Il più ampio spazio per gli pneumatici e i cavi integrati sono stati i protagonisti della nuova bici aerodinamica Reacto di Merida
Mentre le gare WorldTour riprendono il via, Bahrain-Merida ha una nuova bici aerodinamica con cui combattere: la ridisegnata Merida Reacto.
E con i suoi profili dei tubi rivisti, il cablaggio completamente integrato e l'aspetto più scorrevole, è una scommessa sicura che artisti del calibro di Mark Cavendish guarderanno al Reacto per affrontare palchi piatti e sprint. Allora cosa è cambiato?
Aggiornamento, gennaio 2022: da quando è stata diffusa questa notizia, abbiamo pubblicato recensioni complete sia del Reacto Team con specifiche professionali che del molto più conveniente Reacto 4000
Il titolo principale qui è "comfort". Il gioco degli pneumatici è aumentato fino a 30 mm, il che sarebbe stato impensabile per una bici aerodinamica solo pochi anni fa.
Ma secondo Merida, accomodare una gomma così mostruosa rappresenta il miglior botto per un dollaro compromesso, con una gomma più voluminosa che rende il Reacto capace sull'acciottolato come i suoi compagni di scuderia, il che significa che puoi aspettarti di vedere i ragazzi del Bahrain gareggiare a Parigi -Roubaix (se succede come previsto).
Ma a quale costo? Perché, come dice Merida, questo comfort e questa versatilità sono "pagati con un'aerodinamica ridotta", quindi mentre altri produttori hanno lottato duramente per portarti grandi numeri, Merida sta citando una cifra molto prudente: il nuovo Reacto è 1 watt più veloce del suo predecessore a 45 kmh.
Alcune persone potrebbero sorridere ironicamente a questo, ma Merida afferma con sicurezza che poiché la terza generazione di Reacto era già così veloce - "nel gruppo di testa delle bici aerodinamiche testate dalla rivista Tour" - la Reacto n.4 comunque non c'è bisogno di temere nessuno, specialmente con quell'aumento di spazio. È un caso interessante.
Dove sono i guadagni?
Tenendo presente questo, i vantaggi in termini di aerodinamica sono i seguenti: un nuovo design della forcella, con steli della forcella più arcuati e più lontani dalla ruota per favorire il flusso d'aria, oltre a una tassellatura più liscia tra la corona della forcella e il tubo sterzo che crea fino a un risparmio di 2 watt; il cablaggio completamente integrato nella parte anteriore fino ad altri 2 watt.
Non quantificati, ma citati, sono le alette di raffreddamento del freno a disco più ben integrate – piccoli dissipatori di calore in metallo integrati nella forcella e nel triangolo posteriore per aiutare a dissipare il calore dei freni – perni passanti più lisci e foderi dei sedili ancora più bassi.
Per inciso, vale la pena sottolineare, a merito di Merida, che è stato un pioniere dei foderi verticali ribassati con spalle quadrate ora onnipresenti sulle bici da strada aerodinamiche (basta dare un'occhiata alla nuova Tarmac SL7 di Specialized e confrontare quei foderi con una seconda generazione di Reacto del 2013).
Lodevolmente ci sono anche altri bei dettagli: il gancio del mech è progettato per il sistema di montaggio diretto di Shimano (anche altri mech si adattano, però, con un adattatore), che porta il mech più legato per una maggiore protezione e in teoria è più rigido, quindi fornisce un cambio più rapido. Poi c'è il reggisella S-Flex, un riporto di prima progettato per flettersi per il comfort ma anche in grado di essere rib altato, per portare il ciclista in una posizione TT più aggressiva.
I prezzi devono ancora venire, ma aspettati che Reacto soddisfi una gamma di portafogli, soprattutto dati i due modelli di telaio: CF5 e CF3.
Sia la geometria e l'aspetto identici, la differenza qui sta nel peso. Un telaio e una forcella CF5 sono rispettivamente di 965 g e 457 g dichiarati, un telaio CF3 1, 145 g/490 g (taglia media). Non irrilevante, e fino a una differenza nella disposizione e nei materiali.
In quanto tali, Merida afferma che entrambi i telai sono rigidi, solo che il CF3 è più pesante e un po' più economico per il produttore, e quindi sarà disponibile a un prezzo inferiore rispetto ai modelli CF5.
Poi, finalmente, il dimensionamento è stato perfezionato, Merida ha scelto di attenersi alla geometria di Reacto di ultima generazione ma aggiungendo una dimensione del telaio XXS per creare un portafoglio Reacto di sei taglie.
Tieni gli occhi aperti sia qui che sulla rivista Cyclist per un giro di prova completo a breve.
