La guida del ciclista ai freni a disco per bici da strada

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La guida del ciclista ai freni a disco per bici da strada
La guida del ciclista ai freni a disco per bici da strada

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Video: Come eliminare il contatto tra disco e pastiglie | Manutenzione base per bici da strada 2024, Marzo
Anonim

Una guida per ciclisti ai freni a disco per bici da strada, incluso come funzionano e perché dovrebbero essere sulla tua prossima bici

La tecnologia migliora gradualmente. Tuttavia, c'è sempre un momento in cui qualcosa cambia e ciò che hai accettato in precedenza sembra improvvisamente così antiquato che ti chiedi perché lo hai sopportato così a lungo.

I freni a disco sono apparsi per la prima volta sulle mountain bike alla fine degli anni '90 e da allora sono stati di serie. Eppure è stato solo nel 2013 che Sram è diventato il primo dei tre grandi produttori di gruppi a presentarsi sul mercato con un sistema completo di freno a disco idraulico e cambio per bici da strada.

Shimano ha impiegato un po' più di tempo con la sua prima offerta, che era limitata al sistema elettronico Di2 a causa delle difficoltà di stipare parti sia idrauliche che meccaniche in un'unica unità. Ma dal 2014, i ciclisti che utilizzano Shimano hanno anche potuto mettere le mani sulla migliore frenata fornita dai dischi.

Campagnolo è seguito nel 2017, e da allora i prezzi per questa tecnologia un tempo ambiziosa sono crollati e ora è comune trovare freni a disco su biciclette che costano solo poche centinaia di sterline.

In effetti, le cose sono andate così velocemente che ci è voluto un rapido Google per confermare che è stato davvero solo nel 2018 che l'UCI ha finalmente consentito l'uso dei freni a disco nelle competizioni su strada. Preoccupato dalle preoccupazioni per i motociclisti che si mettono in coda a vicenda o che vengono tagliati dai rotori, l'adozione dei freni a disco da parte del gruppo è stata un'occasione rara in cui i roadie amatoriali erano molto più avanti dei professionisti.

Ora è divertente pensare che l'uso dei freni a disco su una bici da strada una volta fosse materia controversa. L'argomento secondo cui una migliore frenata rende qualcosa di diverso da una guida più sicura da allora è praticamente scomparsa. Come in ogni sport comparabile, una migliore frenata è ora equiparata a corse più veloci e più sicure.

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Cos'è un freno a disco per bici da strada?

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Sostituendo il sistema tradizionale in base al quale una pinza veniva utilizzata per rallentare direttamente la bicicletta afferrandone il cerchione, i freni a disco utilizzano invece pinze montate sul telaio e sulla forcella. Azionato tramite cavo o fluido idraulico, questo agisce poi su rotori imbullonati ai mozzi. Anche se relativamente nuovo per il ciclismo, sarà un sistema familiare a qualsiasi meccanico di auto o moto.

Su una bicicletta, i freni a disco generano più potenza frenante rispetto alle pinze convenzionali. Ma non si tratta solo di più potenza. I freni a disco per bici da strada eccellono anche per la loro maggiore consistenza, prestazioni sul bagnato e controllo.

Gli pneumatici da strada skinny hanno una piccola area di contatto con la strada, quindi i freni a disco delle bici da strada sono deliberatamente resi meno potenti per evitare il bloccaggio delle ruote.

Tuttavia, la misura in cui puoi modificare la potenza è molto maggiore rispetto a un freno a cerchione. Non solo questo è fondamentale sul bagnato, ma poiché la superficie frenante non è più il cerchio (che raccoglie l'acqua), la frenata rimane costantemente potente indipendentemente dalle condizioni meteorologiche.

'Non solo i freni a disco sono più potenti, ma conservano anche il 92% di quella potenza sul bagnato', spiega J P McCarthy di Sram.

Pur essendo più potenti, i freni a disco richiedono meno manutenzione. La durata delle pastiglie è significativamente più lunga e, poiché i rotori e non i cerchi si consumano, prolungheranno la vita delle tue ruote, in particolare se guidi in condizioni avverse. Essendo un sistema sigillato, anche le versioni idrauliche non subiscono la contaminazione da sporco e sabbia.

Consulta la guida del ciclista ai migliori gruppi di bici da strada

Freni migliori su bici migliori

Storicamente, parte del motivo del passaggio ai dischi è stato il miglioramento di altre aree del design delle biciclette, come l'introduzione di telai in carbonio, ruote più rigide e pneumatici migliori.

"I telai ora sono più rigidi e stabili grazie a materiali migliori e tubi più grandi", afferma McCarthy. “Possono scendere più velocemente e quindi hanno bisogno di freni migliori. La popolarità del ciclocross e l'emergere delle bici gravel hanno anche spinto i confini di ciò di cui sono capaci le bici con barra a caduta. I freni hanno iniziato a diventare un fattore limitante'.

Una volta adottato, il passaggio ai freni a disco ha cambiato rapidamente l'intero processo di progettazione della bicicletta. Come hanno scoperto i primi pionieri, non è sufficiente schiaffeggiare alcuni supporti su un design del telaio esistente. Invece, la maggiore coppia esercitata significa che i telai hanno dovuto essere riprogettati da zero.

Questo cambiamento ha presentato molte opportunità ed è in parte responsabile di molti dei vari stili di bici che tutti noi guidiamo ora. La tendenza per le bici da avventura, cerchi e pneumatici più larghi e forme più aerodinamiche è stata accelerata dal passaggio ai dischi.

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Pro e contro

Gli argomenti a favore dei freni a disco sulle bici da strada includono potenza e controllo migliorati, frenata più uniforme sul bagnato, minore manutenzione, migliore gioco e minore usura delle ruote. Gli svantaggi rimangono il peso maggiore, il costo elevato dei modelli idraulici e il fatto che possono essere più difficili da regolare.

