Rose X-Lite Six Disc recensione

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Rose X-Lite Six Disc recensione
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Video: Rose X-Lite Six Disc recensione

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Video: Rose X-Lite Six Disc Ultegra Di2 - Mein Rennrad 2024, Marzo
Anonim
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Nell'X-Lite Six Disc, Rose sfida la potenza del suo connazionale Canyon in termini di prestazioni e rapporto qualità-prezzo

Questa recensione è stata pubblicata per la prima volta nel numero 79 della rivista Cyclist

Sarebbe facile presumere che Rose e Canyon siano aziende molto simili: entrambe provengono dalla Germania ed entrambe hanno un modello di vendita diretto al consumatore. Entrambi producono anche bici da strada molto complete. Eppure è qui che finiscono le somiglianze.

Rose non è un marchio che abbiamo presentato molto fino ad ora, quindi vale la pena raccontare un po' cosa lo distingue dal suo connazionale più cospicuo.

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Rose vende biciclette dal 1907 (tra l' altro vende anche macchine da cucire per far funzionare il business durante l'inverno) e le produce dal 1979.

Rimane un'azienda a conduzione familiare, come dimostra il suo slogan: "Il prezzo è più conveniente nel negozio più piccolo".

Non sono del tutto sicuro che lo slogan abbia un senso (forse perde qualcosa nella traduzione), ma trasmette l'impegno del marchio nell'offrire il massimo rapporto qualità-prezzo.

Da qui la decisione di portare la sua attività online, che le ha permesso di ridurre le spese generali e il numero di intermediari tra fornitore e consumatore.

È un modello simile a quello di Canyon ma, dove Canyon offre biciclette complete, Rose offre agli acquirenti un configuratore per determinare l'opzione migliore per loro in modo semi-personalizzato.

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Stoccando i componenti presso la sua sede centrale tedesca a Bocholt e assemblando le biciclette da ordinare in loco, l'azienda afferma di essere in grado di mantenere il vantaggio in termini di prezzo di un modello di business diretto al consumatore, offrendo al contempo al cliente la flessibilità di modifica le build della bici.

"Questo era il modo in cui venivano condotti gli affari quando avevamo solo un minuscolo negozio di mattoni e m alta", afferma Thomas Hetzert, responsabile delle vendite internazionali di Rose. 'Quindi la famiglia Rose era determinata a non perdere quel modo di lavorare mentre crescevamo e ci sviluppavamo.'

È così che sono in grado di testare una bicicletta in cui i soli componenti hanno un prezzo al dettaglio combinato di circa £ 4.500, ma Rose vende la bici completa per meno di £ 1.000 in più.

Sembra un ottimo rapporto qualità-prezzo, il che solleva la domanda sul perché Rose non sia un nome più grande nel Regno Unito e rimanga una sorta di oscuro cugino di Canyon.

"Le nostre strategie differiscono parecchio", afferma Hetzert. “Canyon sta facendo un ottimo lavoro in termini di marketing. Cerchiamo di concentrarci su prodotti e servizi e aumentare la consapevolezza del nostro marchio in un modo meno aggressivo.

'Il nostro recente rebranding ne è la prova, ma pensiamo che mantenendo le cose semplici, con una crescita più lenta, possiamo mantenere un servizio migliore, il che è fondamentale perché siamo prevalentemente online.'

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Considerando che l'azienda è in attività da più di 110 anni, non sarei propenso a iniziare a mettere in discussione i suoi metodi ora, e la presenza sul mercato relativamente ridotta di Rose non sembra certamente aver influito sulla sua capacità di sviluppare biciclette danno.

In bici

La X-Lite è la bici da corsa di punta di Rose ed è stata un pilastro del catalogo del marchio per diversi anni. È stato oggetto di numerosi rinnovamenti, ma il più recente, trasformarlo dall'X-Lite Team nell'X-Lite Six, è stato il più pronunciato di sempre.

