Shimano Ultegra Di2 funziona in modo superbo ed è altamente configurabile, ma piuttosto costoso
Il gruppo Ultegra di Shimano si trova nel mezzo della sua gerarchia di bici da strada orientata alle prestazioni. Al di sotto del Dura-Ace di fascia alta, ma al di sopra del 105 più entry-level, la sua versione Di2 è attualmente il gruppo stradale elettronico più economico offerto da Shimano.
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Ora sul mercato da un paio d'anni, questa serie Ultegra R8050 presenta una serie di caratteristiche che si trovano sui gruppi Shimano ai vertici della gamma, insieme ad alcune caratteristiche intelligenti uniche di Ultegra.
Nonostante rimanga il punto di ingresso più conveniente nel cambio elettronico, Shimano Ultegra Di2 non è esattamente economico: un gruppo completo di freni a disco ti costerà circa £ 2.150 a prezzo pieno al dettaglio (£ 1.800 per cerchione freni).
Anche se spesso puoi trovarlo in qualche modo scontato, a prezzo pieno, costa ancora £ 900 in più rispetto all'Ultegra meccanico, un fatto che si riflette in un significativo s alto di prezzo tra le bici specificate con le due opzioni.
Quel divario di prezzo si applica anche alle singole parti. Distruggi il tuo mech posteriore e una sostituzione costa £ 245 a prezzo pieno, mentre un nuovo cambio Di2 per freni idraulici ti costerà oltre £ 300.
Quindi Ultegra Di2 è una proposta costosa, ma in cambio ottieni componenti di qualità e cambiate super precise. È anche altamente configurabile, consentendoti di impostare le cose in modo diverso da un gruppo meccanico standard.
Quel cambio è alimentato dalla batteria Di2, che si trova nascosta nel tubo obliquo. Va bene per migliaia di chilometri di guida. Se ti dimentichi di caricarlo, il tuo cambio di marcia diminuisce progressivamente, mantenendo il mech posteriore in funzione più a lungo di quello anteriore per aiutarti a tornare a casa.
Sono stato in quella situazione e anche se è un po' imbarazzante essere bloccato sul grande ring, è stato sufficiente per farmi girare il percorso pianificato e per le cosce fare un allenamento a bassa cadenza sulle colline.
I colleghi hanno avuto un'esperienza diversa per cui il mech anteriore ti trasforma in un piccolo anello prima di spegnersi, concentrando la poca potenza rimasta sul mech posteriore per darti un numero limitato di turni prima di esaurirsi completamente.
Shimano ha eliminato il controller montato esternamente (che chiama Junction A) sull'ultima iterazione di Di2, quindi non hai la brutta cerniera dell'unità legata sotto lo stelo. Invece, tutto è solitamente perfettamente integrato nell'estremità della barra. Funziona bene con le bici moderne, dove c'è una maggiore integrazione dell'avantreno e i cavi sono spesso fatti passare attraverso le barre e l'attacco manubrio.
Il controller Junction A ti consente anche di caricare la batteria tramite una presa proprietaria integrata e il caricabatteria Shimano che si collega a un cavo USB standard. È abbastanza veloce da caricare.
C'è anche un pulsante e un paio di LED sull'unità. Una serie piuttosto criptica di pressioni e flash ti dice cosa sta succedendo e ti consente di modificare ciò che fa il gruppo. Vale la pena imparare il codice, perché sblocca molte altre funzionalità.
E questo è uno dei vantaggi di Di2 rispetto a una configurazione a cavo, poiché è altamente configurabile utilizzando l'app e-Tube Project di Shimano. Collega il caricabatteria a un computer Windows (ma non a un Mac poiché il software non è disponibile per la piattaforma) e potrai iniziare a modificare ciò che fa il sistema.
Puoi anche mantenere aggiornato il firmware del sistema, utile in quanto gli aggiornamenti includono cose come modifiche per prolungare la durata della batteria.
