Vielo R+1 Alto 1x recensione bici da strada

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Vielo R+1 Alto 1x recensione bici da strada
Vielo R+1 Alto 1x recensione bici da strada

Video: Vielo R+1 Alto 1x recensione bici da strada

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Video: Vielo R+1 First Ride Impressions - see how quick this 1x road bike is 2024, Marzo
Anonim
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Leggero, rigido, veloce, ma con ampio comfort in più ha un aspetto e persino una sensazione meravigliosamente ordinata. Cosa non va? Foto: James Carnegie

Ho intenzione di dirlo subito: il cambio 1x è il futuro per le bici da strada. Segna le mie parole.

Questo è il caso delle mountain bike da anni, anche del ciclocross, e mentre ci sono innegabilmente alcune situazioni nella guida su strada in cui una trasmissione 1x può presentare limitazioni - principalmente gare a livello di WorldTour - per la maggior parte di noi, meno è di più.

Ho guidato 1x come il mio cambio preferito su strada per molto tempo ormai, e ho perso il conto delle volte in cui ho dovuto difendere il sistema contro persone che affermano che non è adatto per bici da strada. Quindi ecco il mio ragionamento…

Pro non contro

In primo luogo 1x è più leggero, ovviamente, dato che c'è una corona in meno e non c'è bisogno di un deragliatore anteriore, cablaggio o leva del cambio. Di conseguenza c'è anche meno da mantenere. L'aerodinamica è migliorata ed esteticamente la bici è meno ingombra.

Un esempio calzante è questo Vielo R+1, che sembra così meravigliosamente pulito grazie al modo in cui l'1x si abbina così bene alla completa integrazione della bici.

Inoltre c'è la semplicità di tutto. Per quanto riguarda la selezione della marcia, è o marcia più dura o marcia più facile. Non c'è ambiguità, rapporti sovrapposti, catene incrociate: solo passaggi di marcia superiori e inferiori.

Ah, dicono gli oppositori, ma per quanto riguarda la gamma di ingranaggi su un sistema 1x? Con una sola corona da 44 o 46 denti, la bici semplicemente non sarà abbastanza veloce. Bene, facciamo i conti.

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Con ruote da 700c e pneumatici da 30 mm, una bicicletta pedalata a una cadenza di 90 giri/min con una marcia più alta 44x10 su sistema 1x avrebbe una velocità di 51,1 kmh.

In confronto, pneumatici da 28 mm e una marcia più alta 50x11 su un gruppo compatto 2x equivalgono a 51,5 kmh. Abbastanza vicino.

La chiave è capire l'impatto sostanziale di un pignone da 10t, come si trova su molti gruppi 1x.

La cassetta Ekar a 13 velocità di Campagnolo ha anche un 9t, il che significherebbe che la dimensione della corona potrebbe scendere a 40t per la stessa velocità. In sostanza, "andare abbastanza veloce" non è un problema con 1x a meno che tu non sia un velocista WorldTour.

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La verità è che se scegli la giusta misura di corona per soddisfare le tue capacità e il tuo stile di guida, sarai perfettamente servito da 1x e non dovrai mai più cambiare marcia.

Per rendere tutto questo il più semplice possibile, Vielo fornisce generosamente all'R+1 due corone (in dimensioni a tua scelta, da 38t a 50t) ed è solo un lavoro di cinque minuti per cambiarle se necessario.

A parte tutte le proteste sull'ingranaggio, ecco un altro vantaggio. Scommetto che non sapevi che 1x può offrire. Dover posizionare con precisione un deragliatore anteriore sul tubo sella e lasciare spazio per un paio di corone è in re altà un grosso vincolo al design del telaio, quindi un telaio senza tale disposizione può essere affrontato con più libertà, qualcosa che Vielo ha sfruttato appieno nella R +1.

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Il movimento centrale è più largo del normale, fornendo una piattaforma più ampia per la convergenza del tubo verticale, del tubo obliquo e dei foderi orizzontali, e ora anche questa giunzione può essere più simmetrica, il che secondo Vielo si traduce in un aumento del 30% della rigidità.

