Revisione del set di ruote Parkours Strade

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Revisione del set di ruote Parkours Strade
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Video: Revisione del set di ruote Parkours Strade

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Video: Кораблекрушение Шведского парома MV Queen of the North. 2024, Marzo
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Il perfetto tuttofare per freni a disco e convertito tubeless

Non avevo mai sentito parlare di un set di ruote con un profilo differenziale anteriore-posteriore per consentire prestazioni e stabilità migliori con vento laterale, quindi ho dovuto leggere due volte la descrizione del set di ruote Parcours Strade, pensando che dovesse essere un titolo di marketing, o un vero punto di svolta.

Ma quando ho visto che il reclamo proveniva da Parcours, ho capito che non era un colpo di fortuna.

Più leggevo del nuovo set di ruote Parcours Strade, più ero incuriosito. Sono stati presentati come freno a disco, set di ruote tubeless e con un cerchio ottimizzato per uno pneumatico da 28 mm con comfort e resistenza alle forature migliorati. Queste ruote hanno anche affermato di offrire una migliore stabilità e maneggevolezza in tutte le condizioni a un prezzo accessibile, uno dei valori fondamentali di Parcours.

Parcours ha lanciato lo Strade, nei giorni pre-lockdown, il 23 gennaio in un evento dedicato alla velocità al Thruxton Motorsport Center di Andover. L'intero processo di sviluppo è durato 12 mesi, durante i quali Parcours ha lavorato sullo Strade con il dipartimento di ingegneria sportiva della Nottingham Trent University per ottenere un prodotto finale rivoluzionario.

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Anche se le ruote sono state sviluppate per uno pneumatico da 28 mm, non significa che non si possa montare un pneumatico da 25 mm. Parcours offre questa opportunità avendo optato per una larghezza interna del cerchio di 22,5 mm (le larghezze esterne sono rispettivamente 32 e 30,5 per anteriore e posteriore).

Inoltre, dopo aver raccolto i dati da un anemometro a ultrasuoni con sensori sugli spiedi anteriore e posteriore (il Calypso Marine), e dopo aver convalidato i risultati nella galleria del vento A2 in North Carolina, gli sviluppatori hanno notato gli angoli di imbardata (gli angoli tra la linea nella direzione del movimento e un piano attraverso gli assi longitudinale e verticale) erano abbastanza diversi nella parte anteriore e nella parte posteriore.

Ecco perché il marchio ha deciso di sviluppare un cerchio anteriore a forma di U (profondità 49 mm) e uno posteriore a forma di V (54 mm) per catturare il flusso d'aria in modo più efficiente.

Lo Strade ha un prezzo di £ 999 e un peso totale di 1.520 g (690 g per la parte anteriore e 830 g per la parte posteriore). Un po' più pesante di altri marchi, ma alla pari con i modelli del marchio (i Passista sono 1, 525g).

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Il primo giro

Purtroppo non ho potuto ricontrollare i dati dei test forniti da Parcours in una galleria del vento. Tuttavia, ho avuto la fortuna di provare la Strade per tutto il mese di marzo, prima che il lockdown limitasse, in parte, la possibilità di uscire e pedalare.

A prima vista, il design di Strade è molto aggressivo ed esteticamente bello. Non male se vuoi potenziare la tua bici e farla sembrare più una macchina aerodinamica. Parcours ha anche spinto il miglio in più qui offrendo decalcomanie e hub personalizzati, se lo desideri. Voglio dire, perché no.

La seconda impressione (una corsa di 45 minuti a Thruxton) è stata una sorpresa positiva. La comodità è stata la prima cosa che ho notato. Quando giravo in pista, la guida era sempre fluida e sentivo che le ruote stavano facendo una buona quantità di lavoro al posto mio.

In altre parole: stavo risparmiando diversi watt per la velocità a cui stavo andando. Inoltre, ho subito sentito che quando una raffica di vento laterale soffiava lateralmente, era il mio corpo che creava più resistenza e mi spingeva di lato, non le ruote.

So che è una cosa tipo 'duh' da dire, ma non avevo mai sentito quel concetto sulla mia pelle e su una bici. È stato rivelatore.

