Le ultime ruote del marchio statunitense, Zipp: leggere e aerodinamiche, sì, ma anche più veloci in modi che non avremmo mai pensato possibili
La famiglia di ruote Zipp 303 ha bisogno di poche presentazioni; ampiamente considerato come uno dei migliori tuttofare sul mercato. È un set di ruote che ha assaporato la vittoria sul selciato nelle Classiche così come i piazzamenti in vetta nei Grandi Giri.
La sua profondità del cerchio di 45 mm significa che colpisce una via di mezzo ideale tra peso ridotto, praticità per l'uso nel mondo reale in varie condizioni, oltre ad essere affinato per guadagni aerodinamici sostanziali.
Prezzo e peso
Possedere ruote Zipp con l'iconico moniker 303 aveva un costo elevato. E giustamente, Zipp è un marchio premium e le sue ruote di fascia alta sono ancora tutte interamente realizzate all'interno della propria struttura a Speedway, Indianapolis, USA.
Ma per la 303 S Zipp è andato per la prima volta nell'estremo oriente per la sua produzione di cerchioni. Non solo per qualsiasi vecchio venditore, però, dovremmo sottolineare. Zipp è di proprietà di Sram, che ha una sua vasta fabbrica taiwanese, e quindi è stata in grado di replicare con precisione i suoi processi di produzione del carbonio negli Stati Uniti e mantenere il controllo completo, ma beneficiare comunque della riduzione dei costi associata.
Questo è il motivo principale per cui, per la prima volta in assoluto, puoi possedere un set di ruote in carbonio Zipp per meno di £ 1.000: £ 985 per l'esattezza.
La Zipp 303 S, afferma il marchio, è un nuovo set di ruote che porta la collaudata tecnologia del cerchio e una serie di nuove funzionalità per l'avvio, fino a un prezzo più conveniente. Il prezzo, e ciò che costituisce abbordabile, è ovviamente in qualche modo soggettivo, ma £ 985 è un territorio in cui Zipp non è mai entrato prima.
Zipp ha attualmente un set di ruote più incentrato sul "budget" nella sua gamma - il 302 - ma questo costa ancora la parte migliore di £ 1.400 e non è eccessivamente leggero, a pochi grammi in meno di 1.700 g.
Quindi, nonostante ora faccia parte della famiglia di prodotti 303, è davvero il set di ruote 302 che questa nuova 303 S sostituisce.
Può sembrare un po' confuso, ma è perché in precedenza Zipp aveva deciso di evitare di includere un prodotto entry level nella gamma 303. Zipp crede chiaramente che questa nuova ruota sia degna di questo nome.
Il 303 S pesa 1540 g dichiarati, ovvero 155 g più leggero del 302 in uscita e sorprendentemente solo un minuscolo 10 g più pesante dello Zipp 303 NSW Disc, l'attuale crema del suo raccolto.
Quindi, nonostante il suo prezzo più basso, la 303 S è in re altà una delle ruote più leggere di Zipp. Il peso, tuttavia, è solo uno dei fattori che rendono un buon set di ruote.
Dimensioni
Come già accennato, il cerchio è un profilo da 45 mm, ma la profondità del cerchio non è tanto una parola d'ordine in questi giorni quanto la sua larghezza.
I cerchi a profilo più ampio hanno dimostrato (da molti marchi, non solo Zipp) vantaggi aerodinamici non solo in termini di velocità ma anche di stabilità al vento laterale, ma soprattutto, e soprattutto, influenzano enormemente il modo in cui le gomme si comportano e soprattutto come le gomme e i cerchi possono funzionare insieme in modo più ottimale come un sistema.
Il 303 S ha quindi un profilo esterno di 27 mm, ma di maggiore importanza è l'ampia larghezza interna di 23 mm. Essendo queste misurazioni così vicine, è possibile solo in quanto Zipp ha eliminato il tradizionale gancio per cerchioni (ne parleremo tra un po'), ma queste dimensioni del cerchio portano questa ruota un sacco di versatilità.