L'angolo del tubo sella è piuttosto ripido a 74,25° e anche con la forma del tubo scolpita per consentire alla ruota posteriore di infilarsi saldamente dietro di esso significa che i foderi orizzontali possono essere più corti, solo 400 mm, il che è impressionante per un freno a disco bicicletta.

Quella parte posteriore compatta e la solidità della build R+1 sono palpabili sulla strada. La risposta incrollabile della bici a ogni mio attacco o sprint è stata quella di balzare in avanti, incanalando fino all'ultimo watt con una dedizione risoluta a fornire velocità.

Il modo eccitabile con cui accelera, e anzi sale, è abilmente aiutato dal suo peso ragionevole. Il telaio è di 880 g dichiarati e questa bici completa pesa 7,54 kg.

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Coprire tutti gli angoli

L'angolo del tubo sterzo di 71,25° si distingue per me nella tabella delle geometrie. È insolitamente lento, ma se abbinato a un offset della forcella da 48 mm, la maneggevolezza risultante è difficile da criticare.

Il livello di reattività e feedback è magnificamente bilanciato, con stabilità e rigidità in abbondanza per renderlo completamente affidabile e prevedibile.

Un controllo aggiuntivo è offerto dagli pneumatici da 30 mm della R+1. Quei grandi stivali fanno anche un ottimo lavoro nell'assorbire il peggio del brusio della strada e alla fine sono il motivo per cui l'R+1 può rimanere accettabile nonostante la sua abbondante rigidità del telaio.

Per i miei soldi Vielo ha creato una delle bici da strada più belle e guidabili che abbia mai avuto il piacere di provare.

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E se mi sembra di aver passato la maggior parte di questa recensione a difendere la decisione del produttore di rendere la R+1 1x specifica, è solo perché so quanti motociclisti fanno ancora fatica ad accettare una bici da strada con una corona singola.

A loro dico: aprite le vostre menti. Questo, gente, è il futuro.

Scelta del kit

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Casco Giro Agilis Mips, £ 89,99, zyrofisher.co.uk

Il casco Giro's Agilis Mips è un po' come il gruppo Shimano 105: ha un buon numero di caratteristiche di alta qualità presi in prestito direttamente dai prodotti di punta ma costa molto meno.

A £ 90, l'Agilis Mips costa ben meno della metà dei caschi top di gamma di Giro, ma beneficia comunque di un guscio elegante con 32 prese d'aria per una ventilazione decente e pesa solo 280 g.

Grazie al superbo sistema di regolazione/adattamento Roc-Loc 5.5 di Giro, l'ho trovato comodo da indossare quanto i caschi che costano il doppio (anche tre volte) tanto.

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In alternativa…

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Stessa carne, sugo diverso

La R+1 Strato di Vielo conserva le caratteristiche chiave del telaio dell'Alto, ma un diverso grado di carbonio e una barra/attacco manubrio tradizionali riducono i costi. Il modello meccanico Shimano GRX costa £ 3.899.

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Più versatilità

La V+1 UD di Vielo era la bici su cui è stata fondata l'azienda, in grado di estendere i tuoi exploit di guida ben oltre la strada, e senza sbavature se è accidentata o liscia. Da £ 5.299 con Sram Force.

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Specifiche

Telaio Vielo R+1 Contr alto
Gruppo Sram Force eTap AXS HRD
Freni Sram Force eTap AXS HRD
Catena Sram Force eTap AXS HRD
Cassetta Sram Force eTap AXS HRD
Bar Barra/attacco manubrio in carbonio monopezzo Vielo
Stelo Barra/attacco manubrio in carbonio monopezzo Vielo
Sella Fabric Scoop Pro
Ruote Zipp 303S, Schwalbe Pro One pneumatici tubeless da 30 mm
Peso 7,54kg (medio)
Contatto vielo.cc

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