Basso sta ancora sventolando la bandiera del vero pilota con una bici che attacca le discese, prende a pugni salite e gira con sei pence. Foto: Massaro
Con così tanti progressi nel design delle biciclette è facile dimenticare che la geometria rimane fondamentale. Sì, è diventato abbastanza standardizzato, ma anche all'interno di uno spettro ristretto c'è un mare di differenze tra le bici lanciate alle due estremità.
E qui, con il Diamante SV reincarnato di Basso, il quadrante geometrico si trasforma fino in fondo. Ma c'è una svolta.
Approccio misurato
Leggere una serie di numeri è noioso, motivo per cui i robot fanno discorsi terribili. Ma lo farò comunque perché i numeri sono indizi vitali per il personaggio di SV. Dalle carte geografiche, questa misura 56 cm ha uno stack di 587 mm, una portata di 386 mm, foderi orizzontali da 406 mm e un passo di 985 mm.
In altre parole, la SV ha un passo corto e una parte posteriore corta, due cose associate a una manovrabilità veloce e reattiva. Un tipico corridore di mezzo alla strada entrerebbe con un passo di circa 995 mm e foderi orizzontali di 410 mm.
Detto questo, la bici non è così aggressiva come una volta. Come spiega Joshua Riddle di Basso, "Il precedente SV era piuttosto estremo in termini di geometria da corsa e alcuni motociclisti hanno avuto problemi ad abbassarsi abbastanza da annullare la necessità di distanziali".
Quindi questa volta la bici ha un' altezza dello stack extra di 30 mm e una portata più corta di 9 mm. Tuttavia non ha perso la sua inclinazione audace nonostante ora offra una posizione più eretta, e ancora una volta lo fa in due modi intelligenti.
In primo luogo, tutti i distanziatori possono essere lasciati cadere e lo stelo sbattuto in una rientranza nel telaio. In secondo luogo, quell'attacco manubrio ha un aumento di -11° dove la maggior parte delle bici ha -6°. Ciò significa che dove uno stelo da 110 mm aggiunge circa 25 mm all' altezza effettiva del manubrio (nel modo in cui sporge dalla forcella ad angolo), lo stelo della SV aggiunge solo circa 15 mm.
Il risultato è che l'SV offre ancora una posizione aggressiva quando lo voglio, spingendo la mia schiena verso l'appiattimento quando sono in caduta. E di conseguenza l'SV è rapido.
Sognare su in giù
Nel caso ve lo stiate chiedendo, SV in italiano significa "ben veloce". OK, sta per Super Veloce, ma non hai bisogno di un 2:1 nel design delle bici italiane per averlo supposto. La forma del telaio è ciò che ci si aspetta dall'aerodinamica: tubi troncati, foderi verticali ribassati, ampi spazi tra le gambe della forcella e la ruota e cavi nascosti.
Basso non fornisce dati aerodinamici, ma sono disposto a trascurarli in base all'esperienza. Anche con ruote DT Swiss da 35 mm relativamente poco profonde, l'SV ha sfrecciato lungo le piane e ha tagliato il vento contrario.
Sì, gran parte di questa velocità libera dipende dalla posizione del mio corpo, ma quella posizione è offerta dalla bici, quindi la SV si merita il suo soprannome di velocità.
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Fa anche una splendida salita in salita. Oltre ad essere particolarmente rigida, la bici è aiutata da un peso competitivo di 7,5 kg. In particolare si comporta bene su salite unte, quella parte posteriore corta che avvicina la ruota posteriore sotto il peso del ciclista mentre la strada si inclina, il che aiuta la trazione.
Ma come i suoi predecessori si lancia anche nelle discese in modo spettacolare, grazie penso al passo, che non è così corto da essere instabile ma abbastanza corto da fare cambi di direzione bruschi.
Tuttavia, come molte moto ora, anche la SV deve molto ai suoi pneumatici, in questo caso Continental GP5000 da 28 mm. L'elemento cruciale è la larghezza.
Come per il suo predecessore, Basso ha aggiunto il suo inserto in elastomero 3B attorno al reggisella nel tentativo di smorzare il brusio della strada. E immagino che funzioni, ma penso comunque che il vero comfort: gli eroi qui siano le gomme.
La bici è stata consegnata con pneumatici a 110 psi e per curiosità l'ho guidata in quel modo. E ragazzo, avrei voluto non averlo fatto - era più stridente di una fabbrica di marmellate. Ho quindi abbassato la pressione a 55 psi anteriore/60 psi posteriore e la differenza di sensibilità è stata sorprendente.
La rigidità dello sprint è rimasta, ma la corsa si è trasformata da dependance agricola a sedia abbastanza comoda.
L'ho notato anche con altre bici e i produttori stanno tornando sempre più a telai super rigidi e quindi specificando pneumatici più larghi per recuperare un po' di conformità.
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È ovvio ma funziona, e qui ha trasformato l'SV in qualcosa di piuttosto brillante, sbloccandone la rigidità e l'equilibrio fornendo non solo comfort ma anche massa di presa.
Tuttavia, penso che Basso potrebbe fare di meglio e specificare la versione tubeless delle GP5000, con cui le ruote DT Swiss sono compatibili, e se possedessi questa bici farei quel passaggio il prima possibile. E per chi è nel mercato del cambio pneumatici, vale la pena notare che le distanze sono fino a 32 mm.
Eppure a parte la scelta degli pneumatici, c'è così tanto da amare del Diamante SV. Forse si comporta meglio dei suoi predecessori – più fluida e un po' meno aggressiva – ma questa moto ha ancora un cuore da vero pilota. Quindi sì, è Super Veloce, ma è anche Super Fun.
Scelta del kit
Scarpe Sidi Wire 2, £ 340, saddleback.co.uk
Sidi è una legge a sé stante, con design stravaganti, prezzi sbalorditivi e più opzioni di regolazione rispetto a un sarto Savile Row. Ma quando fa le scarpe giuste, sono eccezionali, e niente di più delle Sidi Wire 2.
Sì, sono un po' pesanti con circa 650 g al paio. Sì, i quadranti Techno di Sidi sono più schizzinosi dei quadranti Boa. E sì, entro la fine del primo giorno avrai perso il piccolo cacciavite per cambiare la tensione della fibbia attorno al tendine d'Achille. Ma tutto è perdonato grazie all'eccezionale qualità costruttiva e dei materiali: queste scarpe hanno due anni e sembrano ancora nuove.
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In alternativa…
Giù ma non fuori
I freni a cerchio esistono ancora e il Diamante (set di 2.700 sterline) ne fa un uso eccellente, passando a pinze a montaggio diretto per una migliore modulazione attraverso una maggiore rigidità. Inoltre puoi costruire una bici che colpirà 6,8 kg.
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Taglia dalla stessa stoffa
Con una geometria quasi identica ai suoi fratelli di livello superiore, l'Astra promette una maneggevolezza veloce a metà prezzo. Il sacrificio è di qualche grammo in più, ma per £ 3.299 ottieni una bici Shimano Ultegra Disc di fabbricazione italiana.
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Specifiche
| Telaio | Basso Diamante SV |
| Gruppo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassetta | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Basso Aero |
| Stelo | Basso Basso Integrato |
| Reggisella | Basso Diamante SV |
| Sella | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Ruote | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, pneumatici Continental GP5000 28mm |
| Peso | 7,48kg (56cm) |
| Contatto | bassobikes.com |
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