Canyon ha rilasciato una concept car, più o meno

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Canyon ha rilasciato una concept car, più o meno
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Anonim

Il marchio tedesco Canyon ha progettato quello che crede sia il futuro del trasporto urbano, ed è un mix tra un'auto e una bicicletta

Il marchio di biciclette tedesco Canyon sta entrando nel settore automobilistico. Bene, questo non è assolutamente vero, sta entrando nel business delle concept car e anche allora non è nemmeno accurato. Ciò di cui si sta davvero occupando sono le soluzioni di mobilità concettuale: è solo che non siamo sicuri che il termine renda giustizia a questo entusiasmante design concettuale.

Perché ciò che Canyon sta facendo con questo concetto di mobilità futura è introdurre una valida alternativa che potrebbe portare le masse, nel tempo, lontano dall'auto.

Mentre noi qui a Cyclist e probabilmente tu a casa crediamo che l'umile bicicletta a due ruote dovrebbe essere il futuro del trasporto urbano, come ci dice Simon Wergele, direttore dell'Urban Fitness Development di Canyon, è molto più complicato di così.

"Purtroppo, le persone sono in gran parte riluttanti a cambiare le loro abitudini di trasporto per il bene comune, devi renderlo conveniente per loro", spiega Wergele.

'Le persone concordano sul fatto che volare fa male all'ambiente, ma non sono disposte a rinunciare alle vacanze in posti carini. Allo stesso modo, le persone accettano che le auto siano dannose per l'ambiente e che causino congestione nelle città e siano costose da gestire, ma credono che siano l'unica opzione perché sono ritenute più convenienti.'

Ad esempio, un recente studio McKinsey utilizzato da Canyon ha rilevato che la maggior parte delle persone preferisce viaggiare in auto, indipendentemente dal traffico, perché garantisce protezione dalla pioggia.

Quindi, Canyon ha deciso di progettare un concept car che sembra un'auto ma va e si comporta come una bicicletta e, a sua volta, ti rende la vita più comoda.

Il concetto di mobilità Canyon può viaggiare alla velocità di un'auto e proteggerti da tutte le intemperie, ma è completamente alimentato a pedali, occupa meno spazio sulla strada e quando è parcheggiato, è migliore per l'ambiente e non costa di più di una bici da corsa con specifiche Ultegra.

Velocità e motore

La linea più grigia sul fatto che questa possa essere considerata una bicicletta o un'auto è la velocità. Utilizzando un doppio motore, un sistema da 2.000 Wh, questo concept Canyon sarà in grado di raggiungere i 60 kmh con assistenza elettrica, il che è molto veloce.

Il motore avrebbe due sistemi, uno per le infrastrutture su strada e uno per le ciclabili.

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Quando impostato su strada, il motore a pedalata assistita sarebbe in grado di raggiungere una velocità di 60 kmh, tenendoti comodamente al passo con il traffico stradale regolare. Quindi, quando la congestione aumenta in città, il motore può essere commutato in modalità ciclo, raggiungendo un limite di 25 kmh, consentendoti di utilizzare corsie specifiche per le biciclette.

E Canyon aggiunge che "un'autonomia di 150 km è fattibile secondo il ciclo di prova WLTP (nel segmento a velocità ridotta del ciclo <60 km/h). La portata prevista è di circa 150 km, ma può essere facilmente raddoppiata.'

Infine, Canyon ha anche progettato un sistema frenante autoregolante all'interno del motore per evitare che il veicolo superi i 60 kmh. Wergele ha spiegato che questo era fondamentale poiché con il peso del veicolo di 95 kg e la sua area frontale relativamente più bassa, è stato possibile raggiungere facilmente velocità di 100 kmh su leggere discese, cosa che chiaramente non è sicura.

Stoccaggio

Canyon ha anche progettato ampie strutture di stoccaggio per questo concept car, tenendo presente che una delle carte vincenti di un'auto rispetto alle biciclette è la sua capacità di trasportare più cose.

Tutto quello che dovrai fare è spingere in avanti la monoposto che poi espone quello che è effettivamente uno stivale che Canyon dice, nel suo modo meravigliosamente tedesco, può contenere tre casse di bevande, chiaramente sottintendendo birra, oltre a cose aggiuntive come noci e altri snack da pub.

