Un moderno Raleigh elettrico. Sedato e maestoso
Da Saturday Night e Sunday Morning al Chopper, Raleigh occupa un posto es altato nella psiche britannica. Con alti e bassi nel corso degli anni, il marchio ha costituito una parte cruciale dell'infanzia di molti motociclisti.
Ma l'adulta e-bike Raleigh Centros riacquisterà un po' della stessa magia?
Basato su un motore Bosch Active Line Plus completamente integrato e una batteria nascosta da 500 Wh, Raleigh afferma di essere in grado di portarti per oltre 100 miglia con una singola carica. Una gamma molto buona per questo tipo di bici.
Acquista l'e-bike Raleigh Centros da Tredz
Oltre a questo, il Centros viene fornito con quasi tutti gli extra immaginabili, dal cavalletto al paracatena, lasciandoti nient' altro da fare che continuare a guidare.
Oltre ai suoi vari equipaggiamenti, Raleigh desidera anche sottolineare che il Centros è progettato in Gran Bretagna e realizzato in Europa. In effetti, un acquisto ti darà attualmente un abbonamento al National Trust per un anno gratuito. Molto stabile.
La corsa
Primo le punte elettriche. Il motore Bosch è eccellente. Liscio e potente, a meno che non giri i pedali a una velocità furiosa, è anche poco incline a piagnucolare. Produce 40 Nm di coppia di supporto, come tutti i modelli nel Regno Unito è limitato a 15 miglia orarie.
Il suo controller, che può anche attivare le luci, è facile da usare e il display è chiaro e intuitivo. La batteria, che è bloccata e nascosta all'interno del telaio, ha una capacità di ben 500 wattora.
Avendo ottenuto 60 miglia fuori dal Centros in piena modalità pigro, sono sicuro che raggiungerà il secolo promesso se utilizzato in modo più economico.
Passo alle parti meccaniche. La posizione di guida del Centros, sebbene regolabile, è naturalmente eretta, mentre le sue barre all'indietro sono facili anche sui polsi e sulla schiena. Questo stile head-up rende il filtraggio del traffico più sicuro, pur essendo intrinsecamente comodo.
Arresta la moto, la frenata è eccellente grazie alle pinze idrauliche, mentre il cambio è nitido e diretto.
Grazie alla forcella ammortizzata bloccabile, la guida è fluida, anche sull'acciottolato o lungo le alzaie.
Sebbene questa funzione aggiunga peso, dato l'assistenza motoria, non è nulla di cui preoccuparsi a meno che non sia necessario sollevare regolarmente la bici. La sella è anche supportata da un perno di sospensione, sebbene questo sia un vantaggio più discutibile rispetto alla forcella.
Allo stesso modo, la sella si adatta a quelli che non conoscono bene le lunghe distanze, essendo ampia e imbottita in modo felpato.
Con l'impianto elettrico spento, il Centros è abbastanza facile da girare grazie al sistema del motore a trazione centrale che non aggiunge alcuna resistenza evidente.
In effetti, con esso spento, il Raleigh va proprio come un ibrido più pesante della media. Non solo questo ti aiuterà se trovi la batteria scarica, ma dovrebbe anche aumentare l'efficienza complessiva della bici.
Una leggera lamentela. Ho visto le bici del futuro e non hanno fili che le passano davanti. Devo ammettere che i cavi del controller del motore, del display, delle luci, degli ingranaggi e dei freni del Centro non sono i più disordinati che abbia mai visto.
Comunque, potrebbero essere più ordinati. Indipendentemente da ciò, nel complesso la bici è ancora abbastanza bella da vedere. Un po' allampanato, ma dotato di una batteria ben integrata e di un sottile lavoro di verniciatura, è perfetto per un elegante runabout cittadino.
Il telaio
Il telaio del Centros ospita perfettamente sia il motore a montaggio centrale che la batteria. Bloccato nel tubo obliquo per prevenire i furti, quest'ultimo offre un'ampia gamma, ma anche un bel po' di massa. Il motore stesso si trova in una grande fondina a conchiglia, che è abbellita da saldature dall'aspetto pulito.
