Ci sono molti modi in cui i produttori di biciclette possono rendere più agevoli le strade accidentate e rocciose. Il ciclista esamina come
Le strade sconnesse non devono necessariamente significare percorsi accidentati. Scienziati, costruttori di telai, fornitori di componenti e aziende di abbigliamento stanno lavorando per eliminare il fastidio del rumore della strada. Telai e forcelle conformi, sospensioni del reggisella, ruote tolleranti, pneumatici compatibili, pantaloncini imbottiti e guanti possono trasformare una gita allegra in una corsa che scivola.
Vale la pena cercare le soluzioni comode perché i pericoli sono reali. La costante vibrazione sul manubrio può danneggiare i nervi delle mani e delle dita e una sella che trema può premere in modo persistente e dolorosamente sul perineo. Il più estremo è il pavé Parigi-Roubaix, che fa tremare i corridori per 90 minuti a intensità vietate agli operai se percorrono più di sette minuti al giorno.
"Il ciclismo professionistico è sicuramente uno sport di disagio", afferma Brent Bookw alter, pilota del BMC Racing Team e miglior cronometro. 'Devi essere disposto a metterti in una posizione scomoda fisicamente per molto tempo.' Anche supponendo che la tua bici sia impostata perfettamente per il tuo corpo, qualsiasi asf alto ruvido può far tremare i tuoi legni.
Inoltre, essere scosso dappertutto riduce notevolmente la tua energia. Gli esperimenti hanno dimostrato che se si vibra mentre si pedala, il corpo ha bisogno del 5% in più di ossigeno.
Fortunatamente, gli scienziati hanno individuato i problemi in modo da poter trovare soluzioni. Dicono che il 24% della vibrazione del manubrio sia dovuto alla scelta delle forcelle e un altro 15% alle ruote. Per le vibrazioni del reggisella, le ruote ottengono il 42% della colpa e il telaio il 28%. Ma fermati prima di pianificare di cambiare quelle parti. Gli scienziati dell'Università di Reims Champagne-Ardenne in Francia, che da anni si agitano su vibrazioni e ciclismo, sottolineano che le ruote sbagliate possono aumentare i tremori del 13% e gli pneumatici di un enorme 25%, il che significa la soluzione migliore potrebbe anche essere il più economicoHanno ottenuto le loro cifre facendo pedalare avanti e indietro un ciclista del team FDJ longanime su alcune superfici irregolari.
Eppure hanno anche confermato ciò che molti motociclisti hanno imparato dall'esperienza: se il gioco si fa accidentato e non vuoi quell'intorpidimento alle dita o il formicolio alle braccia, è meglio mettere le mani sui cofani dei freni.
Dai una pausa ai pad
I guanti imbottiti sono una scelta personale. 'Trovare il guanto giusto è importante, poiché le tue mani sono i principali punti di pressione quando vai in bicicletta. A volte un pad più spesso in un guanto non aiuta effettivamente le vibrazioni , afferma Harriet Owen del team Matrix Fitness Pro Cycling. 'Uso i guanti Bontrager RXL perché penso che un cuscinetto in gel offra una grande durata, riduca la pressione e aiuti a eliminare l'intorpidimento delle mani.'
Bookw alter ha guidato con e senza l'ammortizzazione della mano. “Alla Parigi-Roubaix, ho avvolto il nastro del manubrio e indossato guanti imbottiti, ma di solito indosso guanti non imbottiti perché mi piace il modo in cui mi collega alla bici e al manubrio. Preferisco pagare un po' il prezzo in termini di comfort e vibrazioni.'
Allo stesso modo, la scelta del camoscio per i pantaloncini è personale. Josh Ibbett ha vinto la gara transcontinentale del 2015, pedalando dalle Fiandre a Istanbul in nove giorni, 23 ore e 54 minuti, indossando il più sottile degli assorbenti. "Avevo un camoscio più sottile perché c'è meno da sfregare e si asciugano più velocemente", dice.
Il pad non ha un punteggio molto alto per la maggior parte dei ciclisti, in particolare se confrontato con l'influenza della bici sul comfort, e questo è stato confermato da una nuova ricerca dell'Università di Padova, in Italia. Il dottor Antonio Paoli ha reclutato nove cavalieri del club e ha fatto loro indossare una selezione di camosci nei loro pantaloncini mentre pedalavano. Il risultato? I volontari hanno percepito poca differenza tra il comfort dato dal pad di base e quello di resistenza, anche se gli strumenti hanno mostrato che il pad di resistenza ha ridotto le pressioni massime. Tuttavia, erano su una cyclette in un laboratorio e pedalavano per soli 20 minuti, il che non è tipico della maggior parte delle esperienze ciclistiche.
Tieni presente la tua cornice
Nel mondo reale, i costruttori di telai sperano che qualunque cosa ci sia nei tuoi pantaloncini non sia un grosso problema perché vogliono che i loro telai ammorbidiscano la corsa a sufficienza prima che qualsiasi brusio della strada influisca sul tuo corpo. Negli ultimi anni hanno lavorato duramente per mantenere i telai rigidi lateralmente, in modo che gli sforzi di pedalata si traducano in modo efficiente in movimento in avanti, aumentando in qualche modo la loro flessibilità verticale, il flex che aiuta ad assorbire urti e vibrazioni.
