L'S-Works Creo è un grande s alto nel settore sconosciuto del ciclismo su strada elettrico per Specialized, e diremmo che l'ha inchiodato
"Dai, ti mostrerò la bici che salverà il mondo", ha detto il direttore creativo di Specialized, Robert Egger, quando ho visitato il quartier generale di Specialized negli Stati Uniti alcuni anni fa. Quello che mi ha mostrato sembrava una Venge Specializzata ma con un vasto movimento centrale che ospitava un motore.
"Questo non è per qualcuno che sta già guidando o è già interessato a guidare", ha detto. 'Questo è per qualcuno a cui forse piace guardare la F1, ama guardare il supercross, ama le cose veloci.'
Aveva senso: una bici che urlava ad alte prestazioni senza richiedere al pilota di essere super in forma. Ma ora che Specialized ha lanciato la sua bici da strada elettrica S-Works Turbo Creo SL, il messaggio ha fatto un'inversione di marcia: ora dice che la bici è destinata a chi già pedala. Il Turbo Creo è un modo per andare più lontano, più in alto e più velocemente, o per intraprendere forme di guida completamente nuove.
Come si combina questa teoria nella pratica, però? Questo è il mostro di Frankenstein o una perfetta fusione di tecnologia e tradizione di costruzione di biciclette?
Gli imbroglioni tradiranno
In primo luogo, sfatiamo alcuni miti. Questa non è una moto; non ha un acceleratore; devi pedalare e il motore ti assiste. La bici non offre alcuna assistenza di potenza oltre i 25 kmh: sarai alimentato solo dalle gambe. Quindi ignora qualsiasi immagine di una crociera con i piedi sul manubrio.
Non sorprende che sia stato chiamato imbroglione due volte mentre guidavo il Turbo Creo. È un commento ovvio, ma è giusto? Una e-bike trasforma un asino in un cavallo da corsa?
Per testare quanto mi ha reso più veloce, ho percorso il mio circuito locale di 10 km con il Creo alla massima potenza. Su quel loop avevo una potenza normalizzata di poco più di 210 watt (potenza motore esclusa). Non ho vinto un solo KOM, né ho ottenuto un singolo PB su nessun segmento. Certamente arrampicare è stato un po' più facile del normale, ma all'improvviso non sono stato Chris Froome.
Mentre la potenza massima della e-bike nel Regno Unito è di 250 watt, Creo offre 240 watt di assistenza con 35 Nm di coppia, leggermente inferiore rispetto ai sistemi popolari come Fazua ed ebikemotion. Il sistema di Specialized è il suo design e, come quello di Fazua, si basa sul tubo obliquo e sul movimento centrale (l'ebikemotion si basa sul mozzo posteriore).
Il compromesso è un aumento della portata. Mentre la batteria principale ha una capacità di 320 Wh, vanta 130 km di autonomia, che si estende fino a quasi 200 km con la batteria del range extender a forma di portaborraccia. Tuttavia, con la mia guida quotidiana che non includeva vaste salite alpine, in re altà si estendeva ben oltre questo.
Il motore ha tre impostazioni: Eco, Sport e Turbo. Questi possono essere controllati tramite un pannello sul tubo orizzontale o l'app Mission Control di Specialized, che è davvero ben integrata. Quindi ora il motore è acceso, iniziamo.
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Potere e gloria
Il Turbo Creo è essenzialmente un Diverge molto costruito con un motore. Include un'unità di sospensione FutureShock 2.0 sopra il tubo sterzo, che è la stessa dell'ultima Roubaix Specialized.
Viene fornito con il set di ruote in carbonio CLX 50 di Roval, anche se con un numero di raggi più elevato e mozzi DT Swiss 350 anziché 240. L'intera gamma Creo è equipaggiata con gruppi 1x, sospetto a causa dei vincoli di spazio dell'enorme movimento centrale, e il livello S-Works utilizza un deragliatore posteriore XTR con una cassetta da 11-42 t.
È l'ideale per la guida all-road multi-terreno e con la potenza extra offre un'autonomia più che sufficiente per qualsiasi guida tu possa immaginare. Ma com'è andare in bicicletta?
La prima cosa da notare è che il telaio è incredibilmente rigido con una geometria ben rifinita: in termini di carattere ricorda il versatile e ben radicato Diverge.
Il materiale extra attorno al movimento centrale per alloggiare il motore rende la parte posteriore molto più rigida di una S-Works Venge o Tarmac. Ciò significa che prende velocità come una bici aerodinamica di fascia alta, anche prima di accendere il motore.
Con poco più di 12 kg, la Creo è molto leggera per una bici a disco di sezione profonda con un motore. Ancora più importante, lo sente. Un sistema motore del mozzo posteriore crea uno squilibrio che può far sentire pesante una bici. Il sistema di trasmissione centrale nell'S-Works evita questo, contribuendo anche a un'esperienza di discesa prevedibile e nitida.
Ciò gioca un ruolo importante nel far sentire la Turbo Creo come una bici da strada, e quando il motore si accende quel senso non solo viene preservato, ma accentuato.
In effetti, la cosa principale che mi ha colpito è quanto sia divertente guidare. La vera differenza tra questa e la maggior parte delle e-bike che ho guidato è proprio questa: Creo cattura davvero l'emozione di guidare una bici da strada ad alte prestazioni, facendomi sentire come se fossi sempre in una giornata di "buone gambe".
Dipende dal modo in cui il sistema motore campiona la coppia dall'input della pedalata, che poi fornisce una spinta che sembra un'accentuazione naturale della potenza della pedalata.
Quando si raggiunge il limite di 25 kmh, il motore si assottiglia in modo abbastanza efficace da rendere la transizione senza interruzioni. Su alcune e-bike che superano i 25 kmh può sembrare di frenare. Su Creo è davvero difficile dire quando il motore si è fermato.
Nella mia esperienza, l'assistenza elettronica agisce più come una spinta incoraggiante, aiutandomi nella prossima salita o estendendo la mia corsa di 20 km, piuttosto che come un mezzo per ridurre il mio sforzo. In effetti, direi che Creo ha tutte le possibilità di aumentare i vantaggi dell'allenamento del ciclismo perché consente ai ciclisti di spingere leggermente oltre la propria gamma e limiti.
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Aiutare una mano
Quindi ne comprerei uno se avessi i soldi? Probabilmente no, ma solo perché non sento ancora di aver bisogno dell'aiuto di un motore. Ciò non significa che sia una bici di cui non avrei mai bisogno, né giudicherei nessuno per averne usata una.
Salendo, scendendo, manovrando e assomigliando a una bici WorldTour, Creo ha un'eccellente capacità di trattenere le persone che altrimenti potrebbero allontanarsi dal ciclismo e potrebbe attirare nuove persone.
Per questo motivo, sospetto che biciclette come la Creo diventeranno una parte sempre più normale del nostro sport. Potresti sussultare al pensiero del ciclismo a motore, ma se significa più persone in bicicletta, che si godono momenti unici sulle cime delle colline, non può che essere una buona cosa.
Specifiche
| Telaio | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Praxis Carbon M30 |
| Cassetta | Deragliatore posteriore Shimano XTR Di2 |
| Bar | Lancio al passaggio del carbonio S-Works specializzato |
| Stelo | Futuro S-Works specializzato |
| Reggisella | Carbonio specializzato S-Works FACT 27.2mm |
| Sella | Potenza della geometria del corpo S-Works specializzata |
| Ruote | Roval CLX 50 Disc, pneumatici Specialized S-Works Turbo da 28 mm |
| Peso | 12,2kg (taglia L) |
| Contatto | specialized.com |