In alternativa, puoi utilizzare lo stesso spazio per ospitare un bambino fino a 11 anni o alto 140 cm.

Prezzo

Wergele ha anche spiegato che affinché questo concetto di mobilità sia sempre una re altà e un'autentica alternativa di mobilità di massa all'auto, il prezzo è il principale tra i convertitori.

'L'auto è in re altà un acquisto molto costoso. Sì, al giorno d'oggi puoi pagare £ 10.000 per un'auto nuova e pensi che sia molto economico ma non è così, devi quindi pagare benzina, tasse, assicurazione ma la gente lo considererà comunque solo un acquisto di £ 10.000.' dice Wengele.

'Se dovessimo rilasciare questo concetto di mobilità a un prezzo di £ 10.000, le persone lo paragonerebbero immediatamente a un'auto e probabilmente opterebbero per quello.'

Quindi, per contrastare questo, Canyon afferma che questa bici elettrica concettuale a quattro ruote dovrebbe avere un prezzo compreso tra £ 5.000 e £ 7.500. In tal modo, ritiene che il consumatore non eseguirebbe più confronti di prezzo tra questo e un'auto, ma considera questa un'opzione completamente diversa che è significativamente più economica.

Inoltre, anche le spese oltre l'acquisto iniziale di questo concetto di mobilità saranno notevolmente inferiori. In effetti, Canyon ritiene che utilizzando questo al posto di un veicolo a motore, potresti risparmiare € 3.540 all'anno.

Questa è ancora più una bicicletta che un'auto

L'inizio di questo pezzo con la notizia rivelatrice che Canyon stava entrando nel settore automobilistico era ovviamente uno scherzo. Sebbene questo futuro concetto di mobilità assomigli sicuramente a un'auto, Canyon ci tiene a sottolineare che è molto più simile a una bicicletta.

In primo luogo, c'è il fatto che il veicolo è azionato a pedale e lo sterzo viene azionato da sotto i fianchi del ciclista, come quello di alcune biciclette reclinate. In secondo luogo, con un peso di 95 kg, non è affatto vicino al peso di auto dall'aspetto simile come la Renault Twizy, che sorprendentemente pesa ben 450 kg.

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Infine, questo concetto, se mai diventerà una re altà di consumo, prenderà in prestito componenti da biciclette come i freni a disco idraulici TRP con rotore da 180 mm progettati per le bici da carico commerciali.

Cosa lo ferma?

Purtroppo, questa concept bike elettrica a quattro ruote è ancora molto, un concept.

In un mondo ideale, Canyon crede che questo potrebbe diventare re altà in cinque anni, ma ammette che ciò è reso difficile da alcuni fattori.

Il principale tra questi è la legalità. Canyon ha progettato questo concetto di mobilità in linea con le normative UE relative ai veicoli su strada. Questi non sono necessariamente allineati con altre aree, in particolare qui nel Regno Unito, dove i confini tra ciò che è un veicolo a motore e ciò che non lo è a volte possono apparire sfocati.

Quello che è certo è che se questo diventasse re altà, la legge significherebbe che questo concept car dovrebbe essere assicurato, servirebbe una targa di immatricolazione e, purtroppo per me, avresti bisogno di un modulo di patente per usarlo.

Ci sono anche problemi come la sicurezza. Canyon desidera esaminare e valutare come gli altri utenti della strada reagirebbero a un veicolo del genere e se potrebbe essere realisticamente utilizzato nel traffico cittadino pesante come autobus e autocarri.

Realisticamente, le possibilità che questo concept car diventi una re altà, almeno a breve termine, sono piuttosto scarse, ma quando parli con persone come Wergele hai l'impressione che un giorno sarà re altà.

È anche davvero emozionante vedere un importante marchio di biciclette come Canyon che cerca una soluzione intelligente per il trasporto urbano, continuando anche a sviluppare altri progetti come le sue biciclette da corsa in carbonio CFR di fascia alta. Dimostra che Canyon ha idee olistiche sulla bicicletta.

Per me, personalmente spero che questo concetto di mobilità diventi una re altà nel prossimo futuro principalmente perché voglio davvero guidarne uno.

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