Tuttavia, quei primi sentimenti sono stati un po' una trappola per il miele, e avevo bisogno di controbilanciare l'eccitazione con un pizzico di sale. Ero su un liscio tratto di asf alto che sembrava e sembrava un tavolo da biliardo, quindi la prima corsa è stata forse "troppo bella per essere vera".

Il vero test doveva essere effettuato sulle dure strade invernali e sull'asf alto cupo delle Surrey Hills.

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La corsa in uscita

Mi ci sono voluti quasi due mesi prima di poter guidare di nuovo le ruote Strade. Apparentemente li avevo ricevuti non sigillati e me ne sono reso conto perché la pressione è scesa da 6 bar a 0 durante la notte. Come consigliato da Parcours, li ho riempiti con la stessa marca di sigillante con cui erano stati forniti.

Eppure la maggior parte non è rimasta all'interno del bordo, ma è schizzata sulla mia vasca da bagno e sul bagno attraverso il piccolo foro nel bordo (il foro di rilascio della pressione è lì per rilasciare la pressione dal bordo nel caso in cui il il nastro del cerchione è danneggiato e il sigillo è rotto).

Dopo una visita al meccanico lungo la strada (che ha riscontrato lo stesso problema), ero pronto a guidare di nuovo con le gomme montate e sigillate ancora una volta.

Non appena ho messo piede in strada, però, mi sono immediatamente dimenticato dei problemi con il sigillante. Quella sensazione di risparmio di watt che avevo provato in pista è semplicemente ineguagliabile.

Sono stato anche stupito dal fatto che la fluidità della corsa si sia trasferita in modo così efficiente dalla pista alle strade fuori Londra. Ogni scomodo urto che di solito prendo con le altre ruote sembrava proprio una piccola imperfezione della strada… e sì, so e ricordo dove si trovano i dossi e le buche principali nelle mie uscite regolari.

Le ruote Strade erano sicuramente le ruote più lisce e comode che avessi tirato fuori in queste condizioni, aiutate dall'abbinamento di pneumatici più larghi per un maggiore comfort.

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Finalmente, per il nostro test in galleria del vento, ho deciso di fare un giro ventoso. E con una corsa ventosa, intendo quella corsa che all'uscita ti sembra di far parte di una gara da professionisti, e il viaggio di ritorno ti sembra di guidare con una flat o che i tuoi compagni ti hanno messo dei sassi nelle tasche posteriori (A proposito, ho ricontrollato entrambi).

Come avevo sperimentato in pista quel primo giorno, ho sentito di nuovo che il mio corpo era il principale blocco aerodinamico; il mio petto si comportava davvero come una vela su una barca.

La reazione immediata che ho avuto da quella sensazione è stata di mettermi in una posizione di spallucce, impegnare il mio core e chiudere gli angoli dell'anca e del busto. Anche i venti laterali sottolineavano questa sensazione. Sono stato spinto lateralmente principalmente dalle spalle e dal busto, e non dalla bici e dalle ruote.

Infine, lo Strade ha mostrato un'eccellente rigidità e risposta sia alle accelerazioni in sella che in collina.

Devo dire che la Strade si è davvero classificata tra le ruote più comode e veloci che abbia mai provato, grazie alle ruote stesse e all'abbinamento di pneumatici tubeless più larghi. Quando acquisisci familiarità con i freni a disco e tubeless (pensavo di esserlo già, ma abbiamo sempre qualcosa di nuovo da imparare!), allora è un puro piacere guidarli.

Set di ruote Parkours Strade: i dettagli

Peso 1, 520 g (anteriore 690 g, posteriore 830 g)
Profondità cerchio anteriore 49mm
Profondità cerchio posteriore 54mm
Larghezza esterna massima del cerchio anteriore 32.0mm
Larghezza esterna massima del cerchione posteriore 30,5mm
Larghezza interna del cerchio (anteriore e posteriore) 22,5mm
Raggi Sapim CX-Ray 24 anteriori, 24 posteriori
Hub Disco dei parchi
RRP £999
Maggiori informazioni parcours.cc

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