La forma del cerchio è stata progettata per ottimizzare le prestazioni degli pneumatici da 28 mm e come tale 25 mm è la dimensione minima dichiarata compatibile.
Il concetto è che uno pneumatico da 28 mm assumerà una forma in cui i suoi fianchi sono più distanziati, più paralleli e verticali (pensa come una U capovolta), offrendo un supporto più strutturale per la carcassa del pneumatico, aumentando successivamente l'aria volume all'interno, migliorando notevolmente il potenziale di guadagno in termini di comfort e riducendo anche la possibilità di forature da schiacciamento, senza compromettere categoricamente l'efficienza di rotolamento.
Va notato che poiché i 303 S utilizzano cerchi hookless, sono solo tubeless solo tubeless, poiché senza il supporto del tallone più rigido di uno pneumatico tubeless ci sarebbe un alto rischio di un pneumatico copertoncino standard che esplode. Tuttavia, tanto per essere chiari, una camera d'aria può ancora essere utilizzata all'interno di uno pneumatico tubeless se necessario, ad esempio per una riparazione.
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"Ora ci si aspetta che le bici da strada siano molto più versatili che mai", afferma Bastien Donzé, product manager delle ruote di Zipp. “Avevamo questo in mente quando abbiamo progettato il 303 S.
"Negli ultimi 30 anni Zipp si è concentrato sull'aumento della velocità del ciclista in termini di riduzione della resistenza aerodinamica, ma ora stiamo cercando più modi in cui possiamo aiutare un ciclista a essere veloce", continua Donzé.
'Crediamo che ora stiamo trovando modi per ottenere significativi guadagni di velocità per ogni tipo di ciclista là fuori. Gran parte di ciò è dovuto alle larghezze dei cerchioni e al modo in cui influiscono sulle prestazioni degli pneumatici.'
Aeronautica non è stata ignorata. Lontano da esso. Gli ampi cerchi hookless del 303 S creano effettivamente una transizione più fluida dagli pneumatici alla superficie del cerchio, che è una componente della riduzione della resistenza aerodinamica.
Ma l'affare più grande del nuovo profilo del cerchio, insiste Donzé, è imparare che consente di utilizzare pressioni degli pneumatici significativamente più basse che mai e che, secondo lui, è la più grande area non sfruttata nelle prestazioni della bicicletta. ora, con guadagni potenzialmente maggiori di aerodinamica e peso combinati.
Quindi quali sono le raccomandazioni di pressione di Zipp per il nuovo 303 S? Preparati a essere scioccato….
Le raccomandazioni sono un punto di partenza per i motociclisti per iniziare a regolare la pressione ottimale degli pneumatici. Suggerimenti sulla pressione su axs.sram.com/tirepressureguide
Quindi, per farla breve… per un ciclista di 75 kg che utilizza uno pneumatico da 28 mm (solo tubeless, come affermato in precedenza) ciò significa, secondo Zipp, una pressione del pneumatico anteriore consigliata di 56psie pneumatico posteriore a 60psiAnche per un ciclista di 100 kg le raccomandazioni sono ancora molto comode da 61/66 psi.
Inoltre, la pressione massima consigliata degli pneumatici dichiarata (stampata sul cerchione) è di 73 psi.
"Sarà difficile credere a quei consigli sulla pressione dei pneumatici", afferma Donzé. "Sappiamo che stiamo chiedendo molto ai piloti di considerare quasi la metà della pressione a cui sappiamo che molti di loro continuano a pompare le gomme, ma abbiamo svolto test approfonditi in laboratorio e nel mondo reale e sappiamo che ci sono grandi guadagni da ottenere, per ogni livello di pilota.'
'Tutto si riduce al modo in cui le gomme possono funzionare in modo molto più efficace come sistema di sospensione per isolare il pilota da molte più vibrazioni della strada e questo, ora sappiamo, può portare grandi guadagni in termini di potenza produzione ed efficienza del pilota.
