Con un record dell'Ora e una vittoria al Tour, Pinarello è il brand del momento. Il ciclista ha incontrato il suo proprietario per scoprire il segreto del successo
Ciclista: Quando hai iniziato a costruire telai per biciclette per vivere?
Fausto Pinarello: Mio padre, Giovanni Pinarello, ha fondato Pinarello Cicli nel 1953 dopo la sua carriera agonistica, e io sono venuto a lavorare per lui negli anni '80 quando avevo 17 anni. il primo lavoro è stato dipingere cornici. Quando sei bambino non sei l'uomo, sei il ragazzo, e il negozio di vernici era più facile per un ragazzo. Ma sono stato stimolato: vedevo il prodotto in televisione e dicevo: "Ho fatto questo!" Negli otto anni successivi sono passato alla cromatura, alla saldatura, all'assemblaggio, ma è stato solo all'età di 25 anni che ho deciso che questo era il mio futuro. Quando abbiamo iniziato l'attività c'erano solo sei o sette persone. Ora abbiamo più di 50 dipendenti e io sono il più anziano di tutti!
Cyc: Con la fibra di carbonio che domina in questi giorni, ti manca l'acciaio?
FP: Quando ho iniziato a produrre biciclette, tutti i telai erano gli stessi: tubi d'acciaio rotondi. L'unica differenza era il tipo di tubo e la vernice. Poi i telai in acciaio con le alette sono passati ai telai saldati a TIG, poi in alluminio, titanio, abbiamo fatto anche magnesio, poi fibra di carbonio. L'acciaio è forse più tradizionale e più elegante, ma la fibra di carbonio è un materiale molto importante. Sarà il top per molti anni a venire. Forse ci saranno nuovi tipi di compositi, ma sempre con fibra di carbonio.
Cyc: Quanto sei coinvolto nella progettazione delle bici ora?
FP: Firmo tutto. Se non mi piace la bici, non firmo. Dico scusa, no. Ma ora è più facile fare una buona bici, perché noi produciamo buone bici da così tanto tempo che parti dalla base dell'ultimo modello che hai fatto, che era già buono. È più facile di 20 anni fa. Quindi creeremmo una nuova bici con una nuova tecnologia prima di portarla nella galleria del vento, ma poi servono i numeri. Se la bici va bene, i numeri sono tuoi amici. Ma se no…
Cyc: Quindi stavi lavorando nelle gallerie del vento già negli anni '90?
FP: Sì, abbiamo iniziato a parlare di aerodinamica nel 1993 con Miguel Indurain per il record dell'ora. Penso che siamo l'unico marchio al mondo ad aver vinto il record dell'Ora due volte, una con Miguel e poi con Bradley. Quando siamo andati alla galleria del vento allora, era qualcosa di nuovo. Abbiamo detto: 'Andiamo! Mettiamo Miguel nel tunnel.' Poi ho iniziato a imparare l'aerodinamica. Vent'anni dopo lavoriamo con Jaguar. Siamo partner del Team Sky come lo è Jaguar e stiamo cercando di creare una sinergia tra di noi per realizzare il miglior prodotto possibile per il pilota. L'industria automobilistica è un po' più esperta di noi, poiché le auto devono essere più avanzate dal punto di vista aerodinamico per renderle più efficienti e risparmiare benzina. Non usiamo benzina, utilizziamo l'energia umana, ma il risultato è lo stesso. Con Jaguar abbiamo iniziato con la Bolide [la bici da cronometro di punta di Pinarello] e poi l'abbiamo portata in pista, rimuovendo i deragliatori, i freni, i portaborraccia e rendendola sempre più veloce. Non sono sicuro che ci sia un' altra bici al mondo veloce come quella di Bradley's Hour.
Cyc: Hai parlato con Wiggins prima dell'evento? Gli hai mai offerto qualche consiglio?
FP: Sì, certo! Gli ho mandato un messaggio 10 giorni prima per chiedergli com'era la bici. Ha detto: "Non ho mai guidato con questo tipo di bici, è semplicemente perfetto". Ho detto: "OK, allora andiamo!" È un pilota così incredibile. Non si tratta solo della bici, ma anche delle gambe e del pilota. La sua posizione di guida è così aerodinamica e veloce.
Cyc: Quante biciclette diverse hai nel tuo garage a casa?
FP: Ne ho tre degli stessi colori: bianco e giallo fluo. Il giallo è il mio preferito, è il colore dei miei biglietti da visita. Ho un F8, un K8-S e un freno a disco F8. Ma cambio bici ogni due settimane. È il mio lavoro.
Cyc: La K8-S, con la sua sospensione posteriore, è una bici interessante. Abbiamo già visto una sospensione alla Parigi-Roubaix negli anni '90, ma non ha preso piede. Perché l'hai riportato indietro ora?