La parametrizzazione inizia con cose semplici come cambiare la velocità di spostamento dei mech. Ma puoi cambiare praticamente tutto sul funzionamento di Di2, incluso il passaggio dal cambio manuale standard (che imita un gruppo azionato via cavo) al cambio semi-sincronizzato o sincronizzato.
Il cambio tra manuale, semi-sincrono e sincronizzato può essere effettuato anche utilizzando il pulsante sulla giunzione A.
Nella modalità cambio sincronizzato, puoi scegliere di utilizzare una leva del cambio per salire di marcia e una per scalare. Raggiungi un punto prestabilito sulla cassetta e il sistema sostituirà automaticamente le corone e le ruote dentate posteriori per darti la marcia successiva su o giù. Anche il punto in cui avviene il turno può essere modificato nell'app.
Mi piace la libertà dalla distrazione del cambio sincronizzato: con un gruppo meccanico è abbastanza facile scoprire che sono passato alla combinazione pignone più grande/anello grande, ma il cambio sequenziale lo evita.
Inoltre, quando il sistema effettua un cambio in avanti, non ti resta che girare una marcia troppo bassa o macinare una marcia troppo alta. Ancora una volta, è qualcosa che è abbastanza facile da fare con il cambio manuale.
Un altro vantaggio è che è meno probabile che cambi marcia. I pulsanti su e giù sulle leve Di2 sono vicini ed è abbastanza facile colpire quella sbagliata, soprattutto se indossi guanti invernali spessi.
In modalità semi-sincronizzata, una volta cambiate le corone, il sistema sposterà anche il meccanismo posteriore per evitare il problema di rotazione/rettifica. Ancora una volta, è un bel complemento che non si ottiene quando si cambiano le corone manualmente.
E con Di2, non sei costretto a scegliere solo una modalità di cambio marcia, poiché puoi passare da una all' altra tramite il controller Junction A.
La funzionalità e-Tube è disponibile in modalità wireless tramite Bluetooth anche su un'app del telefono (Android e iOS). Ma hai bisogno di un'unità wireless separata, un altro componente da £ 70 in più che normalmente non fa parte della configurazione quando acquisti una bicicletta dotata di Di2.
La configurazione wireless del tuo cambio è meno fluida di Sram Force eTap AXS, in cui la connettività wireless è integrata nel sistema. Ma l'unità wireless ti consente anche di collegare Di2 a un computer da bicicletta tramite ANT+ o Bluetooth e utilizzare le leve del cambio per scorrere le schermate sul tuo GPS o visualizzare informazioni sulla tua marcia attuale.
Non solo il cambio
Ultegra è generalmente considerato il punto debole nella gamma di gruppi Shimano, e con buone ragioni. È un po' più lucido e un paio di centinaia di grammi più leggero del successivo step down 105 e quasi la partita del Dura-Ace top di gamma senza il prezzo stravagante.
Questo non vale solo per i deragliatori; ottima anche la qualità delle finiture degli altri componenti del gruppo Ultegra.
Ci sono opzioni adatte a quasi tutti gli utenti. Ciò inizia con quattro combinazioni di corone e quattro lunghezze di pedivella. Puoi anche scegliere tra freni a disco, freni a cerchione a montaggio diretto o freni a cerchione con punto di montaggio singolo, leve del cambio bar-end, leve del cambio satellite, mech posteriori a gabbia lunga o corta e un'ampia gamma di diverse opzioni di cassetta, fino a 11-34 t.
I freni a disco sono dotati di alette di raffreddamento Shimano Icetech sui rotori, sebbene senza il rivestimento nero che si trova su Dura-Ace, mentre i freni a cerchione hanno una struttura robusta che è molto rigida per una frenata efficace.
Quindi, per riassumere, Shimano Ultegra Di2 ti offre un'ampia varietà di componenti di qualità e un peso leggero. È un po' più resistente di Dura-Ace e molto meno costoso. Ma per ottenere il massimo dal cambio elettronico, preparati a dedicare del tempo per imparare cosa può fare e come configurarlo.
Prevedi di spendere denaro extra per aggiungere funzionalità e mantenerlo in esecuzione dolcemente.
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