L'angolo del tubo sterzo può influenzare la manovrabilità di una bicicletta, ma i numeri su una tabella geometrica racconteranno l'intera storia?
Qual è l'angolo di sterzo di una bicicletta? Non è raro sentire termini come "lasco" o "aggressivo" per descrivere la geometria di una bicicletta e le sue successive caratteristiche di manovrabilità. Quasi sempre ciò a cui si riferisce è l'angolo del tubo sterzo del telaio.
In termini molto semplici, si pensa che un tubo sterzo più ripido renda la manovrabilità della bici più diretta e reattiva, mentre un angolo del tubo sterzo più basso rende la bici più stabile e prevedibile nello sterzo.
Detto questo, una rapida occhiata ai grafici delle geometrie di alcune popolari bici da strada rivela che gli angoli di sterzo non variano molto, di solito rientrano nell'intervallo tra 72,5° (allentamento) e 74° (aggressivi), mentre le bici gravel sono spesso un grado o due fannullone.
La maggior parte delle persone non sarebbe in grado di vedere la differenza, quindi un singolo grado di angolo del tubo sterzo può davvero fare una tale differenza nel modo in cui va in bicicletta?
Come viene misurato l'angolo della testa?
L'angolo di sterzo è misurato dall'orizzontale a una linea virtuale che corre lungo il centro del tubo di sterzo della forcella. Ciò significa che se il tuo angolo di sterzo fosse di 90°, la tua forcella punterebbe dritta verso il basso (e la tua bici sarebbe davvero molto nervosa). Ovviamente nessuna bici è così. In effetti, anche gli angoli della testa più estremi rientrano in un intervallo di pochi gradi.
"Anche mezza laurea è significativa, assolutamente", afferma Tom Sturdy, capo dell'istruzione presso la Bicycle Academy.
'Un piccolissimo cambiamento nella dimensione angolare del tubo sterzo fa un grande cambiamento quando lo si proietta fino in fondo a terra.
'È complicato, però, perché l'angolo del tubo sterzo come dimensione isolata non fornisce la risposta completa.
'È solo un componente di ciò che governa il trail, ed è quello che fa la differenza rispetto a ciò che provi quando guidi. L' altro componente chiave è l'offset della forcella.'
Spiegazione dell'offset di rastrello, sentiero e forcella
Se fai brillare un raggio laser di luce attraverso il tubo sterzo di una bicicletta e un altro raggio verticalmente verso il basso dal centro della ruota anteriore, la distanza orizzontale tra i due punti di luce a terra sarebbe il sentiero.
‘Trail fornisce stabilità rotazionale all'asse dello sterzo, ovvero produce una forza che, insieme all'effetto giroscopico, significa
la ruota tenderà a rimanere dritta e stabile, ' dice Sturdy.
‘Il sentiero è il motivo per cui le ruote del carrello della spesa gireranno sempre per puntare nella direzione stabile.
'Supponendo che l'offset della forcella rimanga invariato, l'allentamento dell'angolo di sterzo [inclinandolo più lontano dalla verticale] aumenta l'avancorsa ' aggiunge Sturdy.
'Più trail significa che la forza che mantiene la ruota dietro al suo asse di sterzata sarà più forte, quindi la sensazione che probabilmente ne risulterà è che la bici si sentirà più stabile: ti sentiresti più sicuro togliendo le mani dalle barre.'
Questo è forse il motivo per cui, secondo Sturdy, la maggior parte dei ciclisti tende a sentirsi più sicura su una bici con più trail. Sembrerà meno nervoso poiché essenzialmente la ruota anteriore si tiene dritta, piuttosto che il pilota che fa tutto il lavoro.
Allora perché non vorremmo più tracce possibili?
'Alcuni motociclisti, me compreso, preferiscono una bici con meno trail perché significa che prendono più controllo dello sterzo ed è più facile cambiare la traiettoria di una bici', dice Sturdy.
'Ma in questo scenario, devi mantenere la concentrazione perché la bici dovrà essere costantemente gestita.
'Inoltre, c'è una controargomentazione che suggerisce che quando andiamo in bicicletta facciamo continuamente una serie di piccoli aggiustamenti e se la bici resiste può effettivamente sembrare meno stabile.
"Il flop di ruota è anche una considerazione con angoli di testa più lenti", aggiunge. "Più è lento l'angolo di sterzo, più la ruota vorrà cadere da un lato all' altro quando la bici è inclinata. Questo è spesso molto evidente e potenzialmente sconcertante alle basse velocità.'
Diventa più complicato…
Come quasi tutto ciò che riguarda la sensazione di guidare una bicicletta, anche questa spiegazione approfondita di Sturdy non è priva di avvertenze.
'Il pilota è parte integrante del veicolo', dice. La posizione del corpo e la distribuzione del peso rispetto alla ruota anteriore hanno un grande effetto sul modo in cui una bicicletta si comporta perché quando un ciclista abbassa il peso in avanti, ad esempio quando si mette in posizione nascosta sui drop, esagera l'effetto del trail.
'Anche cose come la larghezza del manubrio contano, in quanto ciò cambia la quantità di leva con cui il pilota deve sterzare. È il motivo per cui le mountain bike hanno bisogno di barre larghe per aiutare a sterzare poiché hanno una quantità di pista molto maggiore.
'All' altra estremità dello spettro, la maggior parte delle bici da TT ha anche un percorso relativamente lungo, in genere a causa di angoli di sterzo leggermente più lenti.
'Sulla carta dovrebbe essere più stabile, ma non conosco nessuno che abbia guidato una bici da TT e abbia scoperto che è così, a causa della posizione delle mani rispetto all'asse dello sterzo.
'Anche le bici da pista sono molto strane perché hanno molte piste ma anche barre molto strette.'
Quindi, un angolo del tubo sterzo più grande (più ripido) potrebbe suggerire una bici da corsa, uno più piccolo potrebbe suggerire una bici da crociera ma, come per tutto ciò che ha a che fare con la geometria, niente è così semplice come sembra.
Capisci come un paio di gradi sul tubo sterzo possono alterare la sensazione della tua bici sulla strada? Perché non scoprire l'effetto di stack e reach nella prossima serie sulle variabili di adattamento della bici?