FP: La Jaguar stava lavorando su un SUV e stava testando le sospensioni sull'acciottolato. Uno dei loro ragazzi ha detto che quando guidi una bici sull'acciottolato deve essere come una bomba che esplode e non puoi nemmeno iniziare a pensare a quanta potenza stai perdendo, quindi ha detto che dovremmo usare le sospensioni. I loro numeri hanno mostrato che avevamo bisogno di sospensioni posteriori solo se avessimo creato una geometria speciale – più lunga e più rilassata con il peso del pilota indietro – in modo che galleggino sull'acciottolato, come una barca sull'acqua.
Cyc: I piloti del Team Sky hanno voce in capitolo su quali moto realizzi per loro?
FP: Sì, molto, giorno dopo giorno. La nostra prima domanda per loro è sempre: "Cosa vuoi?" La cosa più importante è la geometria. Non abbiamo cambiato la nostra dal 2007 con la Prince, perché penso che la sua geometria sia perfetta ed è disponibile in 13 diverse taglie. Forse il tubo sterzo è più corto, ma gli angoli sono gli stessi. Ma per la rigidità e cose del genere, è tutta una questione di feedback del ciclista. Non molte squadre possono dare il feedback molto importante come il Team Sky. Potremmo sponsorizzare altre quattro squadre professionistiche con gli stessi soldi, ma Sky è la migliore al mondo con il miglior feedback. Ora abbiamo anche Dimitris Katsanis che lavora esclusivamente per noi per i prossimi cinque anni. È un ragazzo molto acuto che era solito progettare biciclette per il ciclismo britannico [come parte del "Secret Squirrel Club" di Chris Boardman].
Cyc: Hanno tutte dimensioni personalizzate? In che modo le regole limitano ciò che puoi fare?
FP: No, le regole dell'UCI dicono che i corridori devono usare lo stesso telaio che puoi acquistare nei negozi. Salvo il caso del Cav. Ha le gambe più corte, ma la schiena lunga, quindi abbiamo realizzato per lui una bici speciale che era un po' più lunga come voleva. Lo chiamiamo "dimensione Cavendish".
Cyc: Chi è stato il pilota più eccitante con cui tu abbia mai lavorato?
FP: Miguel era l'uomo. Va ancora con le nostre biciclette. Erik Zabel è stato bravo, Antonio Flecha, Bradley Wiggins e Bjarne Riis.
Cyc: Riis era noto per essere molto concentrato come pilota, vero?
FP: Così concentrato – troppo! Ha avuto i suoi problemi, ma ha fatto un ottimo lavoro per noi dal punto di vista tecnico: la bicicletta, i pedali, l'attacco manubrio – misuratori di potenza. È stato Riis a farmi conoscere per la prima volta SRM [The SRM power meter]. Era l'uomo per i piccoli dettagli. Era così bravo.
Cyc: Ci sono altre aziende nel settore delle biciclette che ti impressionano?
FP: Ci sono molte grandi aziende, ma sono più grandi che buone. Sono sicuro che alcuni di loro stanno facendo un buon lavoro, forse, ma posso dire una cosa: negli ultimi sei o sette anni stanno facendo un buon lavoro, ma non sono io. Metto più passione nelle mie biciclette di 10 di quelle aziende messe insieme. Producono un milione di biciclette all'anno, ma non c'è sentimento dietro di loro. Le persone che comprano le mie bici sono il tipo di persone che hanno una Ferrari in garage e una Pinarello, ma dicono: "Preferisco la Pinarello". Recentemente ho incontrato un uomo che ha acquistato 31 delle mie bici. I marchi americani e i marchi taiwanesi non possono dirlo. Conosco un designer della Ferrari che è venuto a visitare la fabbrica perché aveva comprato due moto da me. Ha detto: "Wow, signor Pinarello". Ho detto: "Dai, lavori per la Ferrari!" Questa è la cosa eccitante. Ma amano la compagnia. Creo le migliori bici che posso grazie a me.
Cyc: Sei mai frustrato dal regolamento UCI quando si tratta di design delle biciclette?
FP: Nel 1994 eravamo un marchio isolato. L'UCI è venuto da noi e ci ha negato il permesso di correre con le bici di Bjarne Riis e Jan Ullrich [erano telai a Y pesantemente carenati]. Dissero: 'Smettila, ferma questa forma. È troppo aerodinamico!' Per questo motivo, le regole ora sono che i telai delle biciclette devono avere due triangoli. Hanno detto che non doveva esserci la coda posteriore sulla bici, quindi abbiamo detto che avremmo tagliato la parte posteriore della coda e hanno detto: "Oh puoi usarla ora". Argh! Tuttavia, sono più aperti alle idee ora rispetto a 20 anni fa. Adesso chiediamo 10 cose e ce ne danno una. In passato ne chiedevamo 10 e ottenevamo meno di zero! Wow, guarda quella macchina! [Pinarello indica una Porsche che ha appena superato il finestrino.]
Cyc: Cosa, quella Panamera? Con cinque porte? Non tutte le Porsche dovrebbero avere un massimo di tre porte?
FP: Forse, ma quei ragazzi erano giovani e io sono vecchio, quindi ho una Panamera. Come mai? Non riesco a prendere la mia bici in una 911.
Cyc: Ma che dire di un portapacchi?
FP: Non è aerodinamico!
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