Di questi, lo svantaggio più comunemente citato è il peso ancora leggermente aumentato dei freni a disco rispetto a quelli a pinza. Tuttavia, questo è costantemente in calo. E con la possibilità che le linee idrauliche integrate vengano integrate nella prossima generazione di telai, potrebbe cadere anche più velocemente di quanto non sia stato.

Stranamente, anche il costo è diventato quasi un problema. Soprattutto nella fascia più bassa del mercato, ora non c'è quasi alcuna differenza tra i modelli con disco e quelli senza disco.

Certo, i corridori continueranno ad avere le loro preferenze spesso basate più sulla tradizione che sulla scienza, ma sfido chiunque a girare l'angolo sotto la pioggia e ad essere felice al 100% che abbiano scelto di non optare per la migliore frenata fornita per dischi.

Se non hai ancora effettuato il passaggio, forse la nostra lista delle migliori bici da strada può farti cambiare idea.

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Cavo contro idraulico

I dischi azionati via cavo si adattano facilmente all'uso su strada in quanto possono funzionare con i cambi convenzionali. Tuttavia, sono pesanti e goffi rispetto ai sistemi idraulici, mentre mancano anche della loro potenza.

Utilizzando il fluido idraulico anziché i tradizionali cavi Bowden, i freni idraulici richiedono meno interventi di manutenzione. Allo stesso tempo, l'integrazione di un sistema idraulico nelle leve combinate freno/cambio che si trovano sulle moderne bici da strada è una proposta difficile.

Ciò significa che le unità freno/cambio idraulico sono più grandi e più costose delle alternative meccaniche.

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Glossario: tipi di freni e parti

Meccanico

Compatibile con i comandi del cambio standard. A metà strada tra pinze tradizionali e sistemi idraulici in termini di potenza. Buona consistenza in caso di pioggia. Azionati tramite cavi, possono richiedere frequenti manutenzioni e regolazioni, inoltre sono un po' più pesanti.

Meccanico-Idraulico

I sistemi idraulici azionati via cavo includono Hy/Rd di TRP. Fornendo una potenza simile a un sistema completamente idraulico senza la necessità di sostituire i comandi del cambio, gli aspetti negativi includono un'estetica sgraziata e una sensazione indiretta dovuta all'uso di cavi anziché tubi idraulici. Due sistemi in uno significano maggiore manutenzione.

Convertitore meccanico-idraulico

I primi tentativi di combinare i cambi meccanici hanno generato convertitori squadrati che si adattavano sotto lo stelo. Efficace ma complicato da configurare. Ancora presenti in una forma più raffinata su alcune bici Giant, sono un vicolo cieco evolutivo.

Completamente idraulico

La strada da percorrere se il costo non è un problema. Il più potente, ma con la manutenzione più bassa.

Rotore

Un disco metallico fissato al mozzo che fornisce la superficie frenante. Questi sono disponibili nelle varietà a sei bulloni o con blocco centrale. Maggiore è il diametro, maggiore è la potenza frenante.

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Cliper

L'unità che ospita le pastiglie dei freni che a loro volta comprimono il disco.

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Pad

Somigliano a quelli di un'auto. Piastra di supporto in metallo con materiale organico sinterizzato a lunga durata o più silenzioso che fa il lavoro di fermare il rotore.

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Tubo flessibile

Non cavo ed esterno, invece tubo flessibile e fluido.

Liquido idraulico

Il mezzo attraverso il quale viene trasmessa la forza frenante: DOT (usato da Sram) o olio minerale (preferito da Shimano).

Cosa significa spurgare un freno a disco?

Esercitazione sui freni a disco SRAM spurgo Passaggio 2
Esercitazione sui freni a disco SRAM spurgo Passaggio 2

Sebbene richiedano meno manutenzione rispetto ai freni convenzionali, i sistemi idraulici necessitano di una manutenzione specifica. Il meccanico dell'asso Greg Conti, spiega cosa significa "spurgare" un freno.

'Il sanguinamento è qualcosa che si fa per uno dei due motivi: il fluido nel sistema potrebbe aver assorbito acqua o potrebbero esserci bolle d'aria intrappolate all'interno.

'In entrambi i casi, è necessario spurgare il sistema e inondarlo di fluido fresco. I sistemi che utilizzano il fluido DOT necessitano di questa operazione circa una volta all'anno, mentre con l'olio minerale è notevolmente più lungo.

'Un freno a disco comprende un pistone a un'estremità che spinge il fluido e un pistone all' altra estremità che lo riceve e comprime le pastiglie dei freni. Devi assicurarti che lo spazio intermedio sia pieno di liquido fresco.

'Le porte di spurgo alle due estremità consentono di collegare una siringa con la quale si spinge il fluido da un'estremità all' altra. Quando il vecchio fluido esce dal sistema, potresti vedere bolle d'aria o l'olio cambia colore.

'Alla fine del processo, dovresti vedere un fluido limpido e privo di bolle a quel punto richiudi il sistema. Non è un processo difficile ma può essere complicato.

È improbabile che spruzzare fluido idraulico attraverso la cucina ti renda caro a chiunque condivida l'alloggio. Eppure, con un certo grado di attitudine meccanica, si tratta davvero di prendersi il proprio tempo e avere l'attrezzatura giusta. La maggior parte delle marche fornisce kit che rendono la vita molto più facile.

'Se porti la bici da un meccanico, aspettati di pagare circa mezz'ora di manodopera per freno.'

Guida del ciclista: come spurgare i freni a disco idraulici Shimano

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