'Il massimo di 73 psi è davvero quello di cercare di far capire alla gente che un valore superiore rovinerà semplicemente l'esperienza di guida su questo set di ruote. Non è diretto alla sicurezza. Abbiamo testato a un livello più alto, ovviamente, ma andare più in alto significherebbe perdere tutti i vantaggi di questo nuovo design.'
In questa fase Zipp non fa affermazioni specifiche in termini di citazione di numeri effettivi, oltre a dichiarare; 'significativo risparmio di watt', per i miglioramenti di cui parla. Diciamo che è una combinazione di test forse ancora in corso, ma anche che il numero di variabili individuali è potenzialmente così grande che è difficile dire con precisione per ogni set-up del ciclista.
Indipendentemente da ciò, c'è una quantità enorme da prendere per un nuovo set di ruote e scommettiamo che quelle basse pressioni saranno sicuramente un grande argomento di discussione. Anche questo sarà probabilmente l'inizio di un' altra ondata di sviluppo delle ruote. Non è che le tendenze di Zipp non siano mai state seguite prima, e probabilmente possiamo aspettarci di vedere questo nuovo modo di pensare prendere sempre più slancio, per non parlare che Zipp potrebbe potenzialmente implementare questi vantaggi suggeriti anche ad altre ruote all'interno della sua stessa scuderia a tempo debito.
Per le mie opinioni e pensieri sulla 303 S dopo i miei test iniziali, tieni gli occhi aperti per vedere la mia prima recensione di guida.
Altri dettagli
Lo Zipp 303 S sarà disponibile solo come 700c, Zipp evita la tendenza a offrire anche l'opzione 650b di diametro inferiore. Tuttavia, la 303 S occuperà una larghezza massima di 50 mm per pneumatici da ghiaia, anche se attualmente ci sono pochissimi telai che faciliteranno uno pneumatico da 700c così largo.
Le ruote 303 S non hanno nessuna delle fossette tipiche di Zipp - ovviamente ci devono essere alcune concessioni sopra le ruote di fascia alta - ma invece c'è una finitura in fibra di carbonio UD opaca dall'aspetto elegante.
Come abbiamo visto di recente con i nuovi prodotti Service Course di Zipp e gli pneumatici gravel G40, ha aggiornato il suo logo. Questo è stato incorporato su queste ruote 303 S in un modo diverso, ora avvolgendolo attorno al cerchio, in modo più artistico.
Quella nuova grafica potrebbe dividere alcuni, poiché il nome Zipp, che molti sarebbero orgogliosi di mostrare sulle loro biciclette, è molto meno visibile dei suoi cerchi precedenti, ma è davvero un piccolo inconveniente. Un vantaggio, tuttavia, è che i nuovi loghi sono stampati su una grafica in vinile non incollata, che conferirà loro una maggiore longevità.
Al centro di tutto ci sono gli stessi mozzi usati sulle ruote Firecrest di Zipp, molto più costose. I mozzi 76/176 DB, hanno il montaggio del rotore del disco con bloccaggio centrale e finalmente ora è incluso anche un anello di bloccaggio! Alleluia.
I mozzi, afferma Zipp, hanno migliorato la qualità della tenuta, reagendo al feedback che i suoi cuscinetti dovevano funzionare meglio nei paesi in cui piove più di pochi giorni all'anno (non possiamo vivere tutti in California, quindi grazie Zipp).
Le ruote sono dotate di corpo del driver XDR per la compatibilità Sram a 12 velocità o con il corpo ruota libera a cassetta Sram/Shimano standard a 10/11 velocità. Non ci sono parole sulla compatibilità Campagnolo in questo momento.
Le ruote sono dotate di serie di perno passante 12x100 anteriore e 12x142 posteriore poiché questo è diventato rapidamente lo standard. Ma tutte le configurazioni degli assali sono soddisfatte con semplici scambi di tappi terminali (non inclusi).
Le ruote possono essere acquistate singolarmente, al prezzo di £ 470 (anteriore) e £ 515 (posteriore), e saranno disponibili nei negozi a maggio.
