Gli esami oculistici obbligatori del conducente ridurranno i passaggi ravvicinati, afferma il poliziotto in bicicletta

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Gli esami oculistici obbligatori del conducente ridurranno i passaggi ravvicinati, afferma il poliziotto in bicicletta
Gli esami oculistici obbligatori del conducente ridurranno i passaggi ravvicinati, afferma il poliziotto in bicicletta

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Anonim

Un guidatore su 20 fermato per passaggi ravvicinati da parte di un ciclista non supera il test della vista di base e i test obbligatori potrebbero ridurre il pericolo dei conducenti più anziani

Gli agenti di polizia in bicicletta hanno richiesto l'esame della vista del conducente obbligatorio ogni cinque anni dopo che una persona su 20 si è fermata in un'operazione contro i conducenti che sorpassano i ciclisti troppo vicino gli esami della vista lungo la strada hanno fallito. Coloro che hanno fallito il test avevano principalmente più di 60 anni.

Gli agenti di polizia delle Midlands occidentali Mark Hodson e Steve Hudson sono stati i pionieri delle operazioni di passaggio ravvicinato in bicicletta, in cui gli agenti in borghese sulle biciclette vengono utilizzati per rilevare i sorpassi inadeguati. Hodson afferma che con la maggior parte dei conducenti di Birmingham ora a conoscenza dell'operazione, stanno sempre più fermando i conducenti che non vedono gli ufficiali in bicicletta, o sono ubriachi o drogati.

Hodson vuole che le famiglie segnalino i conducenti non idonei prima che si schiantino, mettendo particolarmente a rischio ciclisti e pedoni. Molti conducenti fermati dagli agenti non sono stati in grado di leggere una targa a 7,5 m, circa un terzo dei 20 m richiesti.

"Vorrei vedere un esame della vista obbligatorio ogni cinque anni per ogni guidatore", afferma Hodson, aggiungendo che una popolazione che invecchia e un numero sempre maggiore di persone a cui è stato diagnosticato il diabete di tipo II, che può influenzare la vista, era "un ricetta per il disastro' quando si tratta di guida sicura.

'Alla fine uccideranno qualcuno. L'unico motivo per cui smetteranno di guidare altrimenti è quando hanno un urto. Non può più andare avanti.'

Hodson, Hudson e colleghi hanno fermato oltre 218 conducenti nel 2017 e 89 nel 2018, la maggior parte dei quali ha più di 40 anni e il 5% non è riuscito a leggere una targa a 20 metri. I conducenti che gli agenti segnalano al DVLA perdono immediatamente la patente fino a quando non possono dimostrare di essere idonei alla guida. Secondo l'Association of Optometrists, circa 2,900 vittime della strada all'anno sono causate da problemi di vista e l'organizzazione raccomanda un esame della vista ogni due anni.

Al momento l'unico test visivo per i conducenti è la lettura di una targa a 20 metri. I conducenti di età superiore ai 70 anni sono tenuti a dichiarare autonomamente la propria capacità di guidare ogni tre anni, il che secondo gli attivisti significa che alcune persone continuano a guidare quando non dovrebbero, mentre altre smettono di guidare prematuramente. In caso contrario, i conducenti non sono tenuti a sostenere un test a meno che non si schianti o commettano un'infrazione di guida. I conducenti di età superiore ai 70 anni costituiscono circa il 12% di tutti i titolari di patente di guida per auto, con un numero in continua crescita.

Cycling UK, l'ente di beneficenza ciclistico nazionale, vorrebbe vedere test regolari del campo visivo e dell'acuità dei conducenti, che diminuiscono nel tempo. Duncan Dollimore di Cycling UK afferma: Sappiamo che la percezione visiva inizia a diminuire e anche i conducenti non riescono a giudicare la velocità mentre invecchiano.

'Non è solo la vista, è la tua visione periferica e la tua capacità di tradurre ciò che vedi. Il test della vista [attuale] è un po' binario.'

La vista può deteriorarsi lentamente, rendendo difficile rilevare i cambiamenti nel tempo senza un esame della vista professionale, e una difficoltà comune per i conducenti più anziani è la "manovra del principe Filippo", che passa da una strada laterale a una strada principale.

Chiudi operazione passaggio

Hodson afferma che l'operazione di passaggio ravvicinato, avviata dalla polizia delle West Midlands nel 2016 e da quando è stata adottata dalle forze di polizia di tutto il paese, cattura in modo univoco conducenti ubriachi o colpiti dalla droga, circa il 2% di quelli fermati.

'Rileviamo un certo numero di alcolisti ad alto rendimento al mattino, soffiando tre volte oltre il limite legale.

'È abbastanza spaventoso, perché sono in bicicletta per la maggior parte del tempo e non ci ho mai pensato fino a quando non abbiamo iniziato a farlo. Pensi che quando qualcuno si avvicina troppo, "Oh, non sono un ciclista", ma potrebbero essere ubriachi come una puzzola o non ti hanno visto.

'Abbiamo fatto un lavoro su una strada molto trafficata dove ci sono state due vittime, e abbiamo fermato qualcuno che ha detto: "Quale ciclista?" C'era un cassone rib altabile che veniva dall' altra parte, ma lei non deviò affatto nella sua posizione sulla strada.'

Un argomento comunemente usato contro il test dei conducenti più vecchi è che hanno meno probabilità di andare in crash rispetto ai conducenti più giovani. Dollimore lo chiama "un po' fuori di testa".

"Sono ancora un rischio maggiore rispetto ai conducenti di mezza età", dice.

Sebbene i conducenti più anziani non siano rischiosi quanto i giovani conducenti, il tasso di collisione aumenta gradualmente dall'età di 66 anni, in modo più costante dopo i 70 anni e nettamente dopo gli 85.

I membri del pubblico possono denunciare i conducenti non idonei dal punto di vista medico al DVLA, ma i professionisti medici non sono tenuti a segnalarlo. Nel 2016 Poppy-Arabella Clarke, tre anni, è stata uccisa su un passaggio pedonale da un guidatore di 72 anni a cui due ottici gli avevano detto due volte che la sua vista era così scarsa che non avrebbe dovuto guidare, nemmeno con gli occhiali.

I suoi genitori hanno fatto una campagna per un cambiamento nella legge che richiede ai professionisti medici di denunciare i conducenti non idonei. Tuttavia ci sono timori che i pazienti possano nascondere le informazioni sui problemi di salute se rischiano di perdere la licenza.

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