Bianchi e Specialized hanno entrambi incluso materiali viscoelastici nel loro carbonio per smorzare le vibrazioni. Il Domane di Trek e la nuova Madone sono dotati di un disaccoppiatore IsoSpeed che funge da cuscinetto alla giunzione del tubo sella e del tubo orizzontale per consentire al reggisella di flettersi quasi indipendentemente dal resto della bici. Cannondale afferma che il suo sinuoso triangolo posteriore a forma di SALVA fa il lavoro. Pinarello ha aggiunto un ammortizzatore leggero progettato da Jaguar ai foderi verticali del suo Dogma K8-S, insieme a foderi orizzontali flessibili.
Decidere quali sono i più comodi in generale non è facile. Un nuovo studio degli scienziati di Reims mostra che l'effetto varia in base alla frequenza del tremito. Quindi, un Lapierre Pulsium, con il suo tubo orizzontale a doppia sezione ed elastomero, è risultato migliore quando smorzava le vibrazioni più velocemente di 40 volte al secondo (40 Hz), ma altri erano migliori alle frequenze più basse.
Questa è un'informazione utile se conosci la velocità che guiderai e le irregolarità del selciato ma, a meno che tu non abbia percorso spesso quelle sezioni, quelle sono sconosciute per la maggior parte di noi. Intendiamoci, è meglio evitare le vibrazioni a 40Hz se possibile perché altri esperimenti suggeriscono che danno un vero e proprio colpo alle caviglie, in particolare quando il piede è nella parte più bassa della pedalata.
Pressione dei pneumatici
Le bici nei test di laboratorio di Reims avevano pneumatici gonfiati a 100 psi, una scelta convenzionale per la guida su strada, ma ridurre la pressione da quella norma è il modo più semplice per ridurre gli shock stradali."Quando ho guidato le Spring Classics in questa stagione, su ogni bici erano montati pneumatici più larghi, 25 mm, e funzionavano a una pressione dei pneumatici inferiore per migliorare il comfort", afferma Harriet Owen di Matrix Fitness.
La squadra BMC usa pneumatici da 25 mm quasi come una cosa ovvia in questi giorni, secondo Bookw alter, anche se chiede ai meccanici di far funzionare i suoi a una pressione leggermente inferiore rispetto ai suoi compagni di squadra. "Comfort, vibrazione e controllo ne sono una parte importante", afferma. "Anche se la resistenza al rotolamento è un po' più lenta, sento che la pressione più bassa è molto più elastica e fa sì che le gomme rotolino a terra invece di rimbalzare dappertutto."
La gravità delle superfici che Josh Ibbett si aspettava sulla Transcontinental lo ha portato ad andare ancora più largo: 28 mm. "Sono sottovalutati nelle corse su strada, ma eliminano le forature da pizzicotto in modo da poterli eseguire a pressioni più basse. Li avevo a 90 psi per iniziare, ma quando sono uscito da una buona superficie, l'ho abbassato a 50-60 psi per ottenere un'impronta più ampia ", afferma Ibbett.'Le buche fanno davvero sobbalzare e meno aria toglie la durezza.
Stavo guidando con la quantità minima di equipaggiamento, quindi è stato tutto misurato con il manometro della pressione dei pneumatici del "pollice magico", ovvero premendo il pneumatico con il pollice per sentire quanta aria c'era dentro.
Ora è riconosciuto che gli pneumatici più larghi mettono più gomma sulla strada per aumentare il controllo e l'aderenza, ma i vantaggi in termini di comfort derivanti dalla modifica della pressione degli pneumatici apparentemente differiscono tra i piloti, secondo alcuni intelligenti test di laboratorio condotti dagli ingegneri della Sherbrooke University, in Canada. Hanno reclutato sette ciclisti esperti e li hanno messi a turno sulla stessa bici: una grande Argon 18 Helium dotata di ruote Mavic Ksyrium a 18 razze e pneumatici Michelin Pro Race, larghi appena 23 mm. Era una configurazione abbastanza rigida e molto probabile che trasmettesse molti shock stradali, che è ciò che i topi del laboratorio di ciclismo avrebbero dovuto sopportare.
I ricercatori hanno chiesto agli innocenti volontari di andare in bicicletta su un tapis roulant, al quale avevano abilmente incollato un tassello di legno alto quasi 1 cm. La parte posteriore della bici è stata leggermente sollevata in modo che solo la ruota anteriore fosse sul tapis roulant.
Mentre la strada ondulata si muoveva, il pilota è stato urtato all'incirca ogni secondo, mentre tenevano le mani sui cofani dei freni. Poi, senza dirglielo, è stata cambiata la pressione dei pneumatici e gli è stato chiesto se avessero notato qualche differenza nella scossa alle loro mani sui cofani dei freni. Sorprendentemente, tre dei sette motociclisti hanno affermato di non poter sentire nulla di diverso anche quando la pressione è scesa da 100 psi a 70 psi.
È la prima volta che qualcuno testa la sensibilità dei ciclisti ai cambiamenti di pressione degli pneumatici attraverso le loro mani. "Questo suggerisce che alcuni ciclisti hanno una capacità migliore di altri di differenziare l'impatto degli input sensoriali nelle mani", affermano i ricercatori canadesi. In altre parole, potresti pompare forte le gomme e non sentire nulla, ma il tuo compagno tremerà dappertutto se fa lo stesso. Sembra che il tuo comfort possa dipendere dal tipo di pilota che sei e dalle strade su cui guidi, tanto quanto dalla bici che guidi. Il trucco è ignorare il clamore e sperimentare i cambiamenti nella pressione dei pneumatici, selle, pantaloncini, reggisella e il resto, e vedere cosa funziona meglio per te. Se suona come un dolore al collo, potrebbe almeno risparmiarti un dolore alla schiena.
