Equinox potrebbe non essere un grande nome nelle ruote, ma la Typhoon-X 45C proviene da uno dei più grandi produttori di ciclismo
Quando queste ruote sono arrivate negli uffici del Ciclista, siamo rimasti colpiti dal déjà vu. Due anni fa alla fiera Eurobike in Germania, ci siamo spostati sul retro del vasto hangar per aerei dove è ospitato lo spettacolo in una minuscola fila di cabine che erano nascoste alla vista dello spettacolo principale. Lungi dall'essere marchi insignificanti, questi modesti stand rappresentavano alcuni dei veri giganti del mondo del ciclismo: una selezione di produttori di Taiwan e Cina. Una di queste fabbriche, chiamata Gigantex, aveva un design intrigante della ruota, con un cerchio in carbonio allacciato in modo stravagante con raggi in carbonio.
Il set di ruote si chiamava Equinox Cyclone ed era il fratello maggiore di questi nuovi Typhoon. Quando abbiamo rimosso i Typhoon dalla loro scatola in ufficio, eravamo consapevoli che mentre il nome Equinox non sarebbe stato familiare a molte persone, stavamo guardando un set di ruote creato da uno dei più grandi produttori di attrezzature da ciclismo in carbonio al mondo. Il Typhoon è al secondo posto nella linea di ruote di Equinox, sotto solo al Cyclone. Vantano cerchi per copertoncino interamente in carbonio e raggi in carbonio, con un peso complessivo di 1.695 g per la coppia. Il design dei raggi in carbonio è anche un sistema unico e brevettato, che consente all'utente di regolare la tensione dei raggi in carbonio.
'Sono progettati per essere regolabili in modo che nel tempo, se qualcosa si allenta, puoi ripristinarli', afferma il distributore britannico Ian Gilkes. "Anche ogni ragno dei raggi è sostituibile". Potrebbe non sembrare significativo, ma le altre ruote con raggi in carbonio dovranno generalmente essere restituite al produttore per la riparazione se i raggi hanno perso la tensione o sono stati storditi. Questo set di ruote, quindi, offre molta praticità per una ruota completamente in carbonio. Ma il design dei raggi in carbonio è più di una novità?
Il carbonio è, ovviamente, molto più rigido dell'acciaio o dell'alluminio (le scelte più convenzionali per i raggi). Il risultato è che la ruota è incredibilmente rigida, il che ha due effetti. Innanzitutto, il trasferimento di potenza è molto diretto, rendendo le accelerazioni leggermente più facili rispetto a molte altre ruote. Non è un'enorme differenza, ma rende l'intera bici un po' più leggera quando si parte da basse velocità e offre un maggiore senso di risposta a forti input di potenza.
La seconda conseguenza di quella rigidità è che le ruote sono un po' più dure della maggior parte, trasferendo bruscamente le vibrazioni della strada al ciclista. Quando li ho guidati per la prima volta ero perfettamente consapevole di ogni dosso al posteriore, e anche l'avantreno era un po' nervoso e incerto su superfici stradali più accidentate, anche se ciò non ha mai avuto implicazioni reali per la maneggevolezza della bici. Non è niente che non possa essere risolto facendo funzionare le gomme a una pressione leggermente inferiore, ma sento sempre che questo è un compromesso perché inizia a influenzare la resistenza al rotolamento.
Sono felice di accettare una certa durezza se significa che posso andare veloce, e i Typhoon tengono sicuramente bene la velocità, abbinandosi alle alternative di sezione profonda. I Typhoon risentono dei venti trasversali un po' più degli altri, tuttavia, ma non al punto da farmi preoccupare per la stabilità.
Buona frenata
Per me, il fattore determinante della qualità di una ruota in carbonio sono le prestazioni della superficie frenante. Le prestazioni di frenata costanti sono la prova di un cerchione che è stato finemente modellato in modo che entrambe le pareti del cerchio siano completamente parallele. È facile da ottenere quando si fresa l'alluminio, ma richiede una vera abilità con il carbonio. A questo proposito, il set di ruote Typhoon ha sicuramente impressionato.
Inizialmente ho guidato le ruote con pastiglie dei freni in sughero, che di solito è una ricetta per una frenata più debole, ma hanno funzionato relativamente bene. Mentre era ancora necessaria una buona dose di potenza delle dita per rallentare in condizioni di bagnato, c'era un morso costante senza il tipo di frenata goffa e sconnessa che a volte accompagna ruote in carbonio più economiche. Passando a un set di pastiglie SwissStop, ho trovato la frenata più precisa, prevedibile e potente. Sebbene non offrano la migliore frenata in carbonio che abbia mai sperimentato (come si trova sul Campagnolo Boras, secondo me), il rivestimento in ceramica di Equinox sulla pista del freno funziona bene.
Per quanto riguarda il prezzo, £ 1.750 è un sacco di soldi per chiunque, ma credo che queste ruote sarebbero molto più costose se provenissero da uno dei grandi marchi europei o americani. Lo stretto legame di Equinox con la fonte di produzione in Asia aiuta il marchio a offrire una qualità eccezionale a un prezzo ragionevole e non sarei sorpreso se negli anni a venire iniziassimo a vedere sempre più sale di livello mondiale provenienti direttamente dai giganti della produzione taiwanese.
I dettagli
| Equinox Typhoon-X 45C | Anteriore | Retro |
| Peso | 779g | 916g |
| Profondità del cerchio | 45mm | 45mm |
| Larghezza cerchio | 23mm | 23mm |
| Numero di parlate | 16 | 16 |
| Prezzo | £1750 | |
| Contatto | equinoxcarbonwheels.co.uk |
