La nuova Canyon Aeroad afferma di essere il nuovo punto di riferimento nell'aerodinamica, pur perdendo un peso considerevole rispetto alla bici precedente
La nuova Canyon Aeroad è finalmente arrivata sul mercato dopo essere stata vista nel gruppo WorldTour durante l'ultima parte della stagione e afferma di essere la bici più aerodinamica sul mercato.
Sviluppato attraverso test CFD e in galleria del vento presso il GST nella galleria del vento di Immenstaad in combinazione con le ruote SwissSide, Canyon descrive l'Aeroad come "il nuovo punto di riferimento nelle bici da strada aerodinamiche", con un risparmio di 7,5 watt rispetto alla precedente iterazione della bicicletta.
Nonostante i guadagni aerodinamici, l'Aeroad CFR di alto livello, che sta per Canyon Factory Racing, pesa solo 7,3 kg, appena 500 g sopra il peso minimo UCI. Il telaio pesa solo 915 g, ben 168 g più leggero del precedente telaio disco Canyon Aeroad.
Canyon ha evidentemente ripensato la bici da zero, tenendo in considerazione la guidabilità, la maneggevolezza e la velocità. L'aerodinamica è certamente l'attrazione principale, però.
Aerodinamica
Canyon afferma che i test indipendenti, ancora da pubblicare, collocano l'Aeroad davanti a grandi rivali come Cannondale SystemSix e Cervelo S5.
Tuttavia, vale la pena ricordare che questi test spesso si basano su una specifica galleria del vento, velocità e uno specifico angolo (o gamma di angoli) di imbardata, l'angolo con cui il vento colpisce la bici.
La bicicletta è stata sviluppata in collaborazione con il marchio di ruote e gli esperti di aerodinamica Swiss Side, che hanno utilizzato quella che il marchio sostiene essere la migliore fluidodinamica computazionale (CFD) disponibile per sviluppare la bicicletta.
È stato poi testato nella GST, la galleria del vento di Immenstaad, dove la rivista tedesca Tour fa anche le sue analisi aerodinamiche comparative. Lì, è stato testato con angoli di imbardata di +/- 20° e ad una velocità di 45 kmh. I risultati hanno mostrato un sostanziale miglioramento rispetto al precedente Aeroad CF SLX.
Canyon afferma che come bici isolata, in queste impostazioni, l'Aeroad è 7,4 watt più veloce dell'Aeroad precedente. Tuttavia, per rendere i test un po' più riflettenti della guida nel mondo reale, Canyon ha sviluppato un set di gambe in fibra di carbonio chiamate "Ferdi".
Con le gambe di Ferdi a posto, la bici era 4,4 watt più veloce della precedente Aeroad e 5,4 watt con le bottiglie d'acqua in posizione.
È interessante notare che l'eventuale telaio R065 non è stato il più veloce testato da Canyon, poiché un modello "Geometry 19" lo ha superato. Gli ingegneri Canyon si sono schierati per prestazioni pratiche più ampie offerte dal telaio finale.
In effetti, le prestazioni a tutto tondo sono state una seria considerazione per l'Aeroad.
Pensiero pratico
L'ultima generazione di Aeroad è stata un successo a sorpresa tra i ciclisti professionisti, con molti schierati per l'Aeroad anche per artisti del calibro di classici acciottolati.
"Più o meno tutti i nostri ciclisti professionisti volevano testare l'ultima bici", afferma Sebastian Jadczak, direttore dello sviluppo per la strada presso Canyon. "Hanno spesso continuato con questa bici per diversi anni, ed è una prospettiva interessante in quanto hanno ancora bisogno di prestazioni durante l'arrampicata, ma vedono l'Aeroad come funzionante in tutte le aree."
'Anche quando guidi in un piccolo gruppo in fuga in montagna puoi comunque andare super veloce per 25 o 30 km. Quindi forse ha anche senso scegliere Aeroad anche in quelle situazioni , aggiunge.
Mentre la nuova Aeroad sembra più dedicata alla velocità, c'è molta considerazione per la praticità.
Ad esempio, l'Aeroad utilizza un manubrio integrato regolabile, che utilizza le "ali del cockpit". La barra CP0018 si smonta efficacemente, entrambe le barre di caduta si staccano dai punti di imbullonatura sotto l'attacco manubrio e si ripiegano accanto alla forcella.
Questo si rivelerà un grande vantaggio per i viaggi e, naturalmente, per la consegna dato il modello Canyon diretto al consumatore. L' altro vantaggio è che la larghezza di queste barre può essere regolata fino a 20 mm su entrambi i lati. C'è anche una barra CP0015 più aggressiva che sarà molto più piatta per sbattere efficacemente lo stelo. Per ora è disponibile solo per i ciclisti professionisti.
Nella parte posteriore, siamo lieti di vedere che il reggisella più profondo non ha compromesso il comfort. Canyon utilizza quello che chiama il reggisella SP0046, che è effettivamente in due parti, con la metà posteriore del reggisella che è effettivamente una copertura in carbonio cavo. La metà anteriore è dove si attacca il morsetto del reggisella, offrendo un po' più di flessibilità.
