Zipp ha consegnato tutto ciò che desideri in un moderno set di ruote a disco a un prezzo molto ragionevole con Zipp 303 S
Prima ancora di inserirle in una bicicletta, il primo test di qualsiasi set di ruote tubeless è quanto sia facile e senza problemi far sedere e gonfiare le gomme.
La mia esperienza con il montaggio di pneumatici tubeless, in generale, è che a volte può ancora essere un po' incostante, a seconda anche delle più piccole variazioni nelle tolleranze. Alcune combinazioni cerchio/pneumatico vanno dritte, altre richiedono molta più persuasione.
Ma dopo aver impostato le ruote Zipp 303 S con una varietà di pneumatici da strada e da ghiaia, a cominciare dalle offerte di Zipp in entrambi i casi, ma anche da marchi concorrenti come Michelin, WTB e Vittoria, ogni volta che si montano e si gonfiano gli pneumatici è stato un gioco da ragazzi.
Non avevo nemmeno bisogno di accendere il compressore d'aria. Una pompa cingolata standard andava bene, ogni volta.
Ho guidato le ruote Zipp 303 S sia su strada che fuoristrada e si sono comportate in modo ammirevole in entrambe le discipline, ma in termini di caratteristiche delle prestazioni è stato più facile esaminarle e cercare di quantificare eventuali guadagni sull'asf alto, quindi questo è dove concentrerò i miei pensieri.
In "modalità strada", i pneumatici tubeless Tangente R28 di Zipp erano la mia opzione preferita, poiché il profilo che il pneumatico aveva gonfiato una volta sfruttava chiaramente le dimensioni del cerchio (poiché Zipp aveva basato i propri test su questa larghezza del pneumatico), in termini di aspetto perfettamente arrotondato e con i ricercati fianchi paralleli e il passaggio quasi senza soluzione di continuità dallo pneumatico al cerchione.
Il controllo con un calibro a corsoio ha rivelato che uno pneumatico da 28 mm misurava poco meno di 30,7 mm gonfiato a 55 psi, quindi chiaramente la larghezza interna di 23 mm del cerchio stava avendo un effetto di allargamento significativo sul volume complessivo del pneumatico, come promesso da Zipp.
E, sì, hai letto bene: 55psi.
Questa era la pressione che stavo usando durante il test di queste ruote (su strada), secondo le raccomandazioni di Zipp per il mio peso corporeo (66 kg) con pneumatici da 28 mm. La raccomandazione è in re altà di 53/57 psi, ma ho diviso la differenza.
Non è lontana la metà della pressione che avrei usato solo pochi anni fa, e anche ben 20 psi in meno rispetto a quella che ho usato regolarmente di recente.
Test, test
Non ho una galleria del vento o un laboratorio di prova nel mio garage a casa, ma ho oltre 20 anni di gare di livello d'élite alle spalle, da cui ho anni di dati sulle prestazioni basati sul mio allenamento più regolare percorsi, per i quali conosco intimamente ogni singola piega dell'asf alto.
In quanto tale, posso dire abbastanza accuratamente, abbastanza rapidamente, in che tipo di forma mi trovo in base al percorrere questi percorsi e tenere traccia di una serie di dati chiave. Da ciò sono in grado di trarre conclusioni abbastanza informate sulla probabile misura in cui determinate apparecchiature potrebbero avere un effetto causale sulle mie prestazioni, nel bene e nel male.
Quindi ecco il punto. So, grazie all'attuale blocco e all'aumento del numero di sessioni turbo che ho fatto ultimamente, che i miei numeri di potenza non sono eccezionali durante il periodo in cui ho testato le ruote Zipp 303 S.
Eppure ogni giro che ho fatto sulla 303 S - su una bici da strada standard (non aero) - stavo tornando con tempi di corsa straordinariamente veloci, tempi misurabili in minuti, non secondi, più veloci di quanto avessi fatto tra un bel po'.
Ho esaminato a fondo i dati della mia corsa. Sì, alcuni giorni avrei potuto attribuirlo al fatto di avere venti favorevoli per alcuni tratti delle vie e altri solo pochissimo o nessun vento ma non c'era nulla, a parte l'utilizzo di queste ruote e con pneumatici a pressioni così basse, che si distinguesse per convincermi del motivo per cui potrei essere più veloce, nonostante le mie gambe sporgano meno grinta.
Non entrerò nel merito degli pneumatici più larghi che hanno una minore resistenza al rotolamento. Penso che questo punto ora sia ben stabilito e fuori dubbio, ma c'è di più in questo oltre a quello da solo.
Quello che è chiaro, quindi, è che non c'è motivo di suggerire che Zipp ci stia guidando lungo il sentiero del giardino con tutta questa cosa della pressione dei pneumatici super-bassa. Lontano da. Non mi sono mai sentito come se le gomme a 55psi fossero molli e trascinanti.
Il notevole calo della pressione delle gomme è stato quasi impercettibile – dal punto di vista della velocità – che è stata una piacevole sorpresa, anche se detto che ci sono stati alcuni momenti in cui attaccando un ripido pendio fuori sella ho potuto sicuramente sentire la gomma anteriore rimbalzare poco, ma non sembrava avere alcun impatto negativo sulla mia velocità di salita.
Ho tuttavia notato che una notevole quantità di comfort in più delle gomme larghe/morbide fornite durante le mie uscite. E velocità e comfort non sono attributi che si escludono a vicenda. Uno influenza chiaramente l' altro.
E qui sta il segreto. Penso. Possiamo certamente ipotizzare che pneumatici più larghi e morbidi agiscano come un sistema di sospensione isolandoci da molti più dossi e ronzio della strada, riducendo considerevoli quantità di energia muscolare sprecata che viene utilizzata per stabilizzare il nostro corpo contro le continue forze martellanti.
Allo stesso tempo si potrebbe anche ipotizzare che se siamo in grado di guidare in modo più fluido, anche la nostra erogazione di potenza potrebbe essere più efficiente. E questi fattori non possono essere sottovalutati.
Certamente quest'ultimo è molto più facile da giudicare e/o misurare, quindi la giuria è ancora fuori dal primo in questo momento, poiché le prove sono alquanto equivoche, ma sicuramente si tratta di un argomento convincente.
Quindi, pressioni degli pneumatici così basse potrebbero sembrare controintuitive per fornire velocità, ma le prove che ho dai miei test suggeriscono che non è affatto così.
Con la moderna forma del cerchio della 303 S, il peso ridotto e una 55psi (per strada) mai vista prima con pneumatici tubeless da 28 mm, posso dire che il risultato è che queste ruote sono innegabilmente veloci. Credi al clamore. Funziona. Anche per meno di un grande.
Non posso davvero criticare la 303 S: questo set di ruote ha un aspetto e caratteristiche prestazionali ben oltre il suo prezzo.