"L'X-Lite è sempre stata nota per la sua rigidità e leggerezza, quindi il passo successivo è stato cercare di fare concessioni anche all'aerodinamica e al comfort per renderla una bici da corsa più arrotondata", afferma il product manager Christian Brumen.

Spiega che il comfort è stato creato creando un po' più di flessibilità nei foderi verticali, quindi inclinando il tubo orizzontale per abbassare la giunzione del tubo verticale e aumentare la quantità di reggisella esposto che può flettersi sotto carico.

È una soluzione abbastanza semplice ma funziona: il lungo reggisella elimina senza problemi le superfici stradali segnate dalle cicatrici e per una bici così audace l'X-Lite Six è piacevolmente confortevole, sia su strade sconnesse che su lunghi percorsi.

Rose ha trascorso del tempo in una galleria del vento per perfezionare aerodinamicamente il telaio. Il risultato è un tubo sterzo e un tubo obliquo più sottili rispetto al modello precedente e un uso più liberale dei profili del tubo di coda Kamm. Brumen afferma che le modifiche significano che l'X-Lite Six risparmia 11 watt di sforzo a 40 kmh.

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Inoltre, Rose è anche riuscita a risparmiare peso. Nonostante sia costruito per supportare i freni a disco, il nuovo telaio è appena più pesante del design del freno a cerchione della generazione precedente e solo 30 g in più rispetto al nuovo telaio del freno a cerchione: 790 g contro 760 g.

"Abbiamo sviluppato i telai contemporaneamente in modo da renderli molto simili", afferma Brumen. 'L'intero triangolo anteriore è lo stesso, abbiamo solo fatto i foderi orizzontali e la forcella in modo leggermente diverso.'

Con un peso di 6,91 kg per una bici da 57 cm, la X-Lite Six è una bici con freno a disco che va con la reattività di una bici con freno a cerchione. È reattivo in curva, accelera rapidamente fino alla velocità e s alta positivamente il 15% di salite.

Completamente audace

In entrambe queste ultime situazioni è stata la rigidità del telaio il fattore decisivo per le prestazioni della bici.

Rose ha scelto di snellire notevolmente il tubo obliquo mentre ingrossava il tubo orizzontale e il tubo sterzo.

Brumen dice che questo è stato fatto principalmente per l'aerodinamica, perché il tubo obliquo è molto più esposto al vento rispetto al tubo orizzontale, che ha il tubo sterzo davanti.

In teoria, questo avrebbe dovuto rendere la bici più flessibile, ma ho scoperto che dava al triangolo anteriore una grande rigidità torsionale quando tiravo e spingevo forte sulle barre.

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Abbinato al peso ridotto, ciò significava che la bici ha accelerato come un coniglio spaventato e, anche se non ho accesso a una galleria del vento, direi che l'aerodinamica rivista accoppiata con le ruote DT Swiss ARC 48 era il motivo per cui la bici ha mantenuto la velocità con lusinghiero disinvoltura.

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'Nel nostro processo di sviluppo cerchiamo di mantenere le cose chiare. Abbiamo determinati valori di rigidità che vogliamo che le nostre bici da corsa raggiungano , afferma Brumen.

'Vogliamo 60Nmm nel movimento centrale e 100Nmm nel tubo sterzo. Una volta che li avremo, spetta al nostro team di ricerca e sviluppo rendere il telaio il più leggero, aerodinamico e confortevole possibile.'

Sembra così semplice quando Brumen la mette così. Ma poi, la semplicità è un'arte che Rose sembra aver imparato.

Specifiche

Gruppo Sram Red eTap HRD
Freni Sram Red eTap HRD
Catena Sram Red eTap HRD
Cassetta Sram Red eTap HRD
Bar Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo
Stelo Ritchey WCS C220
Reggisella Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic
Sella Selle Italia SLR Lite Flow
Ruote Ruote DT Swiss ARC 1100 48 Disc, pneumatici Continental GP4000 S II 25
Peso 6,91kg (57cm)
Contatto rose.com

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