Impressioni del primo giro
Incoraggiante, la geometria dell'Aeroad è tornata più vicino al suo predecessore del freno a cerchione. I foderi orizzontali, ad esempio, si sono accorciati a 410 mm, rendendo la parte posteriore un po' più stretta e la manovrabilità un po' più affilata.
Dall'inizio, l'Aeroad è semplicemente veloce. Recentemente ho iniziato a "cavalcare alla cieca". Cioè, sto guidando con Strava sul mio telefono ma senza unità principale. Sono rimasto davvero sorpreso quando sono tornato a casa per vedere quanto velocemente stavo navigando lungo i miei soliti giri.
In una giornata piovosa e ventosa ho percorso un veloce anello di 11 km e mi sono guardato indietro per vedere una media di 37 kmh, circa 2 kmh più veloce di quanto avessi guidato negli ultimi mesi. C'è un senso di rigidità che significa che la bici s alta in avanti ad ogni impulso.
È importante, però, che la rigidità si adatti molto bene al sistema più ampio della bici. Ad esempio, il reggisella SP0046 riesce davvero a lenire la parte posteriore della bici. Questo è davvero importante per la maneggevolezza e l'efficienza complessive. In definitiva, non puoi fornire un'enorme quantità di potenza se vieni costantemente rimbalzato su e giù e fuori dalla tua posizione più efficiente e potente.
Anche l'avantreno lo completa: anche il manubrio CP0018 di Aeroad ha un livello di flessibilità gradevole. Quel flex integrato aiuta a bilanciare ciò che sembra essere un tubo sterzo e una forcella rigidi, il che significa che la bici si comporta in modo molto positivo e deciso ma non fornisce quella rigidità agli avambracci doloranti.
Una scelta davvero interessante in termini di specifiche per questa bici è stata quella di optare per pneumatici da 25 mm all'anteriore, ma pneumatici da 28 mm al posteriore. Gli ingegneri di Canyon sostengono che le moderne ruote aerodinamiche sono state sviluppate per pneumatici da 25 mm, quindi non hanno seguito la tendenza a utilizzare pneumatici più larghi sulla ruota anteriore.
Ma al posteriore, il costo aerodinamico di uno pneumatico più largo non si fa sentire, poiché l'aria ha già dovuto viaggiare sopra il pilota e il telaio per colpire la parte anteriore della ruota posteriore.
Il vantaggio, ovviamente, è che puoi avere un'area di contatto più ampia e ridurre i psi per un maggiore comfort generale.
Un po' fuori dagli schemi è la scelta delle ruote DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Questi sono abbastanza profondi e in questi giorni, specialmente nella parte anteriore, potresti vedere più comunemente una profondità del cerchio di 35 mm o 50 mm, poiché sarà disturbato un po' meno dai venti trasversali.
Per me, avendo guidato in passato ruote anteriori da 80 mm, non sono stato disturbato dal leggero effetto del vento sullo sterzo, ma alcune persone potrebbero preferire un cerchio più basso che offra un po' più di stabilità.
Allo stesso tempo, ci sono chiari vantaggi in quella ruota anteriore più profonda e Canyon sostiene che la bici ha anche effettivamente un effetto di navigazione con il giusto angolo di imbardata. Da parte nostra, dovremmo vedere un po' più di dati per verificarlo.
Velocità costante
Quello che mi colpisce della nuova Aeroad è che mentre altri marchi hanno annacquato la loro offerta di bici da strada aerodinamiche, ad esempio Specialized rimuovendo la Venge dalla sua gamma, Canyon ha effettivamente impegnato l'Aeroad ancora di più nella velocità.
In questo senso, forse non avrà la versatilità di alcune delle altre bici da strada di Canyon, ma per quelle persone che amano davvero la velocità sopra ogni altra cosa (e io sono stato sicuramente una di queste in passato) questa è una vera bici da sogno.
Ha la velocità, la maneggevolezza e l'eccitazione che ti aspetteresti da una bici da strada aerodinamica. Con il successo che l'Aeroad ha già riscosso, i miglioramenti del nuovo Aeroad pur mantenendo lo stesso DNA sono davvero promettenti. Non vediamo l'ora di mettere insieme una revisione completa e completa nei mesi a venire.
Prezzi e specifiche
Ci sono tre livelli dell'Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
Il CFR Aeroad di alto livello, discusso sopra, arriva a £ 7.699. È superiore al prezzo in euro di € 7.499, che prevediamo sia dovuto alle incertezze sui tassi di cambio e sulle tariffe che coinvolgono la Brexit. Ottimisticamente, potremmo forse vedere questi prezzi scendere nel prossimo anno. L'opzione solo frameset costa £ 4, 449.
Sotto il CFR si trova il CF SLX, che aggiunge un po' di peso e sacrifica un po' di rigidità rispetto al CFR. Questo inizia a £ 5, 199 ed è specifico per il gruppo elettronico.
Sotto c'è il CF SL, che condivide la forma del CFR, ma utilizza un cablaggio esterno e un cockpit convenzionale di manubrio e attacco ed è specifico per il gruppo meccanico. A partire da £ 3. 399.
