprono e si apre una fessura nella parte anteriore del casco. Ciò consente a molta più aria di fluire sopra la testa, aiutandoti a mantenerti più fresco. Sebbene l'area aperta nella parte anteriore del casco sia ancora più piccola rispetto a un casco da strada più tradizionale, ci sono profondi canali interni sulla cresta del casco che aiutano con la ventilazione.
Lazer spedisce il Bullet 2.0 con un secondo pannello frontale completamente chiuso che può essere utilizzato al posto dello sfiato a nido d'ape. Anch'esso scorre su e giù, quindi puoi aprire la fessura di sfiato nella parte anteriore del casco. C'è un secondo pannello chiuso che puoi sostituire con lo sfiato sulla parte superiore del casco, per un profilo ancora più liscio.
Il pannello frontale incluso scorre su e giù un po' più facilmente di quello con lamelle, che ho trovato un po' complicato da usare durante la guida. Un po' di vaselina sui bordi ha reso più agevole il funzionamento.
Per ancora più aerodinamica, il Lazer Bullet 2.0 è dotato di una visiera che si attacca con due magneti. Un terzo magnete, posizionato centralmente, consente di agganciare la visiera alla parte superiore del casco nella parte posteriore.
Quindi c'è molto potenziale per mettere a punto il mix di aerodinamica e ventilazione del tuo casco in base a come vuoi guidare. È un casco che potrebbe essere impostato per funzionare bene per le corse su strada, ma servirebbe anche per una cronometro se non si volesse investire in un casco progettato specificamente per le corse contro il tempo.
Comodo oltre che aerodinamico
Metti da parte le caratteristiche aerodinamiche del Lazer Bullet 2.0 ed è comodo da indossare, seduto saldamente sulla mia testa senza punti di pressione o oscillazioni. Anche le cinghie erano vicine alla mia testa. Questo è importante perché le cinghie flappy non faranno molto per l'aerodinamica di un casco.
Il Bullet 2.0 è ben rifinito, con il guscio in plastica che copre la maggior parte della schiuma EPS, il che dovrebbe renderlo meno soggetto a graffi e colpi. C'è un minuscolo lampeggiante rosso alimentato da un paio di celle a bottone integrate nel regolatore del quadrante posteriore per aggiungere un po' più di presenza sulla strada.
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Il casco ha anche altri assi nella manica. È disponibile con Mips e con la versione non Mips che ho testato. Puoi anche montare il sensore Lifebeam di Lazer che misura la frequenza cardiaca dal battito cardiaco nella tua testa e si adatta al sensore di inclinazione della testa di Lazer che ti consente di sapere se non stai mantenendo la testa con l'angolo aerodinamico ottimale.
Quindi Lazer Bullet 2.0 ha un sacco di funzioni e opzioni per mettere a punto la tua configurazione. Ma la complessità rende un casco piuttosto pesante. Di taglia grande arrivava a poco meno di 400 g. Il casco è piuttosto pesante nella mano, anche se non è qualcosa che ho notato una volta uscito in sella.
Il Lazer Bullet 2.0 mi ha dato un vantaggio aerodinamico? Non potrei dirlo, ma sembra la parte ed è comodo da guidare.