Nella parte anteriore, una forcella ammortizzata Suntour Nex offre una corsa di 63 mm, che si è rivelata la giusta quantità di squish per mantenere la bici comoda.
Dopo aver avvolto la parte anteriore della bici, i cavi del cambio e del freno si incastrano sul lato del tubo obliquo, per poi emergere verso la parte posteriore prima di incontrare la pinza posteriore o il deragliatore
Sia il telaio che le ruote sono dotati di tradizionali raccordi a sgancio rapido. Più evidente in fuoristrada, è possibile rilevare la flessibilità extra rispetto a un sistema a bullone più rigido.
Anche se è improbabile che questo infastidisca la maggior parte degli utenti. A fronte dell'aumento della massa del Centro, il trucco convenzionale di estendere leggermente il passo e allentare l'angolo di sterzo mantiene lo sterzo stabile ma non lascia la moto lenta a girare.
Gruppo
Il cambio Shimano Deore a 10 velocità è piacevole da usare e dovrebbe durare a lungo. La cassetta 11-34 è ampia, anche se con l'assistenza del motore è improbabile che utilizzi una delle sue estremità più lontane.
Allo stesso modo, la singola guarnitura ha senso, riducendo le parti ridondanti, riducendo il peso e semplificando la selezione delle marce.
Se sei soddisfatto di un telaio passo-passo, un altro centinaio di sterline offre la possibilità di un cambio al mozzo Shimano Nexus a 8 velocità alternativo.
Qualunque tu scelga, fermando la massa non insignificante del Centros, i freni a disco idraulici M315 di Shimano sono potenti. Di facile manutenzione e dall'aspetto elegante, la potenza generata dai loro rotori da 160 mm è abbondante.
Kit di finitura
Il Centros ha una lista di kit ben fornita. Un reggisella a sospensione ammortizza i sobbalzi dalla strada, mentre uno stelo regolabile rende semplice portare le barre nel punto ideale. Un paracatena protegge i tuoi pantaloni e un cavalletto consente un facile parcheggio.
L'accensione con la semplice pressione di un pulsante, una luce anteriore e la striscia posteriore abbinata nel portapacchi aiutano anche a mantenere il ciclista al sicuro quando si sposta dopo il tramonto. Moderatamente luminosi, illuminano quasi la tua strada ed essere alimentati direttamente dalla batteria significa che non c'è alcuna possibilità di trovarli piatti.
Resistendo alla tentazione di tagliare gli angoli, Raleigh opta anche per gli eccellenti e costosi parafanghi del marchio SKS. Il vantaggio di questi potrebbe richiedere del tempo prima che diventi evidente, ma fidati di noi, sopravviveranno alla maggior parte delle alternative senza marchio quattro o cinque volte.
Ovviamente, tutti questi extra rendono il Raleigh un po' un carro armato. Fortunatamente, con il motore che ti aiuta lungo questo è in gran parte irrilevante. Anche se noterai sicuramente se devi portare i Centro su per le scale.
Ruote
Dato il peso del Centros e la spinta aggiuntiva del motore, è bello vedere sia le gomme grosse che l'abbondante numero di raggi. Realizzati da CTS, gli pneumatici del modello Zepplin danno l'impressione di essere robusti, mentre una striscia riflettente sui fianchi aiuta ad aumentare la visibilità.
A 42c, è possibile eseguirli in modo morbido per accentuare grip e ammortizzazione, anche se semmai avremmo gradito battistrada ancora più larghi.
Conclusione
Il prezzo di Raleigh lo colloca tra una seria opposizione di artisti del calibro di Specialized e Giant.
Ma il suo motore centrale Bosch e la batteria ben integrata significano che tiene il passo. Ci sono bici dall'aspetto migliore là fuori, tuttavia, l'elenco dei componenti e la maneggevolezza del Centros assicurano un punteggio solido.
Uno per i motociclisti dopo una corsa eretta e maestosa, non è la versione più selvaggia di una e-bike che abbiamo visto. Ma con ogni extra sotto il sole, affronterà facilmente la maggior parte dei pendolari, mentre è anche abbastanza divertente da giustificarne l'uso anche nei fine settimana.
